本文目录一览：

• 1、天宁寺桥有多堵
• 2、虎门大桥哪个时段堵车比较严重？
• 3、我国最繁忙的大桥分别是哪几座大桥，分别位于哪个省份？
• 4、久违的堵车场面又回来了，我国哪些高速最为拥堵？
• 5、耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日寸步难行，为何如此堵？
• 6、珠江那些大桥可以走人？

天宁寺桥有多堵

天宁寺桥高峰期的时候水泄不通。根据查询有关资料天宁寺桥上班高峰期和下班高峰期还有节假日人流量大的时候堵得水泄不通。天宁寺始建于唐贞观年间，是佛教音乐梵呗的发源地之一。而且天宁寺为全国重点佛教寺院之一，江苏省文物保护单位，有东南第一丛林之称。天宁宝塔始建于2002年4月，于2007年4月30日开光。总建面积2.7万平方米，塔高13层153.79米，为国内4000多座宝塔之最。从底层地宫到顶层钟楼，整座宝塔以佛教文化为主线，以东阳木雕、扬州漆器、常州乱针绣、惠安石雕等手工艺术为表现手法，巧妙地诠释了大乘佛教的诸多教义。

虎门大桥哪个时段堵车比较严重？

虎门大桥正常工作日每天上午8时到10时，下午3时到晚上7时，这两个时段内最堵车。

虎门大桥（Humen Bridge），广东十大地标之一。位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。是中国第一座大型悬索桥，位于广东省珠江三角洲中部虎门镇。其主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。于1997年7月1日开始通车，该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成。

我国最繁忙的大桥分别是哪几座大桥，分别位于哪个省份？

据报道我国目前公路桥梁已经超过80万座，高铁桥梁累计长度也超过1万公里，桥梁绝对可以说是我国的一张靓丽名片，那么如果要问你这么多桥梁中哪座桥最繁忙，你会怎么回答呢？

繁忙程度可以用客流量、车流量来衡量，从某种程度上来说一座桥堵不堵车，就说明了它是不是繁忙，而我国最繁忙的两座大桥，一座位于江苏，一座位于广东，不知道你知不知道它们呢？

位于江苏的这座桥名为江阴大桥，始建于1994年，于1999年正式通车运营，是连接着靖江市和江阴市的过江通道，位于长江水道之上，路线全长为3071米，主桥长为1385米，总投入36.25亿人民币。

江阴大桥，是我国第一座跨度超越千米的大桥，可以说代表着我国20世纪90年代造桥技术的最高水平，它的成功建造也象征着我国桥梁工程建设的技术突破，为今后的特大跨径桥梁建设提供了参考经验，事实也是如此，后来的南京八卦洲长江大桥、海沧大桥等都应用了江阴大桥的项目成果。

这座桥虽然只连接了江苏省内的两个县级市，但经济繁荣的江苏县级市的实力也很强大，不过由于城市的整体交通设施跟不上需求，所以这座大桥非常的繁忙，截至2018年年底，这座大桥的日通行车辆8.1万次，日最高车流量可高达13.9万次，真可谓是我国最繁忙的大桥了。

另一座繁忙的大桥位于广州，而它的名字我们则要熟悉的多，那就是连接广州南沙区和东莞虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋上的虎门大桥。它也是一座建于上个世纪90年代的大桥，始建于1992年，于1997年建成通车，比江阴大桥的建造和通车都要早，全线长度为15.76千米，主桥长为4.6千米，总投资为30亿人民币。

这是首座跨越珠江东西两岸的大桥，促进了珠三角经济的快速发展，大桥建成之后，从东莞、深圳以及粤东其他地区，到珠海、中山、江门等粤西城市的行车里程大大缩短，而目前虎门大桥已经成为广东的知名地标建筑，也是一处旅游胜地。

不过虎门大桥最引人争议的就是它的繁忙程度，据报道在2018年5月1日，当日车流量达18.5万辆次，到了十一黄金周前夕，车流量甚至高达19.8万辆次，而当年平均每日汽车通行量达12万辆次，当之无愧的中国最繁忙大桥，也正是因为它的车流量太大，堵车也是经常发生，甚至被称为“堵车胜地”，而被人们吐槽。

久违的堵车场面又回来了，我国哪些高速最为拥堵？

在几十年前，我们面临的问题就是贫穷和饥饿，但是这几十年来，我们经济快速发展，差不多已经解决了这些问题，只是新的问题，也面临在我们头上，虽然我们架桥铺路，但抵不过车辆的增加，久违的堵车场面又回来了，我国那些高速作为拥堵？第一沪宁高速公路，这是上海和江苏的交通桥梁，再者就是广深高速公路，连通广州和深圳，在很多时候都非常拥堵。

没有现在发达的时候，买上小车就是一种荣誉，但在现在几乎家家户户都有小车，步行的时代差不多结束，而且我国的经济发展的非常迅猛，桥梁和公路的技术更是世界第一，也见到了十分多的宏大桥梁和公路，但是逃不过堵车的命运，特别是放假，比如清明节和国庆节以及春节，都是高速公路的拥堵时段，而那些外来人口最多的城市，比如上海和江苏的沪宁高速公路，由于两地的经济发展，外来人口也非常多，所以城市人口密集，车辆也会比较多，这样就导致堵车场面的诞生，而其他比如广深高速公路，同样是这样的环境。

一辆小车已经不能成为富豪的标志，而是每个人的标配，而且现在推行绿色出行，比如多运动，多走路，多坐公交车，少用私家车，要知道在特别拥堵的手段上班，坐公交可能远比私家车更快，毕竟大多数城市的公交有专用通道，而私家车只有堵在路上，而且我们的环境也应该重视起来，正是由于这些尾气的排放，导致我们生活周围的空气越来越浑浊。

每当我们要出发去往某地的时候，做好提前调查准备工作非常有必要，万一不小心遇上堵车有时候就要坚持几天，而且在高速路上，没有食物的来源，不仅会忍冻挨饿，还会让心中蒙上一层永久的阴影。

耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日寸步难行，为何如此堵？

投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上“堵车胜地”的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”，尽管专家强调，主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形，但我觉得，这次事件和虎门大桥长期堵车，超负荷运作，也存在一定的关系。

虎门大桥之堵车，可谓全国闻名，每逢节假日，虎门大桥必然大堵。很多时候，计划途径虎门大桥回家过节假日的人，都会在桥上或者桥下过节，然后返程上班。现实就是这么魔幻！这几年，关于虎门大堵车的段子，实在太多了。至于平时的小堵车，大家都习以为常了。很多经常往返虎门大桥的人，平时如果不塞一下，都不习惯了。

虎门大桥现在之所以这么堵，有很多的原因。总得来讲，原因大概有三：要么是当时的设计虎门大桥时，没有预见到中国的汽车会爆炸性增长。要么是当时的预算不够，尽管知道中国的汽车会增长得很厉害，但苦于没钱，只能看菜吃饭，先修了将就用，以后再想办法，修个虎门二桥、虎门三桥，或者海底隧道什么的。要么是当时的技术不足以支持修建更大的桥。

我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。虎门大桥建成通车的时候，日均通车1.84万车次，不到虎门大桥设计标准8万车次的四分之一。也就是说，虎门大桥，一开始就已经预留了4倍的潜力。问题是，现在虎门大桥日均通车量最高已达17万车次。这已经远远超出了虎门大桥设计的通车量，想不堵车，真的很难。

另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥动工于1992年，正式通车是1997年。那个时候30亿的投资，绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建，一波三折，股东几经转换。当年，相关部门为了筹集这笔款项，算得上是绞尽脑汁、千方百计。有句话叫“巧妇难为无米之炊”，当年虎门大桥也许想修建的更大更加宽，但苦于资金不够，只能修这么大。

也许，技术也是一个问题。现在，我泱泱大中国号称“基建狂魔”，可谓无桥不建，无路不修，无洞不挖。但当年，我们国家的基建事业，才刚刚起步，技术、装备、人才都严重缺乏，修建一座类似于虎门大桥一样规模的悬索桥，已经是极限。在各个方面的制约之下，虎门大桥只能建造成这个样子。

其实，现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心，经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路（105国道），很大过江桥，都在旧桥的边上建设了一座新桥，然后把旧桥改成单向车道，新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化，恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后，珠江口的过江大桥，会越来越多，改善虎门大桥拥堵的现状。

珠江那些大桥可以走人？

除广州外，珠江下游所有的桥都不许行人通过。广东太穷了，修不起一座老百姓可以步行过江的桥梁和隧道。以前，还有虎门渡轮可以过江，后来停航了。虎门大桥是中国最赚钱的大桥，一到长假免费，又成中国最堵车的大桥。

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