本文目录一览：

• 1、隐藏的废弃地铁站，解密北京1号线幽灵车站福寿岭
• 2、出站全是荒地，中国最孤寂的地铁站在什么地方呢？
• 3、我国最深的地铁站，深入地下94米，在什么地方？

隐藏的废弃地铁站，解密北京1号线幽灵车站福寿岭

众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。

实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。

1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”，审查意见是“交议会研究进行”。

本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。

车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。

入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。

那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的方法是乘坐公交。

福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。 “屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站 工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。

我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。

老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。

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出站全是荒地，中国最孤寂的地铁站在什么地方呢？

随着这些年中国经济的快速发展，我国人民的生活水平有了非常大的提高，而随着人民消费力的提高，城市的建设也充满了活力。城市的公共交通建设正变得越来越好。那么对于城市公共交通来说，地铁是其中非常重要的一环。

那么一个城市是否繁荣，从地铁中也能看出来，比如我国的北上广深四大一线城市，地铁交通早已遍布全市，而且目前仍然在规划和建设地铁中。不过确实会出现一些这样的情况：地铁站规划过多，导致有些地方的地铁站根本就没什么人使用，造成了一定程度的浪费。

今天要讲的这个地铁站，说是中国最孤寂的地铁站也不为过了，出站以后四周全是荒地，除了荒草丛生，几乎见不到几个人，更不用说到了晚上了。一些胆小的朋友可能都不敢出站，甚至很多人忍不住怀疑到底是不是给人使用的地铁站。

这个地铁站就是位于北京的大兴新城站，这个站点周围的居民并没有多少，而且存在大面积的荒地。在地理位置上，这里非常偏僻，距离闹市很远，而且客流也非常少，所以地铁站建设在此，确实显得非常孤寂，尤其到了夜晚的时候，周围黑漆漆的只有地铁站亮着光，路上很难碰到行人。

确实会让一些迷信的人认为，这可能不是给人使用的。不过按照科学的角度和发展的角度来讲，在这里建设地铁站确实是有道理的。因为大兴机场的刚刚建设完成，所以流量并不算大，而来到大兴区的人就更是少之又少了，不过随着后期大兴机场的运力逐渐爬升，这附近的城市规划也会逐渐开始建设。

也许再过个十年八年，这里的发展会让人感到诧异。毕竟是首都的土地，对于目前寸土寸金的城区来说，已经很难有更大的发展空间，相反的，在这些地区的发展空间反而更加广大。不知道大家有没有在大兴机场逗留过呢？相信再过不久，这个地铁站就不再“孤寂”了。

我国最深的地铁站，深入地下94米，在什么地方？

在重庆有一个名字非常质朴的地铁站叫：红土地站。但是名字质朴的它，想要从地面到达站台，需要一段相当长的时间，因为站台被修建在距离地面94米的深度。