本文目录一览：

• 1、探究：中国地铁哪个城市最发达，北上广深
• 2、中国地铁最优秀的城市
• 3、我国有哪些引人注目的网红地铁站？
• 4、上海最火爆的地铁站是哪一站？
• 5、地铁大时代到来，这些城市要爆发？

探究：中国地铁哪个城市最发达，北上广深

1、上海的地铁最发达。

2、截至2014年12月28日，上海轨道交通全网运营线路总长548公里，车站共计337座。（以上数据不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数）

3、上海地铁标志圆形的标徽设计是由字母S和字母M变形组合成的。字母S表示上海（Shanghai），字母M表示地铁（metros）。圆弧状形似地铁的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。图案抽象洗练，寓意深远。

中国地铁最优秀的城市

地铁最优秀的城市北京和上海，还有重庆，北京上海的经济发达线路多，站点多，然后重庆的地铁上榜的原因是重庆的地铁修建难度大所以优秀。

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我国有哪些引人注目的网红地铁站？

深圳福田地铁站出现了10台可以打印出诗歌的特殊POS机，只要用银联手机闪付Huawei Pay或华为钱包·银联付款码在这些POS机上支付一元钱，就能收获一份《大山里的小诗人诗集》，这份诗集的作者是一群来自山区的孩子。支付一块钱就能为他们提供更好的艺术素养课程。

有人说，诗能延伸生命的长度，扩展生命的广度，而这些可爱的孩子们，像诗一样美好、纯净、真挚，诗歌POS机为我们带来远方的节奏，亦为孩子们带去更多与世界的连接。

诗歌里描绘着孩子们生活和希望的世界，真挚动人的诗句让许多匆忙赶路的人在POS机前停下脚步，纷纷掏出华为/荣耀手机在这些特别的POS机上支付一元钱，刷出一份份诗歌集。平常人潮拥挤的地铁站成为这座城市最有诗意的角落。

除了现场往来的路人，Huawei Pay的工作人员也来到现场打卡，诵读小诗人们的诗歌，为他们的才华发声。据了解，诗歌POS机活动是由中国银联和Huawei Pay等联合发起，将诗歌POS机里承载的无数山区孩子的梦想之诗展现给城市里的大人和孩子们，希望更多人关注和助力山区儿童教育，让山里的才华被看见。

活动期间，用户还可以从华为主题设置诗歌POS机专属手机壁纸，直接读到孩子们的诗。在深圳华强北商业区广场的大屏幕上，也出现了诗歌POS机的宣传片，Huawei Pay联合银联呈现山里孩子们的生活场景以及诗歌POS机的活动内容，吸引了大量路人驻足观看。

好的技术可以改变人们的生活，Huawei Pay“不打开APP就支付”的黑科技让整个活动的参与和体验也变得非常简单。华为/荣耀手机的用户在华为钱包APP中绑定62开头的银行卡、并在“我的-便捷设置”页面打开“双击电源键唤起刷卡界面”开关后，只需双击电源键即可快速唤起支付界面，靠近诗歌POS机或出示二维码就能支付一元钱获得一份《大山里的小诗人诗集》。整个支付过程无需解锁手机屏幕，不用打开APP，既便捷又安全。

上海最火爆的地铁站是哪一站？

感觉南京东路和人民广场地铁站不分伯仲，虽然其他站台在上下班高峰的时候人也暴多，但是这两个却是时时刻刻人多，不管是上下班还是怎么地，风里雨里人就是多

南京东路地铁站

离外滩最近的一个地铁站，出来走几分钟就到了外滩边上，有非常繁华的商圈，还可以到南京路上面逛。很多旅行团都会在南京东路附近逗留，欣赏上海的夜景，眺望浦江对面的东方明珠，坐上轮渡啊等等

人民广场地铁站

人民广场作为一个1号线、2号线、8号线的换乘大站，每天的人流简直惊人。

而且人民广场也连接了几个大商圈，像是南京路，上海博物馆、来福士广场、新世界城、和平影都，甚至人民大道上还有政府所在地。也是一个非常繁华的商业区域了，经济和人文并重的一个地方，不到万不得已，不想去人民广场换线。

上海地铁，中国最繁忙的地铁系统之一，日均客流量超千万人次。下面是我整理的上海地铁最火爆的几个站点。

人民广场站

1号线、2号线、8号线

世纪大道站

2号线、4号线、6号线、9号线

徐家汇站

1号线、9号线、11号线

宜山路站

3号线、4号线、9号线

莘庄站

1号线、5号线

亲爱魔都的朋友们，您能在早晚高峰的这几个站点挤上车吗？据说挤的上的是英雄，挤不上的是狗熊。生活不易，且行且珍惜！

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上海人民广场站是地铁1号线，地铁2号线，地铁8号线换乘枢纽，是地下车站，其中1号线2号线为地下岛式站台，8号线为地下一侧式和一岛式站台。人民广场站共有18个出入口、用数字1至20表示(没有4号和13号出口)。人民广场站周围有人民广场，上海博物馆，上海城市规划馆，上海大剧院，南京路步行街等建筑。由于它特殊的地理位置，人民广场站是上海最为繁忙的地铁站点，从早到晚都有大量客流，人民广场站还拥有上海最长的地铁换乘通道。

在上海，早高峰晚高峰我觉得都火爆，要说最火爆当属南京东路、人名广场了，上海最繁华、最有名的地方，上海三大火车站人也多（分别是上海站，上海南站，上海虹桥站），坐车的朋友别跑错站了

世纪大道地铁站

人民广场站，上海火车站站，每天都象春运一样。

地铁大时代到来，这些城市要爆发？

全球基建哪家强，扭过头来看东方！

论起建设速度， 中国无愧于基建狂魔这个称号。

就拿轨道交通说，中国轨道交通里程居世界第一，人均比美国还要高。北京，上海，广州轨道交通里程也排在全球前列。

2021年承接2020年新基建的这股春风，各个城市规划建设是如火如荼。

除此以外还有不少城市都纷纷加入到这个行列，那么 在地铁狂潮的到来之际，谁是中国地铁的王者，哪些城市要爆发？

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首先来看这张表格：

这张图表中，有非常关键的几个指标：

1、地铁条数。

单从这方面来说， 北京24条，在全国之最。 紧接着是 上海，广州，成都，深圳，武汉，南京，沈阳，重庆，西安。

在这些城市中，成都比深圳还要多，排在全国第四。

2020年地铁修建猛增的一个城市就是成都，火热到什么程度？

2020这一年，成都一下子开通了6号线一二三期，8/9/17号线一期，18号线一二期5条线路，运营里程达到557.8公里，超过广州。

成都的地铁最近十年，里程数从18.52公里到突破500公里，十年时间从线成网，直接进入了第一梯队。

2、运营里程。

李雪琴曾经说过一句话：宇宙都有尽头，北京的地铁没有！可见北京的地铁有多厉害！

在运营里程上来说，排名前十的城市是： 上海，北京，成都，广州，深圳，武汉，南京，重庆，杭州，青岛，西安。

成都，武汉，南京这三个城市二线城市建设地铁的生猛程度也是不容小觑。

南京摊大饼式靠地铁拉动新区，武汉地铁2号线成为最长的地铁线路，超过60公里的距离，也让人感叹！

3、客运量

一个城市的地铁条数和运营里程是硬件实力的象征，而软实力也就是客运量就是不可或缺的一部分。

客运量不仅代表着城市的活力，也是人口吸引力比较强的一种表现，也是综合实力的一方面。

举个例子，某二线城市，因为举办会议，在一个新区修建了一条地铁线。但是这条线路就很有意思，间歇性运营，有会议的时候，开通，没有的时候就停运。

最关键的因素就是没有客流量的支撑，没有人流量，顾不住成本，这可如何是好？

其实城市的发展方向，跟地铁间隔时间也相关的。

这个大家可以留意一下，因为人都是跟着热钱走，而热钱的流动也是城市的版块发展有关。

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中国地铁数量之王是北京，运营里程和客运量之王是上海，那么交通客运强度之王是谁？

哪个城市的小伙伴正在受着地铁地狱模式，成为 客运强度之王 呢？

不是北京，不是上海，而是 广州！

北京和上海的小伙伴如果不服，可以来看数据：

客运强度排名前五城市：广州，上海，深圳，北京，西安

这个时候，广州领跑一线城市，而西安领跑二线城市。

先来看广州：

如果你没有概念，在广州坐地铁，有网友总结了攻略，要做好这几个准备：

决战，作战，勇闯等这些词，分分钟让你觉得没有一丝丝喘息的机会。

这还算是好的，有数据显示，节假日更需要勇气， 体育 西路曾经一天突破86万的客运量，相当于某些城市一个区域的常住人口。

挤上去了，一不小心挤不下来就成为不少打工人的常规操作。

2020年还是因为疫情的影响出行比较少，而在2019年广州都能达到1.74万次/日公里，真的是炼狱模式开启。

这个时候，跟地铁最直接相关的就是人口。

2020年的广州人口流入是非常明显的，5年增长了800万，广州市实际管理服务人口已经超过2200万，是 中国的第一人口大城。

在人口增长方面，2020年的广州是亮眼的。

为什么会有如此源源不断的人口涌入？

人口的流动跟资金的流动方向几乎是一致的，先来看广州的独角兽企业。

广州的独角兽企业排行前五，实力不容小觑。 再加上粤港澳大湾区政策的倾斜，很多人都来到这里。

经济实力比较强，坐拥世界工厂，还有广州和深圳的距离比较近等都为广州人口流入添砖加瓦。

再来看西安，是除了北上广深之外，第一个领跑的二线城市。

西安在2018年成为全国客运强度之首，一不小心成为了超过一线城市的二线城市。

西安和广州都是需要补轨道交通空白的两个城市。

但是两个城市的能量级别不一样，所建成的地铁数量也会相差很多。毕竟修建新增地铁的一个因素就是人口规模要达到一定的数量。

而西安人口刚破千万，广州则向2千万迈进。

除了城市的等级之外，还有就是 西安建设地铁的艰难。

西安在抢人大战中，有个段子就是，到西安走亲戚，一不小心竟然成了西安人。

除此之外，还有就是西安修建地铁，最忙的却是文物局。

好笑又扎心，最典型的就是地铁2号线，一下子修了8年时间。

西安推出修建地铁是从2006年开始的，地铁2号线也是此刻开工的，但是谁也没有想到完全通车竟然是8年后，这在全国甚至全球都少见。

而成都和郑州这些较晚修建地铁的城市，都开通了，它还在修。

人口的流入以及基建的跟不上，造就了西安地铁的模式。

要说起去西安的原因，大多数人则是奔着教育去的。

回过头来再看中国的地铁，从1953年北京提出修建地铁以来，地铁的发展是突飞猛进的。

从一线城市当先锋，到二三线城市的普及，10年增长突破6千公里可见其火热。

从2020年地铁运营排名开靠前的城市来看，主要是成都，重庆，武汉，南京，郑州等城市，二线城市可以说是地铁爆发的元年。

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说这么多，一方面是因为地铁出行已经成为打工人的日常出行方式，改变的是我们的通勤时间，以及生活的幸福程度。

还有就是地铁跟房价也是息息相关。

一句话简单粗暴来说：

地铁不是万能的，但是没有地铁是万万不能的。

地铁经过，是不少城市楼盘抗跌的一个主要因素。

而对于一些新区来说，可以说是关键因素，是万万不能的区域。

就以武汉为例，大大小小的新区几十个，盘算一下，四环内大部分都是新区。武汉由于地理因素割裂感还是比较强的，没有地铁经过怎么拉来人流量和开发商的入驻。

这一点儿，南京则给大家做了个榜样。

但是我想说的一点儿是， 家里没矿，千万不要碰新区，即使有地铁的新区也要好好考量！