本文目录一览：

• 1、汽车内哪个座位最危险呢
• 2、人称中国10大死亡之路有哪些？
• 3、中国女子钢架雪车首秀，钢架雪车到底有多惊险？
• 4、汽车安全系数排名

汽车内哪个座位最危险呢

车里哪个座位最危险？对于车主来说，没有什么比在外面开车时发生交通事故更让人担心的了。那么，发生交通事故后，哪个座位对汽车更危险呢？

美国专家对汽车安全 座椅 进行了排名，后排中间座椅的危险系数最低，而乘客座椅的危险系数最高。

第一名:副驾驶位

汽车中最危险的位置是乘客座椅，但也是中国使用频率最高的位置。很多人打车的时候喜欢坐在副驾驶座上，这样可以和司机保持距离，边说边聊。还有一些未成年儿童和孕妇会坐在副驾驶座位上，甚至不系安全带，这让危险变得更加严重。

第二名:主驾驶座

其实车辆的安全性是由驾驶员决定的。一个遵纪守法、训练有素的司机很少会发生事故，而一些不遵纪守法的司机，无论车辆的安全设备有多高，也很难逃脱事故。

第三名:乘客座位后面的座位

对于中国人来说，很多人都喜欢选择这个位置，上下车最方便，而且他的视野和舒适度也很好。同样，如果为了自己的生命安全而加大赌注，上车时请系好安全带。

第四名:主驾驶座后面的座位

主驾驶座后面的座位也很安全。首先，在后排，它可以有很长的缓冲区。第二，当事故发生时，人的潜意识会做出紧急逃生，驾驶员会本能地保护自己。

第五名:后排中间的座位

一旦发生意外，后排坐的成员最重要的就是头部的保护，宽大的空空间给了更多的缓冲时间。因此，对于普通家用车来说，后排的安全系数要高于前排。

但是，坐在后排的前提是必须系好安全带。如果你不系安全带，这是最不安全的座位。没有意外，只是紧急刹车，会威胁到你的生命安全。这个地方的死亡率高达90%。

我想说的是，无论你能做什么都是比较危险的，如果你作为一个司机没有开好，那么整辆车都是很危险的。所以我觉得司机的驾驶意识和驾驶技术非常重要。

人称中国10大死亡之路有哪些？

“死亡之线”——318国道川藏线 川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。 成因： 1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。 成因： 1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。 2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡5公里”——八达岭高速公路 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。 成因： 1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。 2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。 成因： 1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。 2.路况差，烂车多，安全设施不全。 3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。 成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。 成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。 2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。 3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

魔鬼“U”字弯——太克公路 太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。 成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路 鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。 成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡 国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。 成因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

恐怖“乙”字——308国道河北新河境内 308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。 成因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

中国女子钢架雪车首秀，钢架雪车到底有多惊险？

引言：在这一次北京2022年冬奥会当中，中国有两位运动员黎禹汐、赵丹参加钢架雪车比赛，这也是中国女子在钢架雪车项目上的首秀，而钢架雪车这个项目被称为最惊险刺激的冬奥会项目之一曾经也因为过于刺激惊险被两次取消冬奥会的正式比赛资格，一直到2002年科技的进步，有足够的能力给运动员提供保障，才有正式成为冬奥会的比赛项目。

一、中国女子钢架雪车首秀

奥运会的比赛项目钢架雪车被称为是勇敢者的运动，在比赛时平均时速能够达到130km每小时，在此前的冬奥会当中，在这个项目上，中国还处于空白状态，在这次2022年北京冬奥会当中，中国女子钢架雪车选手首次在冬奥会的比赛上亮相，这一次代表中国队出战的两位运动员是黎禹汐、赵丹。在比赛当中，二人分别排名第四与第十，成功的晋级下一轮的比赛。选手赵丹是开幕式的骑手之中，2002年出生的他是这次参加钢架雪车比赛的25位选手当中，年龄最小的一位。而两人早前都是国家田径队的一名运动员，通过跨界加入了中国钢架雪车国家队。

二、钢架雪车项目危险性极高

而钢架雪车这个项目被誉为是奥会当中最惊险刺激的项目，曾经两次被取消奥运会的正式比赛资格。一直到随着科学技术的发展，能够给参赛的选手提供足够的生命安全保障，才在2002年又重新成为冬奥会的正式比赛项目。比赛时，运动员需要佩戴头盔，并且身穿由拉伸性材料制作而成的比赛服装，带着材料细腻柔软的手套，并且脚上还穿有专用的钉鞋，以保证能够在出发时与地面充分的接触。比赛时选手在车辆加速后迅速的跳跃到车上，全程以俯卧的姿态完成滑行，在比赛的过程当中，为了安全起见，允许运动员从车上掉落，不过在通过终点时，选手一定要在选车上才可以算作是完成了这次比赛。

由于钢架雪车自身没有转向装置与自动装置，车体也是底部被铅块加重的股价和两根固定的管状，刚认组成，非常的简单。车体上装有把手，是运动员们在出发时推动雪车时使用。现在随着技术的发展，车体前后装有缓冲装置，在比赛时对于车身的重量和运动员的体重都有严格的要求。主要就是为了能够给运动员提供足够的生命安全保障。

汽车安全系数排名

安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。

1、沃尔沃

沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。

2、奔驰

奔驰作为汽车界的鼻祖，其实它可是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，更是拥有着“安全乘客车厢”以及驾驶注意力辅助系统，只要在开车时开一点小差它立马就能感应到。

3、宝马

虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。

4、马自达

马自达这一日系品牌在2017年的IIHS碰撞测评报告中，马自达参与碰撞的多款产品都获得TSP＋的殊荣。

5、讴歌

虽然讴歌在中国属于冷门品牌，但是它在安全性方面相比竞争对手丝毫不落下风，从它的英文名就能看出，Acura源于拉丁语Accuracy是精确的意思，也反应了讴歌在造车上极度追求完美的精神。

扩展资料：

汽车选购要点：

1、要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便，就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。

2、建议最好选择大品牌的汽车。大品牌的车各方面都“有口皆碑”，不仅在车型外观、汽车配置上有保证，而且在售后服务上更可靠。如果以后汽车在使用的过程中出现任何问题，都可以随时找售后进行处理。

[img]