本文目录一览：
- 1、十万元左右的丰田SUV
- 2、埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？
- 3、17万公里的丰田锐志能卖多少钱
- 4、丰田除了雷克萨斯外在中国最贵的一款车是什么型号，本田首款SUV在中国的型号是什么。
- 5、丰田埃尔法在中国为什么会卖到天价？
- 6、丰田霸道为何被称作是“被中国人神化”的一款车？
十万元左右的丰田SUV
丰田10万左右的SUV车型并没有，合资SUV基本上都要十几万才能拿的下，比较便宜的丰田SUV推荐：
1、丰田C-HR
官方指导价：14.18-18.08万
丰田C-HR是广汽丰田旗下的一款小型SUV，与传统小型SUV不同的是，丰田C-HR凭借着极致的外观造型以及优秀的操控性而吸引消费者，这一套，年轻人就最喜欢了。除此之外，丰富的配置也在同级别合资对手中比较罕见，但是相应的，价格会偏高一些。但是千金难买心头好，丰田C-HR依然非常受欢迎。
2、RAV4荣放
官方指导价：17.48-26.48万
作为城市SUV的奠基者，RAV4荣放一直以来都是SUV市场的实力战将，而新一代RAV4荣放再一次直观地向我们展示了丰田的木桶理论，既可能很难从某一个产品项挑出冠绝同级的数据，但也基本不会在任一个方面表现出落后于同级主流的水平，这就是丰田，这就是新一代RAV4荣放。
3、奕泽IZOA
官方指导价：14.58-17.68万
提及奕泽IZOA，一定得带上C-HR，毕竟两款“双子星”车型为丰田品牌在通用、福特、本田、日产等合资品牌培育的小型SUV市场上，凭借TNGA架构的优秀品质，打下一方天地。奕泽的产品实力也实属出类拔萃，多方面满足年轻一代消费者对汽车外观、品质、驾控、安全等需求。
4、威兰达
官方指导价：17.18-24.18万
威兰达双擎其实是一个非常标准的丰田混动车，外观内饰延续了丰田一贯的风格，没有过多华丽的修饰，却又十分实用，不过这对于挑剔的年轻消费者而言可能会有所不满；但E-FOUR四驱系统又赋予其一定的越野能力，使威兰达双擎成为了一名多面型选手，这一点倒是又吸引了不少的年轻消费者。总的来说，如果你想购买一辆丰田混动SUV，这款车型值得选择。
5、汉兰达
官方指导价：23.98-32.58万
汉兰达是广汽丰田旗下的中型SUV，在业内，它还被称为中型SUV的标杆，即便动力上比不过锐界、操控上比不过CX-8、配置上更是比不过一众自主SUV，但它就是能够持续捍卫那7座SUV标杆的地位。靠的是那经久不衰的优良口碑、较高的品控以及高保值率的优点。
[img]埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？
埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？
日本本土的埃尔法价格在30万人民币左右，但是到了国内摇身一变成为百万级别。30万是如何变成100万的？
埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。
先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。
70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。
再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺地从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。
广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔法发，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。
有奔驰宝马的不一定有埃尔法，但是有埃尔法的一定会有奔驰宝马。当今丰田埃尔法已不仅仅是代步工具，更是能力与财富的象征。或许有人会说这是人傻钱多，但是总会有人沉浸在这种调侃之中，无法自拔。
17万公里的丰田锐志能卖多少钱
一般情况下，保有量影响着汽车的保值率，大多数高保值车型都有着庞大的保有量基数。但有时候这个条件在某些车型上并不适用，而且这些特例还不是普拉多，FJ酷路泽这种众所周知的“防腐剂“，而是一些很普通的家用车，销量不怎么样，却在二手车市场挽回了尊严，如最近刚刚停产的丰田锐志。
锐志“在世“时，经常以反面教材出现，”叫好不叫座“，”错打运动牌”，“空有后驱”等等，但是这不妨碍它在二手车市场扬眉吐气，早先一部2012年左右的二手锐志就能卖到14万，价格就要比同年份的凯美瑞和雅阁贵出2万，如今在停产带来的绝版光环下，一部2014年，里程十七八万公里的锐志更能卖到接近18万的高价，坚挺到不讲道理。我们很想问问是什么让它在新车和二手市场表现如此大相径庭，难道“绝版”真那么好用吗？
实力派/质量过硬
同样是小众产品，虽然锐志没法和和普拉多，FJ，陆巡这种带有传奇色彩的重量级选手相提并论，但是它们之间有个共同点——故障率都比较低，算是丰田家族的光荣传统，这一点在二手车市场很受欢迎，是高保值车型的硬通货。
比锐志还要小众的吉姆尼也是如此，一部2010年，行驶8万多公里的吉姆尼基本能卖到9.8万，而3年的车龄更可以当成新车来卖，保值率超过70%，堪称超级防腐剂，论内饰做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空间更小得可怜，但它就是抓住了重点：越野性能出色，品质皮实可靠。
二手车市场是个很好的试金石，很多花架子产品到这里都会原形毕露。给二手车估值不像新车那样掺杂感情诉求，就算是玩情怀，也是EVO，思域Si，R36这种作品。车贩子收车都讲究有利可图，首选就要质量好，实力派，即使保有量不高，凭这两样也能把价格稳住。
锐志的优点在新车市场不受重视，但在二手车市场却正中下怀：比如与皇冠同平台；底盘方面是前双叉臂后多连杆，如果不把降价的奥迪A4算上，20万上下没有品牌这样下血本；当然还有它的2.5L V6动力，即使它只是从3.0L缩缸出来的产物，而与其同源的2.5L V6皇冠的保值率同样比较高，其“稀有程度”也是一个加分项。相对的，同样比较小众的本田换代思铂睿就没有这么好的待遇了。
按照目前锐志的行情，它的保值率比迈腾还要高，表面看很让人费解，实际还算合理：涡轮产品在新车市场呼风唤雨，但到了二手车市场反倒不如自然吸气受欢迎，理由是后者更加靠谱，衰减速度更低，也没有烧机油这些麻烦事。
保值靠实力，绝版更添噱头
比起其他更小众的产品，其实锐志的例子还不算最典型的。在去年启动退出中国市场程序的丰田86/斯巴鲁BRZ如今已经是二手车市场的抢手货，不仅车源极少而且价格普遍在20万以上，有些车经过改装之后价格就更高，极品的要达到40万。比如下面这部车明显是大改后的杰作。
另外已经退役的第四代宝马M3也可以算一个，和锐志的相同之处是，似乎在二手车市场大家更喜欢自吸动力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8动力，红线转速高达8400rpm，它的二手车价格稳定在40万以上，由于宝马如今已经完全采用了涡轮动力，它已经具备了一定的收藏价值，而随着现款M3爆出将于今年停产的消息，M3的二手车价格有可能进一步上涨。
当然也不是所有的停产车型都有这样的待遇，评估二手车要从其性能，品质以及一定的收藏价值综合考量，比如在今年前后停产的老马6，东风标致308S和斯柯达yeti就在停产后默默无闻，相对于同期爆出停产消息的甲壳虫和尚酷，前者们消失得更悄无声息一些。区别在于，停产和绝版是两个概念，后者的性能和历史沉淀价值还是要考虑进去。
最后也不得不再多说一句，像锐志这样的“准买菜车”，在停产后还能再火一把的确比较奇葩，想想它在10余年的市场历程中毕竟一直不冷不热，期间还经过好几次降价，到产品末期时降价幅度更高达3-5万，却能在二手车市场风云再起，的确是有点意思了。
丰田除了雷克萨斯外在中国最贵的一款车是什么型号，本田首款SUV在中国的型号是什么。
我来告诉你，丰田除了雷克萨斯 ， 在中国市场上 最贵的应该是大型SUV：红杉5700
本田首款在中国的SUV型号是本田CRV ---还有一款应该就快上市了 本田飞行员 ！
日系三大品牌：
丰田 的 高端产品：雷克萨斯
日产 的 高端产品：英菲尼迪
本田 的 高端产品：讴歌
你可以去百度上查查看。。。。。。。。。。。。。。本人是汽车发烧友！绝对不会说错！
丰田埃尔法在中国为什么会卖到天价？
丰田埃尔法在中国能卖到天价的原因，其实就是因为它进口的关税贵了，因为这款车如果你是从国外进口的话，首先车辆本身的价钱里就包含了各种的运输费在里面，车辆的价钱，然后我们在进口海关的时候还是需要再交一次关税，而且像这种高级轿车的话，还是需要再交一次消费税，所以整个从车辆的原本的车价加到关税，然后再加消费税的话，所有的税金加起来，卖到一个天价也是必然现象。
丰田埃尔法这款车其实是属于高级的这种商务车了，因为一般只有那种有钱的家庭才会想要买这么贵的商务车，首先它的空间感是足够大的，而且它里面的配置都是非常顶级的一些配置，然后就是它的乘坐的舒适度也是非常的合适，非常适合一家人出去旅游，因为这辆车他是七座的车，所以对于一般家庭来说，这个车是足够能作为家用旅行车来出游的。只是我很不理解有国产的埃尔法为什么一定要买进口的呢，可能就是因为在车辆生产的时候某一些组装零部件不一样的原因。
不可否认的是，我们在购买进口车辆的时候，关税和消费税是非常的贵的，这些都是要靠消费者承担的，所以所有买进口的车辆，你的车价都是包含了各种的税金，并不是它本身车辆的价值，而是它的进口的税金贵了，所以很多人为什么要买进口的车呢？我也搞不懂，进口的车他其实性能都是一样的，可能在某一个地方稍微有一些差距，但是他并不影响你正常使用，所以为不用自己国产的车呢？车辆都是一样的，但是价钱会贵了几倍，可能有些人就是为了爱好面子，所以就买进口车，有钱人就喜欢这种车。
丰田霸道为何被称作是“被中国人神化”的一款车？
先说一个事情，丰田霸道就是丰田普拉多。在2003年，丰田普拉多正式进入中国，但是并没有引起中国消费者的注意，销量惨不忍睹。于是丰田来到卢沟桥，给霸道拍一则广告，霸道停在那里，两只狮子分别敬礼与向下俯首，并配上“霸道，你不得不尊敬”这样的广告语
就是这样一则广告，掀起惊涛骇浪。当时广告刊登的杂志连夜登报道歉，丰田公司也将“霸道”改为“普拉多”。也正是因为这个事件的爆发，丰田霸道让更多中国人注意到了，销量开始逐渐上升，并成为一代越野神车。
接着说另一个有意思的事情，普拉多在国内的售价是43.58-60.48万元，但是在本土售价为330万日元左右，折合人民币为19万左右，如果去掉企业的利润税费等等，大概成本估计是在10万元左右，大家都知道，丰田单车全世界利润最高。
也就是说，一辆有着辱华历史，且成本仅10万的的越野车，在国内售价高达60多万，还有无数人加价提车，被奉为神话，真的值吗？
这么说吧，在前几年，尚未各种减配的情况下，丰田普拉多(参数|图片)还算得上是一台好车，有着超强的可靠性，极限的硬派越野能力，是不少越野爱好者的梦之车，且当时一汽丰田普拉多2700尚未停产，它的起售价不到36万，在终端差不多33万可以买到，哪怕是旗舰版，售价也不过是50万左右。
但是很可惜，2017年10月底开始普拉多2700就停产了，后续国产上市的是大肆减配后的普拉多3500版，像8AT自动变速箱、全时四驱、托森差速器等高成本硬派越野配置通通没有了，更可气的是，被阉割后的普拉多售价不降反增。而丰田公司更是为了卖车，全面限制了对中东版普拉多2700、4000以及两款柴油版的生产，瞬间导致终端价位飙升，一车难求，与此同时，也导致了一汽丰田国产版普拉多的市场竞争力突然暴涨。