本文目录一览：

• 1、求南京旅游景点排名前十，有哪些值得去？
• 2、南京二日游的必游景点是哪些呢？
• 3、被网友捧红的全国20座网红大桥，风景绝美:此生必游览的路线
• 4、南京长江大桥长多少米？
• 5、南京长江大桥是不是我国的名胜古迹之一

求南京旅游景点排名前十，有哪些值得去？

南京旅游景点排名前十的为明孝陵（梅花山）、夫子庙、中山陵、玄武湖、总统府、侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆、南京博物院、牛首山、红山森林动物园、灵谷景区，具体介绍如下：

1、明孝陵（梅花山）：明孝陵坐落在南京市紫金山南麓独龙阜玩珠峰下，东毗中山陵，南临梅花山，是南京最大的帝王陵墓，亦是中国古代最大的帝王陵寝之一。

2、夫子庙：夫子庙是一组规模宏大的古建筑群，是供奉和祭祀孔子的地方，中国四大文庙之一。位于秦淮河北岸的贡院街旁。 夫子庙，始建于东晋成帝司马衍咸康三年(337年)，根据王导提议“治国以培育人才为重”，立太学于秦淮河南岸。

3、中山陵：中山陵位于南京市玄武区紫金山南麓钟山风景区内，是中国近代伟大的民主革命先行者孙中山先生的陵寝，及其附属纪念建筑群，面积8万余平方米。

4、玄武湖：玄武湖古名桑泊,中国最大的皇家园林湖泊，当代仅存的江南皇家园林. 位于南京城中，紫金山脚下的国家级风景区，至今已有一千五百多年的历史。

5、总统府：坐落于古城南京的原国民政府总统府，是一座有六百多年历史的历史建筑遗存。现在已成为中国最大的近代史博物馆。 园中亭台楼阁，古木叠障，是典型的徽派江南古典园林。

6、侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆：侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆位于原日军大屠杀遗址之一的万人坑，是一处以史料文物、建筑、雕塑、影视等综合手法，全面展示“南京大屠杀”惨案的专史陈列馆。

7、南京博物院：南京博物院坐落于紫金山南麓、中山门内北侧，是中国最早创建的博物馆之一。1933年筹建，1948年建成，主殿模仿天津独乐寺山门的模样。

8、牛首山：牛首山又名天阙山，是金陵四大名胜之一，因山顶东西双峰形似牛头双角而得名。一座牛首山，半部南京史。

9、红山森林动物园：红山森林动物园由南京玄武湖动物园迁移到此而建。现已建成小红山鸟类区、大红山猛兽区、放牛山食草动物和灵长动物三大展区,39个设计新颖的动物场馆依山营建，错落山间。

10、灵谷景区：灵谷景区位于中山陵以东约一公里处的灵谷景区，原为明朝“天下第一禅林”灵谷寺所在地，景区内汇集了六朝时期名僧宝志（即济公和尚原型）的墓塔。

扩展资料：

南京景点介绍：

南京号称“六朝古都”，“十朝都会”，历代有很多政权在这里定都，因此一直是江南最重要的政治、文化中心，文物古迹星罗棋布，自然风光优美迷人。

南京人文景点集中在主城区的玄武、秦淮等区，其中环玄武湖，秦淮河沿岸以及夫子庙三大区域是景点最集中的地方。东郊的钟山风景区和北部的燕子矶则分别以山岭和江景取胜。

参考资料来源：

百度百科-南京旅游攻略

百度百科-明孝陵

百度百科-南京夫子庙

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南京二日游的必游景点是哪些呢？

1、玄武湖，位于南京市玄武区，东枕紫金山，西靠明城墙，北邻南京站，是江南地区最大的城内公园，也是中国最大的皇家园林湖泊、仅存的江南皇家园林，被誉为“金陵明珠”，现为国家重点公园、国家AAAA级旅游景区。

2、中山陵位于南京市玄武区紫金山南麓钟山风景区内，是中国近代伟大的民主革命先行者孙中山先生的陵寝，及其附属纪念建筑群，面积8万余平方米。中山陵自1926年春动工，至1929年夏建成，1961年成为首批全国重点文物保护单位，2006年列为首批国家重点风景名胜区和国家5A级旅游景区，2016年入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

3、南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

4、南京总统府位于南京市玄武区长江路292号，是中国近代建筑遗存中规模最大、保存最完整的建筑群，也是南京民国建筑的主要代表之一，中国近代历史的重要遗址，现已辟为中国近代史遗址博物馆。

被网友捧红的全国20座网红大桥，风景绝美:此生必游览的路线

人们常说旅行最美的风景在路上，而不是在目的地，这句话没错，说得很到位，我国山川秀美，很多风景都在人们很难到达穷山恶水之间，改革开放之后，我国经济飞速发展，修建了很多大桥，从此缩短了距离、从贵阳到广州的这条高铁上就架设了不少大桥，因此这条路上的风景美如画、堪称中国最美的高铁风景、高速公路沿线的风景。

逢山开路，遇水架桥，来自交通运输部数据统计，从2015年末—2019年末四年间，全国公路桥梁从779159座增加到878279座。北盘江大桥是世界最高桥梁，杨泗港长江大桥是世界最大跨度双层公路悬索桥，沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥；正在建设的常泰长江大桥，是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，并将刷新斜拉桥跨度的世界纪录，。据国铁集团不完全统计，“十三五”期间以来，我国铁路建成通车桥梁14039座达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座6343.7公里，笔者总结啦中国20座大桥的最美风景路线。

1、港珠澳大桥：桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，于2017年7月7日实现主体工程全线贯通； 于2018年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日上午9时开通运营。港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，因此很多游客都想走这条路线目睹美丽的大桥风景。

2、宁波杭州湾跨海大桥：杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。杭州湾大桥是世界第三座最长的跨海大桥。

3、贵州北盘江大桥：北盘江第一桥，北盘江第一桥北起都格镇， 上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米，北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。北盘江大桥原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥于2013年动工建设，于2016年9月10日完成合龙；于2016年12月29日竣工运营。

4、新疆果子沟大桥：果子沟大桥，是中国新疆维吾尔自治区境内高速通道，位于果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）主要构成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子沟大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道；线路全长4.4千米，大桥长700米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建，于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2011年9月30日通车运营。果子沟大桥风景绝美，从赛里木湖去伊犁很多人都会停下来拍照。

5、南京长江大桥：公路铁路两用桥是一座公路铁路两用桥、全长6772米、公路桥4589米，铁路桥6772米，1960年1月18日开始修建，1968年9月铁路通车,12月公路通车南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊 情感 与记忆。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

6、矮寨特大悬索桥：矮寨大桥，矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。

矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。

7、广西三江侗乡风雨桥：三江风雨桥位于广西柳州三江侗族自治县浔江河上，是一座集侗族特色木构建筑技艺精华于一体的钢筋混凝土月牙形单桥拱。它有7个桥亭，桥长64.4米， 宽3.4米，高10.6米。

其惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接，你不得不佩服侗族人巧夺天工的技艺。其长度和规模均为世界之最，堪称世界第一风雨桥。三江风雨桥最早修建于1916年，后在最原基础上，由著名侗族木匠师傅、国家级非物质文化遗产侗族木构建筑营造技艺传承人杨似玉及7个木构建筑工程队共150多人承建。

2009年年9月，投资5000多万元兴建的三江风雨桥水泥结构部分竣工并通车。2010年3月，风雨桥木构建设部施工，修桥所需的全部1800多立方米木材。三江风雨桥已于2010年12月底竣工。这座集侗族木构建筑精华于一体的多功能风雨桥，和“侗乡第一鼓楼”成为三江的标志和名片。

8、青岛胶州湾大桥：胶州湾大桥，线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是山东省省级高速公路网的重要组成部分之一（编号：鲁高速S85），也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。

胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥”；于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”，于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段。

9、东海大桥：东海大桥、线路全长32.5千米，主桥全长25.3千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，是中国境内一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海通道，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路南端疏港支线组成部分；也是洋山深水港的重点配套性工程之一。

东海大桥始建于2002年6月26日；2005年5月25日，东海大桥全线贯通，并举行贯通仪式；2005年12月10日，东海大桥正式通车运营。

10、舟山金塘大桥：金塘大桥、全长21.029千米，跨海桥梁长18.415千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时。是中国浙江省境内连接舟山市与宁波市镇的跨海通道，位于灰鳖洋海域之上，是甬舟高速公路（国家高速G9211）组成部分之一，也是“舟山跨海大桥”项目的重要组成部分之一。

金塘大桥于2005年9月30日动工兴建，2008年6月25日完成主桥合龙工程，全桥路段全线贯通，于2009年12月25日通车运营。

11:朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区、重庆朝天门港(长江与嘉陵江交汇点)下游约2公里处的长江王家沱河段，西连江北五里店立交，东接南岸弹子石黄桷湾立交，是重庆主城区向外辐射的重要过江通道。大桥于2004年12月29日开工建设，2009年 月29日正式通车，主跨度长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥。

朝天门长江大桥曾两度登上邮票。2018-23《长江经济带》特种邮票第4枚“新型城镇化”中，票图最远处的红色拱桥(上图红色箭头标注处)便是朝天门长江大桥。

黄昏时分，尝试从各种角度拍摄朝天门长江大桥，步数超过了万步，夕阳映着大桥，美轮美奂。记录下那些年曾经走过的路，走过的桥。

收起人

12、沪苏通公铁大桥：是中国江苏省境内连接苏州市和南通市的通道，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道，跨越长江江苏段。是连接苏州与南通两座古城大桥。大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），2014年3月1日动工建设、于2020年7月1日建成通车。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个“世界首创。

13、丹昆特大桥：位于京沪高铁江苏段，京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全球最长大桥164.851公里，开车通过需要2个小时，总投资300亿，是世界第一长桥。由4500多个900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，有超过10000位人工付出3年时长，2011年6月30日随全线正式开通运营。起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终于昆山， 为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥。

14、四渡河大桥：地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。大桥全长1365米，主跨为900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。建桥时借助火箭弹发射先导索过峡谷（时间3.60秒），开创世界建桥史先河。

15、赫章特大桥：赫章特大桥位于在建的毕节至威宁高速公路，场区位于云贵高原乌蒙山脉北段，地势西高东低，桥位区附近的海拔最高处，全长1073.5米，桥宽21.5米，总造价2亿多元，最高墩11号墩为195米。不仅在中国同类桥型中排在首位，在亚洲也是排名榜首。有亚洲第一高墩之称于3月29日18时20分合龙。该桥为预应力混凝土连续钢构，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。

16、—云天渡：云天渡，原称张家界大峡谷玻璃桥，位于中国湖南省省张家界市慈利县三官寺土家族乡境内，为张家界大峡谷风景区里的重要景点之一。云天渡全长536米、宽6米，为一座大型山谷悬索桥，因其创下多项玻璃桥的世界记录而闻名中外，因此有被称为世界最高人行天桥，吸引了不少五湖四海的游客来观光 旅游 ，很多男人在上面不敢走，心里恐惧，要女朋友扶起来，因此被网友吐槽成了笑话，张家界云天渡成了中国首个景区的玻璃桥，从此中国各大风景区以此借鉴玻璃桥遍地开花。

2018年6月11日，在第35届国际桥梁大会上，云天渡工程获阿瑟·海登奖，CNN将其列入世界上11座最壮观的桥之一； 10月11日，吉尼斯世界纪录年鉴2019年最新版本发布，云天渡以“世界最高人行桥”入选。

17、鸭池河大桥：大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。同时也是世界第一条山区高速铁路最美大桥、鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊，跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米，全长1450米，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。总投资达到7.8亿元。

据了解，成贵铁路素有“世界第一条山区高速铁路”之称。预计，鸭池河特大桥是成贵铁路线上最大跨度的桥梁，建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。

18、千厮门大桥：千厮门嘉陵江大桥南起于沧白路，上跨嘉陵江水道，北至江北城大街南路；线路全长1647米、主桥全长720米；桥面上层为双向四车道城市快速路，将重庆的解放碑、江北嘴、弹子石三大 CBD 连同在一起，走在大桥上，能很清楚地看到洪崖洞景区、重庆大剧院、朝天门广场和黄花园大桥等重庆标志性美景。

大桥主塔设计为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，尤其夏天的时候走在上面，吹着阵阵江风，转头就是重庆著名网红拍色地—洪崖洞，超级梦幻的现实版千与千寻，可以说是一个非常不错地赏景地。

19、武汉长江大桥，是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，s大桥全长1670.4米，主桥全长1155.5米；上层桥面为双向四车道城市主干道，下层为双线铁轨、是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的 历史 标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。

被毛爷爷称之为：一桥飞架南北， 天堑变通途，于 1957 年 10 月 15 日建成通车，是我国营运时间最长、运量最大的桥梁，被誉为中国建桥史上永远的丰碑。

白天时，粗犷的武汉长江大桥，横亘长江水面，望着下方各类船舶各行其道，夜晚华灯初上！远方黄鹤楼、晴川阁接连亮起，上游、下游新建的长江大桥也亮了起来，再望向远的岸边灯火，凉风有信，可以感觉到长江的温柔。

20、平潭海峡大桥：福建省第一座真正意义的跨海特大桥。大桥起点位于福清市东翰镇平潭主线收费站，跨越海坛海峡，经北青屿终点至平潭综合实验区，平潭主线检查站，投资11.3亿元，建成后的平潭海峡大桥全长全线长4976米，其中桥面长度3510米，为双向四车道建造标准，2010年11月30日建成试通车。

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南京长江大桥长多少米？

南京长江大桥的长度为6772米。南京长江大桥是连接津浦线与沪宁线的特大铁路公路两用桥，双线铁路在大桥下层，宽14米。公路在上层，宽15米，可并排走行四辆卡车，两侧各有2.25米宽的人行道。铁路桥和公路桥都由正桥和引桥组成，正桥长1576米，两端与引桥连接处设有桥头建筑。

南京长江大桥是南京市的标志性建筑，同时还是也是我国著名景点，被人们称为“新金陵四十八景之一”。南京长江大桥的作为20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，由于兼具政治、经济以及战略上的意义，也被称为“争气桥”。

南京长江大桥建筑结构：

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。

岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

以上内容参考：百度百科-南京长江大桥

南京长江大桥是不是我国的名胜古迹之一

南京长江大桥是名胜.

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，创造了中国桥梁建设史上的许多新纪录，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，中国桥梁建设的重要里程碑。[1]

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。[2]

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，也是中国的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。[3] 大桥建设8年，耗资2.87577亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。[4]

建设背景

南京长江大桥

南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。

20世纪初开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。

1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。[5]

1930年，国民党政府曾邀请美国桥梁专家约翰·华达尔来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。

此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。

1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。

1949年前后运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

设计

1956年，武汉长江大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月完成草测。

1957年8月，《南京长江大桥设计意见书》提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案，并送铁道部审查。

1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局。

1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。

南京长江大桥夜景

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员，副主任委员为彭冲、彭敏、王治平。建设委员会选定了宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。

1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加了设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。

1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。

1960年5月批准了南京工学院（今东南大学）钟训正提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。

1960年6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定，大桥总体建设方案编制完成。

1961年4月得到国家计划委员会批准。

为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持了对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳了24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

建设

建设中的南京长江大桥

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。

1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工，大桥建设全面启动。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工。[6]

大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：一、在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；二、在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；三、在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；四、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。

1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。

南京长江大桥旧影

大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。

1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建，11月17日正桥桥梁架设。

1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动，大桥建设者热情高涨。

南京长江大桥

1965年10月和1966年底南北引桥分别架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。

1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。

1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。

通车

南京长江大桥通车

1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。

1968年9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

1968年12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。

南京长江大桥相关画片

1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。

1969年1月1日大桥公路交付使用。

1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。

1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。

1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。[7]