本文目录一览：

• 1、世界造桥技术排名
• 2、伊犁果子沟大桥横跨山脉间，航拍画面震撼，我国造桥水平为何如此之高？
• 3、中国最著名的五大桥
• 4、中国的现代桥梁有哪些？
• 5、世界第一高桥记是哪座桥了？在什么地方了？有多高了？
• 6、中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥究竟有多牛？你认为万安桥会重建吗？

世界造桥技术排名

世界造桥技术排名：

一、中国

世界桥梁界始终流传有这么一句话：桥梁建设二十世纪七十年代以前看欧美，九十年代看日本，二十一世纪就得看中国！在21世纪的中国桥梁，中国认第二，其他国家绝无称第一。可以说，现在中国桥梁在数量和质量上都是世界第一，研究、施工水平绝对世界第一流！

中国在近代的基础设施建设方面取得了很多重大的成就，因此也获得了“基建狂魔”的称号，中国大型桥梁建设在近代发展迅猛，中国的很多桥梁都是对大自然的挑战，突破了很多的天险，完成了很多的人类不可能，且很多的著名桥梁打破了多项世界记录。

二、美国

美国是公认的世界上交通运输网最广泛的国家。尤其是74674km国道系统。全国统计在册的600000座桥梁的平均桥龄为45年，美国同样是全球重要的造桥强国。

拥有很多世界级的桥梁工程。比如布鲁克林大桥是纽约最久最有名的桥梁，连接曼哈顿与布鲁克林之间。

三、日本

日本许多年曾经是世界级的桥梁强国。后来被中国造桥超越。值得一提的是，日本是一个群岛国家，海峡和内海阻碍了群岛之间的交通。由于特殊的地理环境，促使桥梁工程在日本得到了大力发展。早在2008年4月，日本公路桥的总长度约为9500公里。

钢桥约占公路桥总数的38。3%。值得一提的是，钢结构在日本很受欢迎，原因在于钢结构具有良好的抗震性能、成熟的施工和制造技术、成本竞争力以及在跨越能力方面的优势。

日本钢桥的建造历史可以追溯到1868年。明治时期(1868-1912)建造了第一座黑铁桥和第一座桁架桥。1915年第一座钢吊桥(长116m，宽3.1m)竣工。这座桥在2003年被指定为日本重要的文化遗产。

四、英国

英国是世界桥梁强国，拥有十分悠久的历史。比如铁桥峡是工业革命的象征，十八世纪在大环境发展的情况下，矿业到铁路工业等领域被人们逐渐认识了解。1708年创造的碎煤机的鼓风炉是发展焦炭工业前的预示。

连接铁桥峡上的桥是世界上第一座用金属制成的，它大大推动了科学技术和建筑学的发展。18世纪以后，欧洲率先进入工业社会，从根本上改变了200年西方文明的历史，促进了大规模的铁路桥梁建设。

五、意大利

意大利造桥历史十分悠久。意大利拥有许多享誉世界的桥梁。早在欧洲在文艺复兴时期，为使桥面纵坡平缓，以利交通，城市拱桥矢跨比(矢高与跨度之比)明显降低，拱弧曲线相应改变，石料加工又趋精细。

伊犁果子沟大桥横跨山脉间，航拍画面震撼，我国造桥水平为何如此之高？

看纪录片《航拍中国.新疆》时，里面有一段关于伊犁果子沟大桥的航拍画面，相当震撼，此后便对这座修建于北疆的大桥记忆深刻。

8月到新疆旅行，从乌鲁木齐到赛里木湖，正好要经过果子沟大桥，便有了此次身临其境的体验。

果子沟是伊犁地区的天然门户，是一条北上赛里木湖，南下伊犁河谷的著名峡谷孔道。而果子沟大桥是赛果高速公路的标志性建筑，是新疆公路第一座飞架于两座巍峨高山间的巨大钢桁梁斜拉桥。

行驶于高速上，远远看到这座曾在纪录片中出现的大桥时，还是不由发出了无限赞叹。

只见果子沟大桥，从巨大山间腾空而起，穿越崇山，大气而磅礴，巨大钢梁形成的斜拉线条无弧线，无波纹起伏，简洁明快，修长自然，与桥面非常协调。桥的背景是伊犁湛蓝湛蓝的天空，整个一幅画面太美了！

一方面，国民经济大建设需要交通事业的大发展作为基础和保障，而陆路交通事业的发展需要四通八达的铁路公路系统，铁路公路翻山越岭、跨越江河湖海必然要造桥；另一方面，基础设施建设投资巨大，产业链较长，耗时长，人员多，涉及面广，能够带动其他产业，因此基础设施建设投资往往又作为刺激经济的手段，同时，大桥作为一段公路或铁路的控制性工程，往往代表了当时建造能力的最高水平，且地方政府往往又将大桥建成通车视为一项政绩，大桥宏伟而壮丽的外观和其带来的交通上的便捷往往牵动着千百万当地居民甚至是亿万国民的心。这一切都构成了人们对大桥的向往和建设大桥的热情，并保证了强大的资金支持。在强大的驱动力作用下，通过一代代桥梁人的学习、实践与摸索，积极借鉴国外先进经验，我国的桥梁建设水平获得了极大提高，进入了国际较先进的水平。

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中国最著名的五大桥

1.赵州桥

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

2 千古风流一名桥--广济桥

广济桥，俗称湘子桥，在潮州古城东门外，横跨韩江，居闽、粤交通要律，以“十八梭船廿四洲”的独特风格，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等同居中国名桥之列，被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的开合式桥梁”，现为全国重点文物保护单位。

3 万安古渡洛阳桥

漫步在福建惠安的洛阳桥上，仿佛与历史进行一次对话。于是，巨大的石梁不再沉默，中亭与碑亭也平添几分生动，石塔上飞翘的莲花瓣和模糊的佛像浮雕也变得灵性盈盈，连筏形桥墩也活脱起来，用同一种古老的语言，讲述很久很久以前关于桥的故事与传说。

4 卢沟桥简介

卢沟桥景区位于北京西南丰台区境内，景区内卢沟桥、宛平城既是著名的古迹，也是中国人民抗日战争的重要纪念地。1987年这里新建了抗日战争纪念馆。卢沟桥始建于金代，因跨卢沟河(今永定河)得名，是北京现存最古老的石造联拱桥。

中国的现代桥梁有哪些？

中国的现代桥梁有:

中国跨度最大的铁路石拱桥

在四川省境内的大渡河畔，有一条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。

1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。

一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。

本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。

石拱桥位于直线3％o纵坡上，主拱圈应力按固端无铰拱原理计算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱宽4米，拱顶厚1．6米，拱脚厚2．815米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚为0．5米，外观较为协调。外小拱一端伸入隧道内支承于岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。

在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地龙，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。

万宜铁路万州长江大桥

铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2×50m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5×42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长1106.3m。其主跨360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于2002年12月3日破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。整个大桥全长1106米，总投资2亿元，目前进展顺利，正在进行主桥钢桁梁安装施工，预计2005年5月竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。

成昆～黑熊沟桥

重庆白沙托长江铁路桥（双线）

海子铁路网

铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。

我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥简介

中国铁路桥梁的建设者，在长江上共修建了8座铁路大桥（其中4座公铁两用桥）。位于长江下游安徽省芜湖市的芜湖长江大桥，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。

大桥由铁道部和安徽省合资建设，1997年3月正式动工，2000年5月16日大桥合龙，9月30日建成开通。芜湖长江大桥主体工程，铁路部分为Ⅰ级，双线，北接宁芜线，南联芜铜、皖赣线，东与宣杭线、西与淮南线相通；公路部分为4车道，双人行道，联接合芜、芜宁、芜杭等多条高速公路和国道。

芜湖长江大桥作为本世纪末的标志性工程，融人了当代桥梁建设的最新技术，采用了新结构、新材料和新工艺，创造了中国桥梁史上的诸项第一。

大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁。

为提高桥梁刚度，改善公路面的行车条件，降低工程造价，跨江正桥全部采用钢筋混凝土桥面板与主桁结合共同作用的板桁组合结构。建成后的公路桥面具有刚度大，噪声低，行车平稳等优点。

混凝土用量约53万立方米，结构用钢约11万吨，工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，居国内桥梁第一位。

受飞行净空、通航净空和线路高程的限制，大桥因地制宜采用低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁新桥型。将常规的200米高的主塔压缩至84.2米。像芜湖长江大桥这样主跨312米的公铁两用桥，采用低塔斜拉桥型，在世界上也是十分罕见的。

正桥钢梁全部采用了我国自行研制生产的强度、韧性和焊接性能优异的14锰铌钢。采用厚板焊接整体节点新技术，其工艺水平进入了世界先进行列，而承载力超过50000千牛的大型箱型杆件，结构先进，技术难度很大。

大吨位斜拉索疲劳应力首次采用250兆帕的国际标准，即每平方厘米承受力达25000牛的变化量，为国内同类桥梁之最。

正桥首次采用3米大直径双壁钢围堰钻孔桩基础和高桩承台基础，攻克了大嵌岩和厚沙层带来的施工难关。而双壁钢围堰低柱承台基础，抽水深度达43米，创造了深岩层抽水新纪录。

铁路引桥采用40米跨度部分预应力混凝土箱梁结构，一次灌注完成，这是我国目前铁路大桥中箱形简支梁跨径最大、技术最先进的。

首次研制和使用大吨位全旋转架梁吊机和附壁式旋转270度吊机，提高了施工速度。

总之，芜湖长江大桥可谓集中国桥梁科技之大成。它的建成使我国铁路桥梁的总体水平（设计、制造、安装），步入世界公铁两用桥的先进行列。人们自豪地把芜湖长江大桥称为“世纪之桥”。

丰沙铁路永定河7号桥

亚洲第一的同类型钢筋混凝土拱桥

中国最伟大最大胆的铁路桥

青藏铁路那曲特大桥

杭州钱塘江大桥

水柏铁路北盘江大桥

北盘江大桥1999年5月动工,2001年8月建成。全长486．2米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥面与江面高差为280米,是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

南昆铁路清水河大桥

南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义境内，地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈现V形，两岸相距百余米，岸坡坡度约为80°，桥址地质复杂，除存在岩溶、岩堆、危石等不良地质现象外，尚存在桥址河谷岸坡建桥后的稳定问题。我院在设计招标中中标并实行设计为主体的工程总承包。本桥桥型为2×32米预应力混凝土简支梁+（72+128+72）米预应力混凝土连续刚构桥，桥全长360.6米。清水河大桥集深基、高墩、大跨于一体，是西南山区铁路桥梁的典型代表。桥面至谷底高达183米，是当前我国最高的铁路桥梁，也是当今世界上最高的预应力混凝土连续刚构铁路桥梁，4号主墩墩身高100米及主跨128米，居当前同类型铁路桥梁前列。主桥连续刚构的梁体采用单箱单室变高度，变截面箱体，刚构两主墩采用300号钢筋混凝土矩形空心单柱墩，顶部与梁体采用两箱体正交连接。其基础均采用埋置较深的嵌岩基础，其中昆明侧主墩基础从原地面开挖深达49米。本桥于1995年8月完成设计，1995年2月16日主体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢。96年8月26日建成通车，该桥施工中创造了一系列新技术新工艺，被南昆指挥部评为样板工程。清水河大桥的建成使我国预应力砼铁路桥梁上了一个新台阶，为我国铁路发展谱写出新篇章。 该桥科研项目《铁路百米高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥建造技术》于1998年3月5日通过铁道部鉴定：本成果设计及施工整体技术达到国际先进水平，其中铁路百米高墩技术达到国际领先水平。该成果获1998年中国铁路工程总公司科技进步一等奖，获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，获2000年国家建筑工程鲁班奖，获2001年贵州省科技进步一等奖。

世界第一高桥记是哪座桥了？在什么地方了？有多高了？

中国的基建能力可以说享誉全球，不仅拥有许多高难度建筑物的参建，同时还得到了很多西方欧美国家的认可，而令国人最感到骄傲的就是中国的造桥技术。不论是古代，还是现代，都能看到比较稳健的造桥技术，令世界各国都很赞叹。全世界最高的桥梁就建在中国，让人意想不到的是，这座桥梁的高度约有200层楼那么高，而且两端横跨两个省份。

这一令世人瞩目的桥梁就是北盘江第一桥，它是由两个省份结合建造的，可以说是连接云南跟贵州的重要桥梁。一端位于贵州六盘水，另一端则在云南曲靖市，这座桥梁总长1341.4米，而且建在了高约565.4米的尼珠河大峡谷上，等于200多层的楼高。

众所周知，贵州跟云南本身就是两个景致优美的省份，空气质量好的同时，景致美的也会让游客欲仙欲醉。所以自从北盘江第一桥建成以后，就成了许多游客前来打卡的旅游胜地。远远望去，北盘江第一大桥犹如一条巨龙一样，横空出世，美的难以言喻。

在2017年竣工之后立即申报了世界吉尼斯纪录，最终成了全世界高度最高的桥梁，同时还被誉为全世界跨径最大的钢桁架梁斜拉桥。之所以会获得如此殊荣，跟建筑工人的日夜奋战是分不开的。因此这座大桥在建成之后，就获得了很多奖项。其实这座桥当时在修建之初，是为了让两个省份的沟通变得更密切，奔着这一点而来的。

直到现在这座桥梁已经成了游客前往贵州跟云南的必经之路，之前开车需要很长时间，才能到达目的地，在北盘江第一桥建成以后，使得两省之间的往来缩短了一个小时。自从北盘江第一桥建好以后，不光是当地人很喜欢在桥上行驶，就连游客们也纷纷前来观看，想要见识一下，被藏在云海中的“世界最高桥梁”到底会是怎样的感觉。

有些游客认为，有机会一定要亲自前往北盘江第一桥，尝试一下在半空中飞奔将是怎样的感觉，会不会犹如腾云驾雾似的呢？那种快感，估计只有真正到过的游客，才能贴身体会到。凡是去过的游客都认为，日出前跟日落前的北盘江第一大桥，很让人兴奋，很多游客都会在这一瞬间，立即拿出自己的手机拍下最美的一刻。

游客们想去贵州或云南游玩时，一定要让自己前往北盘江第一大桥行驶一遭，以此来感受，在高约200层的桥梁上行驶，会是怎样的感受，是提心吊胆，还是兴奋异常呢？

中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥究竟有多牛？你认为万安桥会重建吗？

中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥很牛，它的建造技术十分牛，它已经存在了九百多年，已经不是一座普通的桥梁而是历史遗迹。万安桥会重建，因为造桥的继承人还在。

首先，这一座桥的建造技术十分牛

中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥究竟有很牛，它是中国县城最长的一座桥，前几年因为大火而惨遭被毁。从这一座桥的照片中，我们可以看得出来，这一座桥从外观上十分地宏伟，除了桥的基地外，桥身基本都是用木头建制而成，没有使用任何的现代技术，是古人智慧的一个重要象征。

其次，这一座桥是我国的历史遗迹

中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥究竟很牛，因为这一座桥存在的历史之久让我们许多人都惊叹，这一座桥至它被烧毁的时候已经存在了九百多年，虽然期间经过修补，但是并不影响这一座桥成为我们与古人进行沟通桥梁，这是我们国家的文化遗迹，是我们国家的一个重要的历史见证。

最后，这一座桥还是会重建的，因为造桥继承人还在

中国最长木拱桥万安桥被烧毁，我认为这一座桥还是可以重建的，因为最为重要的一个人还存在，那就是建桥继承人。而这一座有着文化的象征的桥还是会重建的，这不仅是当地福建人的时代的寄托，还是我们国家的一个建桥历史的一个发展见证。

总之，中国最长木拱桥万安桥被烧毁，这座桥究竟有很牛，不仅是因为这座桥的的建造技术很厉害，而且还是因为这座桥存在之久已经成为历史地见证，文化的遗迹，好在造桥的继承人还在，因此这座桥还是会有很大的机会被重新建造出来。