本文目录一览：

• 1、为啥有些顾客很挑剔啊？
• 2、中国人的胃口越来越挑剔了吗？
• 3、为什么说少了大众标的捷达什么都不是？
• 4、外企公司如何在国内运行电商平台？
• 5、2020年最值得买的A+级SUV，老司机评测给你看

为啥有些顾客很挑剔啊？

顾客之所以非常的挑剔，主要就是因为它是属于消费者，对于消费者来说我既然花了钱就应该享受同等价位的服务，而这个时候如果她的享受的服务没有达到标准的话，他就会特别彻底。

中国人的胃口越来越挑剔了吗？

在过去的岁月里，至少是2004年以前，国人对汽车产品的要求还不是很高。上个世纪90年代，国产以及进口的汽车数量不足200万辆，汽车消费基本上处于卖方市场。今年国内汽车产销量将突破600万辆，汽车制造商还有200万辆的过剩产能有待释放。新世纪的前几年，新车数量跟今天相比是小巫见大巫，但人们仍然趋之若鹜，觉得有新车开就不错。但是现在呢，每年近百款新车上市，消费者却找不到适合自己的车型。中国汽车市场的变化和现状说明了这种趋向。从产品上看，无论是数量、种类、造型，还是配置、性能、科技含量，都比以往丰富、齐全、优越多了，这反映出制造商对消费者需求的紧密把握。比如有些车型年年都要升级改款，价格却不升反降。同类或者价格相近的车型的选择余地扩大，打破了少数车型的市场垄断状态，促动制造商不遗余力地追加资本投入，加快新车推出速度，提高车辆的性价比，并力求标新立异，以此来吸引消费者。制造商之间的这种你追我赶、互不相让的竞争态势，成为我们的眼光越来越高的主要动因，同时提高了我们对未来产品的期待。感受最深的应该是合资品牌。单款车型打天下的时代已经一去不复返了，曾经畅销的车型也必须与时俱进，否则就会落伍。汽车市场的消费新动向开始让国外品牌感到困惑，最后归结为对中国市场的不理解和不可捉摸。他们很快发现了症结所在，而这正是自己的长处。国外品牌的应对措施主要是加大了新产品的引进和改良，提高科技含量，制造差异化竞争优势，以及对中国市场表现出前所未有的重视。在最后一点上，国际厂商不再对中国市场以及消费者存在偏见或者不以为然，比如力求新车的全球同步或者中国首发；与欧美市场相比，产品质量和功能尽量减少歧视性差异；特别针对中国消费者增加其他市场所没有的配备和功能等，都是从未有过的。跟合资品牌不相容的本土品牌也在为满足国人的消费需求而不懈努力着。近来自主品牌就呈现出了较大的变化，一是新车推出密度加大，二是造型时尚感增强，三是注重新技术的应用，四是保持了价格上的绝对优势。有外商说，中国人并不想被当成第三世界国家的子民来看待，因为确实有用，他们才青睐新技术。尽管很少有人能说出一些发动机新技术的工作原理，但是他们能够感受到省油的好处。然而，在某种程度上，也不得不说国人有些盲目崇尚一切科技的教条和流俗。我们经常听到一些所谓的国际最新技术在中国投产的消息，实际上这些技术在外国仅仅属于研究成果，还没有实际性的应用，所以在国内也仅仅是昙花一现。在美国，普通老百姓对汽车的要求是很低的，只要有音乐播放功能，能开就行，而我们的普罗大众却要求甚高，尽管有些功能在现实生活中根本不实用。中国人的胃口变得挑剔有些是出于个性化的需求，当这并不代表所有的消费者，所以汽车制造商一定要做好市场调研工作，针对自己的车型定位来决定是否突出个性化。现在十万元的车型出现了一个怪现象，就是有三厢必有两厢，有两厢必有三厢，这种情侣车是否值得这样形而上有待商榷。常说外国人是今天花明天的钱，中国人不会花钱，然而有专家研究认为，中国人的超前消费观念已经走在了很多发达国家前面。笔者觉得，中国人太会花钱了，而且花的都是冤枉钱。挑剔的消费习惯让我们享受到了更多更好的产品，但笔者相信，这种略显畸形的消费最终会返朴归真的，所以制造商不要捡了芝麻丢了西瓜，把精力都用在耍小聪明上。（车夫）

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为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置

外企公司如何在国内运行电商平台？

电子商务的重要性无庸置疑，许多企业都已投入到了电子商务的大潮之中，尤其是外贸企业面对的是海外的客户，由于地域及时间的限制，海外客户很少有机会到国内来实地考察，电子商务因此成了双方交流的极方便的平台。开展电子商务，首先要具备的是一个网站，只有以此为借托，才能够真正的开始实行电子商务。但因此而认为只要把网站建立好，就已经是电子商务的全部，就等着客户的询盘找上门，则是非常错误的。网站建设是否符合客户的习惯、网站建设是否能让客户更容易的找到你、网站建设是否分析了客户的需求等等，都是企业在建立网站的时候必须考虑的。

2020年最值得买的A+级SUV，老司机评测给你看

随着汽车工业的不断发展，私家车已经从最初的代步工具变成了能够提高生活质量的一个必需品。尤其中国消费者又恰恰是全球消费者中最挑剔的人群，对产品的价格、质量、设计、动力性能，以及智能化网联技术等方面都有更高的需求。

而随着东风启辰打造的“A+级SUV头等舱”启辰星的面世，中国A+级SUV市场打开了新格局。从研发团队到高标准质量管理体系，从全球联盟供应商体系到国际标杆工厂，基于全新VSA智能模块架构打造的启辰星，是值得中国消费者购买的好车。

究竟启辰星的表现如何？看老司机如何说。

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