本文目录一览：

• 1、黄花机场t1和t2区别是什么？
• 2、黄花机场t1和t2航站楼距离多远?
• 3、关于北京上海广州航站楼的介绍
• 4、长沙黄花国际机场介绍？
• 5、长沙黄花机场在什么区
• 6、大兴机场和首都机场相比，有什么优势呢？

黄花机场t1和t2区别是什么？

黄花机场有T1和T1两个航站楼，其中T1为老航站楼，T2为新航站楼。

黄花国际机场T1航站楼于2000年9月29日启用，2011年7月29日整体转场至T2航站楼，2018年5月16日重新启用。航站楼共有10条安检通道，其中1号安检通道为中国国内机场启用的首条全智能CT机安检通道。

黄花国际机场T2航站楼启用于2011年7月29日，面积达21.3万平方米，设24座登机廊桥，可满足年旅客吞吐量2500万人次的使用需求。黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑，外观设计取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，具有湖湘文化特色。

黄花国际机场简介：

长沙黄花国际机场位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路，西距长沙市中心23.5千米，为4F级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一。

1986年6月25日，长沙黄花机场动工兴建 ；1989年8月29日，长沙黄花机场正式启用；1993年，长沙黄花机场正式更名为长沙黄花国际机场；2011年7月19日，长沙黄花国际机场T2航站楼启用 ；2018年5月16日，长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用 。

截至2021年2月，长沙黄花国际机场拥有2座航站楼，其中T1航站楼面积5.3万平方米，T2航站楼面积21.3万平方米；民用站坪设81个机位，有2条近距跑道，第一跑道长3200米、宽45米，第二跑道长3800米、宽60米 。

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黄花机场t1和t2航站楼距离多远?

黄花机场t1和t2航站楼距离很近，走路几分钟，从明天开始全部都要从T2航站楼走了，T1要停用了。

黄花机场的t1和t2的区别就是T1为老航站楼。而T2为新航站楼。并且现在主要使用的就是T2航站楼，而且现在所有的国内和国际出发的航班都会到达T2航站楼。

位于湖南省长沙市长沙县黄花镇，距离长沙城区10千米，为4F级民用国际机场，是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸，于1986年6月25日动工，1989年8月29日首航。

黄花机场介绍

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑，外观设计取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，具有湖湘文化特色。主楼长672米，宽168米，屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”。

4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。

由于新航站楼南北向布设，阳光从东侧停机坪方向射进楼内，寓意“旭日东升”。此外，T2航站楼采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，配合楼前景观水体设计建立起雨水收集系统。

关于北京上海广州航站楼的介绍

一、北京

1、首都国际机场

首都机场股份公司拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及完备的旅客、货物处理设施。

首都机场共有国内航点96个，国际（含港澳）航点91个；在首都机场运营的航空公司共有80家，其中内地航空公司18家，国外（含港澳）航空公司62家；2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨，旅客吞吐量位列全球第九位。

2、南苑机场

北京地区第一座军民两用的大型机场。机场为4C等级，拥有有一条4C级跑道。北京南苑机场目前是中国联合航空有限公司（简称中联航）的基地机场。

候机楼建筑面积近1万平方米，北京南苑机场旅客吞吐量为年60万人左右。

3、西郊机场、沙河机场、良乡机场

三个机场均为军用机场，良乡机场以前是航空体育事业使用，后主要还是军用。

二、上海

1、上海浦东国际机场

浦东机场拥有3条跑道、2个航站楼、218个停机位、70座登机桥，年旅客吞吐量6000万人次。

机场1号航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三大部分组成，均为三层结构，面积达27.8万平方米，登机桥28座，值机柜台204个；候机楼内的商业餐饮面积1万平方米。

机场2号航站楼为多层式航站楼结构，由主楼（办票）、连接廊（联检）、长廊（候机、登机）三部分组成，建筑面积达48.55万平方米，值机柜台352个，登机桥42座；候机楼内的商业餐饮设施面积2万平方米。

浦东机场航班量占整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、70多个国内城市。

硬件设施信息：

跑 道 ： 3条

第一跑道 4000×60米 4E级

第二跑道 3800×60米 4F级

第三跑道 3400×60米 4F级

航站楼 ：2座

1号航站楼 27.8万平方米

2号航站楼 48.55万平方米

停机位 ：218个

登机桥位 70个

远机位 65个

货机位 58个

维修机位 25个

登机桥：70座

1号航站楼 28座

2号航站楼 42座

值机柜台：556个

1号航站楼 204个

2号航站楼 352个

仪表着陆系统 Ⅱ类双向

2、上海虹桥国际机场

虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位。机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。

硬件设施信息：

跑 道 1条（3400×57.6米，4E级）

停机坪 51万平方米

停机位 65个（13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位）

候机楼 8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）

值机柜台 95个

到港行李传送带 8条（A楼4条，B楼4条）

助航灯光系统 I类

开放时间：24/7

客运航班问讯电话：52604620

**第二跑道、第二候机楼及综合交通枢纽将于2010年世博会前建成。

三、广州

1、广州白云国际机场

机场占地面积为15平方公里，目前飞行区有两条平行跑道按4E级标准，航站区按可满足旅客吞吐量2500万人次；其中，一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，白云机场是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。

2、岑村军用机场

现正使用机场： 广州白云国际机场、岑村机场

已停用机场：‎‎燕塘机场、大沙头机场、南石头水上机场、二沙头水上机场、河南沙头机场、石牌跑马场机场、从化太平机场、黄村机场、天河机场、旧广州白云国际机场

长沙黄花国际机场介绍？

长沙黄花国际机场（ICAO：ZGHA；IATA：CSX）位于湖南省长沙市长沙县黄花镇，全球百强机场之一（排名98位），SKYTRAX国际三星级机场，中国十二大干线机场之一，先后获得“全国基层党组织”、“全国文明机场”、“全国卫生机场”、“全国精神文明建设先进单位”、“湖南省文明单位”等荣誉称号。

长沙黄花国际机场于1986年6月25日动工兴建，于1989年8月29日启用。2011年7月19日，T2航站楼正式启用。2013年12月8日，长沙黄花国际机场启动第二跑道建设工程，总投资41.05亿元。2016年5月6日，连接高铁长沙南站与长沙黄花国际机场的长沙磁浮快线试运营。2016年11月09日，第二跑道工程通过民航专业工程质监总站竣工验收，预计2017年春节前投入运营。

长沙黄花国际机场总建筑面积达26万平方米，具备年接纳2200万名旅客出入机场的能力。拥有通往国内、国际共100余条定期航线，共有31家中外航空公司在长沙运营，有南航、厦航等5家航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过2700余架次，航班可供座位数每周达30万个。机场现有长3200米的4E级跑道和长3800米、宽60米4F级跑道。

历史沿革

1986年6月25日，长沙黄花国际机场动工兴建。

1989年8月29日，长沙黄花国际机场启用。

2000年10月28日投资4.04亿元、建筑面积3.4万平米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼完工，形成年接纳460万名旅客出入机场的能力， 此后由先后建成1.3万平米的国际候机楼(TI-B)和0.66万平米的航空快线楼（T1-C），服务保障能力也将更为完备。

2011年7月19日，总建筑面积21.3万平米的长沙黄花国际机场T2航站楼正式投入运营。

2012年，长沙黄花国际机场顺利通过SKYTRAX国际三星级机场审核认证，成为国内第五个、中部第一个获得星级机场认证的国际机场。

2013年5月29日，长沙黄花国际机场联合中国南方航空公司湖南分公司推出国内转国内中转服务。旅客无需提取行李即可在长沙机场转机，缩短了中转时间。

2014年，首条洲际直航航线广州经长沙至德国法兰克福航线以及长沙直飞美国的航线正式开通。

2016年11月09日，第二跑道工程通过民航专业工程质监总站竣工验收，预计2017年春节前投入运营。第二跑道长3800米，宽60米，按照4F标准建设，为国内民用机场跑道最高标准。可供目前最大客机空客A380起降运行。12月8日，长沙机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，正式跨入全国大型繁忙机场行列。

机场设计

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑、实用，用地节省，符合长沙机场实际情况，符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，较好地体现了地域特色，展现了现代化、国际化的航空港形象。新航站楼功能布局合理，进出港流程简洁明确，适度宜人的空间尺度，既符合国际民航组织的标准，又留有适当的发展空间，体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统，符合环保、节约要求。”T2航站楼总建筑面积达21.3万平方米，满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。外观设计独具匠心，极具湖湘文化特色。主楼长达672米，纵深宽168m的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，清晨的阳光从停机坪方向射进楼内，旅客会有“旭日东升”的感觉。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。加上地面车位共可提供2000多个车位。

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长沙黄花机场在什么区

长沙黄花机场在郊区，不属于长沙某个区的范围。

长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA），位于湖南省长沙市长沙县黄花镇，距离长沙城区10千米，为4F级民用国际机场，是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸。

2016年1月，机场成为实行72小时过境免签政策的航空口岸。长沙黄花国际机场于1986年动工兴建，于1989年8月29日正式启用；2011年7月19日，T2航站楼启用；2017年3月30日，第二跑道正式投入运营。

据2017年8月机场官网信息显示，长沙黄花国际机场总建筑面积达21.2万平方米，共有两条跑道，长度分别为3200米、3800米，可满足年吞吐量3300万人次；拥有通往国内、国际（地区）73个城市共100余条定期航线。

2016年，机场完成旅客吞吐量2129.67万人次，同比增长13.8%；货邮吞吐量13.03万吨，同比增长6.8%；起降架次16.19万次，同比增长9.5%；分别位居中国第13、第21、第18位。

扩展资料：

硬件设施

1、T2航站楼

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑，外观设计取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，具有湖湘文化特色。主楼长672米，宽168米，屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”。

4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，阳光从东侧停机坪方向射进楼内，寓意“旭日东升”。

此外，T2航站楼采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，配合楼前景观水体设计建立起雨水收集系统。T2航站楼总建筑面积达21.3万平方米，可满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。

机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位，配套停车场6万平方米。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。

主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；

到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；

地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个，加上地面车位共可提供2000多个车位。

2、跑道

西跑道：长3200米、宽60米，4E级

东跑道：长3800米、宽60米，4F级

3、平行滑行道

西跑道：长3200米、宽23米

东跑道：长3800米、宽23米

4、助航系统

长沙黄花国际机场安装有Ⅱ类精密仪表着陆系统、国际Ⅰ级灯光助航系统、双向外指点台、双向中指点标近台、航线归航台、中心发信台、收信台、全向信标测距仪台、二级雷达等通讯导航设施，有盲降设备的飞机可安全降落。

第二跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置，并预留按Ⅱ类精密进近标准设置的条件。

价值意义

航空运输业是经济发展的基础性和先导性产业，航空枢纽已成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑； 加快推进长沙区域性国际航空枢纽建设，构建以长沙黄花国际机场为中心的中部机场群，促进湖南省民航业加速发展，是湖南“创新引领，开放崛起”的重要举措。

参考资料来源：百度百科-长沙黄花国际机场

大兴机场和首都机场相比，有什么优势呢？

1、定位更高

交通运输部部长李小鹏在国新办回应中新社记者提问时表示，北京大兴国际机场将定位于，大型国际航口枢纽，国家发展新动力源，支撑雄安新区、京津冀建设的综合枢纽等。

2、更容易改航，减少航班延误、降低取消率

独特的地理位置和空域结构是大兴机场具备上述优势的前提。大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界之处，飞机起飞、降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误、降低取消率；大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用的跑道，有效降低侧风在飞机起降阶段造成的影响。

3、飞行时间缩短

“从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约15—20分钟。”南航运行指挥中心副总经理胡海青介绍，大兴机场拥有先进科学的跑滑布局，跑道距离停机位很近，相比首都机场，可让南航飞机地面滑行时间再节省15—20分钟，加上空中飞行节约时间，这些航班可累计节省30—40分钟。

4、机场航站楼更先进

机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计，与停车楼、轨道交通、行车道等组成了完善的零距离换乘综合交通枢纽。旅客进入航站楼后步行1—2分钟内即可到达柜台或自助机前办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，可实现无缝垂直换乘。

5、中转更方便

大兴机场凤凰展翅的外形，五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。中转方面，大兴机场也有“绝招”——采用了世界先进水平的最短中转衔接时间设计。以南航为例，搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟；国际转国内和国内转国际航班均仅需60分钟，与首都机场T3航站楼相比，可分别节约时间1小时和30分钟。

参考资料：中国新闻网-北京新机场与首都机场定位有何区别？交通部部长这样

参考资料：中国新闻网-大兴机场航班更省时，旅客中转更快捷