东本思域思域在大家眼里应该都不陌生了，这也是由于网络的缘由由于曾经有一个车友在路上对一台兰博基尼讥嘲，然后很轻松的超越了他，还放进去一句话，我这车是思域有本事来和我单挑啊，起初网络就各种传起来思域大神，然后就火起来了，下面来看看东本思域，看看这辆车到底有没有咱们设想的这么好。

1.东本思域

东本思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久，但其在市场上的热度仍然颇高，这点从某些地区还需求“加价”销售就可能看得进去。相比之下，前期上市的东本思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远，别说“加价”销售，甚至能够出现小幅度的市场优惠也不会失去多少人的青眼。 　　我这一次拿到的测试车是东本思域 180TURBO CVT温馨版（下文简称：180TURBO），

厂商指点价是12.79万元。只管它比220TURBO CVT豪华版（13.99万）便宜了1.2万元，然而配置、能源参数却片面落后于后者，而且差距还非常显著。看到这里，其实答案已经跃然纸上了。 ● 1.0T发动机有什么先进的技术？ 东风本田 思域 2016款 180TURBO CVT温馨版 　　东本思域180TURBO搭载的是一台排量只要1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号是P10A1。它领有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从能源的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L人造吸气发动机少了6马力，然而最大扭矩却相对高了18牛·米。 　

　该发动机的排量虽小，也只要三个气缸，然而却领有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等支流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。其中，本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的。 　　它采用的电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度方面均比一般涡轮增压器上婚配的真空泄压阀要愈加优良。说得直白一点，它可以保证更好的增压效果，对发动机的能源和燃油经济性都有踊跃的作用。另外，得益于采用了小惯量涡轮增压器，

这台发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩，较之于能源靠近的人造吸气发动机，理论上处理了低扭无余的成绩。 　　除了发动机以外，思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别，照旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架构造；转向采用电动助力系统，并且配备了可变转向比；主动驻车、电子驻车并没有由于它是低配而减掉。至于轮胎方面，它采用的是规格为215/55 R16的优科豪马ADVAN dB decidel轮胎，跟220TURBO CVT豪华版齐全分歧。

2.车型评估

　以180TURBO主动温馨版和220TURBO入门的主动豪华版来说，它们之间的售价相差1.2万元，但我相信很多人都能看进去，它们仅在配置上的差异，就值这1.2万元的差价，更别提220TURBO还领有一台同级最微弱、相对更平顺的发动机了。虽然本田的技术人员透露，这台1.0T发动机利用了很多新技术，因此老本就很高，但市场是残酷的，在面对这两辆车时，

我想大局部生产者还是会抉择220TURBO。所以我更情愿相信，这是本田的一次新技术尝试，由于日后，这款发动时机搭载在本田旗下几乎一切中型车以下车型上（K-Car除外）。 　　如果东本思域再推出一款高配，配置和价钱都介于温馨版和豪华版之间，添加一些适用性配置，诸如气囊、倒车影像等，以填补二者之间较大的配置差异，也有助于降职180TURBO车型的性价比。另外，倘若这款车的上市，可以缓解一局部220TURBO的订单压力，那么对思域的潜在车主来说也是个坏事。

3.发动感受评估

我特意感受了一下，怠速以及在D挡抬刹车且保持车辆运动的情况下，方向盘上都有可感知的振动，不过水平并不算大，真正让人会末尾留意到振动的情况，在于转速不超过2000rpm行车时，此时车内除了发动机收回的低频噪音外，方向盘和挡把上的振感也是最显著的。 东本思域 2017款 180TURBO 主动温馨版 　　首次接触时，慵懒的油门会给人一种发动机疲软的错觉，但真开过之后才会发现，这台小发动机的能源储备相对还是不错的，在乘坐4人的情况下，中段加速还是能感遭到一些力气，时速100km/h时，深踩油门，加速感照旧还能继续，失常巡航形态下，100km/h时的转速只要2000rpm，