本文目录一览：

• 1、国内首辆！新型智能轨道电动货运“小火车”来啦！
• 2、铁道电力机车和内燃机车有啥区别？
• 3、蒸汽机车怎么输给内燃的？
• 4、据说DF4DK的试车速度比DF11G还快（达到194，堪称中国内燃第一速），这是真的吗？
• 5、现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？
• 6、中国第一台蒸汽机车叫什么

国内首辆！新型智能轨道电动货运“小火车”来啦！

10月10日下午

SU DIAN NEWS

一辆车头悬挂大红花、车身以蓝白色为主的电动货运机车在江苏南京钢铁股份有限公司内缓缓开动.这标志着全国首趟新型智能轨道电动货运专列正式启动运行。

这辆机车由国网江苏省电力有限公司与中国电力科学院联合研发， 整车全长14.9米、重92吨 ，采用磷酸铁锂电池组作为动力源， 最高设计时速达20公里每小时 ，满载 2500吨 货物情况下可连续行驶 120公里 。

20公里每小时？你觉得慢？这个电动货运机车可不是以速度取胜的。它主要在厂区内被使用，负责运输大容量货物，不需要太快速度，只要动力够足，经济环保，就很完美。

小科普 ：

这款国内第一辆厂内电动“小火车”采用的 磷酸铁锂电池 具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好等优点，是一种价格相对低廉、性能优越的蓄电池。

新款的国产特斯拉Model 3就采用了磷酸铁锂电池哦，大大降低了生产成本。

值得注意的是，这个轨道电动机车头是由废旧燃油机头改造而成。为将传统燃油机车改造成新型充电式智能轨道机车，需要将柴油机及液力传动装置拆除，仅保留车架部分，然后安装整车控制器、电池系统、主驱动器、驱动电机，这样的旧改新也十分经济环保！

小科普：电动火车头攻克了哪些关键技术？

国网江苏电力与中国电力科学院联合攻克了锂电直交变频技术、永磁电机机车调校技术、电动机车智慧控制、锂电池大数据精准梯次利用等系列新技术，将原有柴油机替换为4台永磁同步电机，采用磷酸铁锂电池组作为动力源，实现了机车工作全过程“零污染”。

那么

相较于传统燃油机车

电动机车到底有哪些优点？

和高铁、动车又有啥区别？

一起来看看吧！

电动机车有哪些优点？

优点1

清洁低碳

在2015年巴黎气候变化大会上，中国提出到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到 20%左右。为此， 国网江苏电力积极践行“四个革命、一个合作”能源安全新战略 ，在工农业生产、交通运输、居民生活等多个领域大力推广电能替代，提升各行业的电气化水平，助力打赢蓝天保卫战。

钢铁行业是能源消费和二氧化碳排放的主要行业之一。目前，我国是世界最大的钢铁生产消费国，占全球近50%的粗钢产量，而钢铁行业产生的碳排放占全国总量的近15%，已经成为污染物排放第一大户。

（旧机车内部）

“传统的燃油机车头是钢铁生产厂区内搬运货物的必需工具，据我们调研下来，仅南钢就有21辆。这些机车都是燃烧柴油的，大大增加了厂区的排放水平。”国网南京供电公司营销部主任栾宁介绍说，“2018年，我们就联合国网江苏综合能源服务公司一起向南钢提出建议，采用电气化机车头的方式来促进节能减排。”

为此，国网江苏电力与中国电力科学院联合研发，历时一年半时间完成新型智能轨道电动货运机车头成果上线应用，并在南钢厂区建设了1台300千瓦快充直流充电桩，满足电动机车头充电需求。

（新机车内部）

据了解，2020年全国规范 铁钢 企业为257家，燃油机车头约1万台以上，加上矿山、石油化工、港口物流等大型企业调度机车， 全国保有量超过3万台。

作为南钢厂里主力运输货车，电动货运机车投入运行后，预计每年使用电量约 39万千瓦时 ，年可减少燃油消耗 172吨 ，减排二氧化碳等温室气体 816.9 吨。

做个设想，如果全部完成电气化改造，每年预计用电量为 117亿千瓦时 ，可减少燃油消耗 516万吨 ，减排二氧化硫 5.4万吨 、二氧化碳 1911万吨 。

优点2

经济环保

据介绍，单台燃油机车年耗油约100万元，年维护运行成本在30-60万。单台配备司机班组人员8-12名，人力成本在120万左右。而电动机车投入运行后，由于可以采用遥控驾驶功能，单辆机车 每年可减少司机班组人员4名，每年降低人工成本48万元，运行费用降低80%，维护费用降低60%。

新（左）旧（右）机车对比

优点3

工人工作环境舒适

在传统燃油机车里，工人工作环境差，机车运行噪音大、震动大、有尾气排放，司机经常要忍受噪音、震动、尾气排放的困扰。

（旧机车驾驶舱）

随着储能电池技术快速发展，电动 汽车 产业愈发成熟，新型充电式智能轨道机车取代传统燃油机车渐渐成为可能。电动货运机车节能、环保、静音、结构简单，可遥控驾驶，驾驶室空间大、智能化程度高，机车操作性能好，机组人员不再忍受噪音等困扰，身心 健康 得到了更好地保障。

（新机车驾驶舱）

除此之外，电动货运机车还有这些优点

01

拉得动 ： 新型机车起动牵引力 370.8千牛 （千牛是力的单位） ，优于原先的300千牛，持续牵引力 319.3千牛 （7.5公里/小时），优于原先的255千牛（7.5公里/小时）。相较原有燃油机车，这个轨道电动机车头 启动牵引力提升24%、持续牵引力提升 25%。

02

充得快： 本车配备一台 300千瓦 快充和一台 80千瓦 慢充。快充可 在2个小时内即可将放空的电池组充满 ，缩短充电时间。配置慢充，可定期对电池进行满充满放，从而延长电池使用寿命。

03

刹得住： 新型机车将原有的活塞制动空压机升级改造为螺杆空压机，保留传统空气制动和手制动，另外可以利用电动机的回馈制动，使机车制动安全性能更高。

小科普：电动货运机车和高铁有什么不同？

高铁的速度很快，超过每小时250公里；货运机车的速度很慢，仅为20公里每小时。

货运机车和高铁用电方式也不一样。高铁用的是电网的电，且运行速度快，需要稳定高质量的电能，电网配套设施投资巨大，而轨道电动机车用的是储能电池，适合大型厂区内对速度要求不高的短途使用。

新闻多点料

电动货运机车的成功投运，是国网江苏电力在电能替代领域又一里程碑式的成就。此前，国网江苏电力已在交通领域大力推广电能替代，5月9日，长江流域首艘千吨级纯电动货船“中天电运001”在常州首航。

从“十二五”至今，国网江苏电力已累计实施此类电能替代项目 1.3万个 ，完成替代电量 940亿千瓦时 ，助力减排二氧化碳 5647万吨 、减排二氧化硫等污染物 53.6万吨 。

铁道电力机车和内燃机车有啥区别？

主要区别是，性质不同、原理不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、电力机车

电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。

2、内燃机车

内燃机车，是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。

二、原理不同

1、电力机车

从沿线轨道供电系统获取能源，其电力来源包括架空电缆、第三轨或电池等。再通过电动机驱动车辆行驶。

2、内燃机车

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

三、应用不同

1、电力机车

①、城市轨道

地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮轨道、旅客自动捷运系统等城市轨道交通线上都运营电力列车。

②、旧线改造

只要经济条件和科技水平许可，各国一般都会尽量将旧铁路电气化升级改造，使电力机车能运作其中。

③、高速铁路

我国新建的高速铁路、快速铁路、城际铁路、市域铁路等都属于电气化铁路，并广泛运行电力动车组。

2、内燃机车

①、 干线机车

干线机车主要用于铁路干线上牵引客、货列车。

②、调车机车

主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。

③、 内燃动车组

内燃动车组是指具有内燃机动力装置的动车（动车有两个、分布在列车两端，并且车头造型和车厢是配套设计的）和客车编成的车组，一般适宜于市郊或邻近城市间的短途客运，如和谐长城号动车组。

参考资料来源：百度百科-电力机车

参考资料来源：百度百科-内燃机车

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蒸汽机车怎么输给内燃的？

导致蒸汽机车（“汽车”是“机车”之误吧，因为用蒸汽机的汽车虽然有过，但绝非主流）被淘汰的因素很多，也很充分，如外燃机效率低，污染严重等等，这个命运是不可逆转的。但你问“怎么输给内燃的”，这个很有趣。交通体系升级是有过程的，后来电力机车取代蒸汽机车、动车组取代老式客车都是非常缓慢甚至半途而废的过程，但蒸汽机车在大部分国家里确实是被内燃机车秒杀的，尤其是蒸汽机车存量最大的美国杀得最快。八十年代加州重启蒸汽机车跑旅游线路的时候已经找不到可用的蒸汽机车，只得从中国进口了两个前进号机车作车头，连中国国有铁路的路徽都没有去掉。被秒杀的原因我认为是过于消耗人力。蒸汽机车行驶时需要至少三名工作人员，正副司机和司炉，司炉的工作是拿铲子一下一下地铲煤，极为辛苦；每隔一段距离，就要停车，加煤加水（越是早期的铁路车站越密集，东北县县通铁路就是这么来的。

作为蒸汽机车活化石保留下来的四川嘉阳小火车，总长19.84千米，目前设七站，站间距跟公交地铁差不多），其中加煤的各个环节都需要人力，加水也要准备特制的水，都要人力；清洁锅炉也是非常非常费力的，以至于有一本杂志《清洗世界》经常登关于铁路上清洗锅炉的文章。内燃机车当然不用这么麻烦，运转期间只需要加油、行驶距离长、噪音低、启动方便。二战后人力成本上升，工会活动又频繁，发达国家的铁路需要不断提升工资，资方对能够帮助自己大量裁员的内燃机车青睐有加（美国有很大一部分蒸汽机车本来就是烧油的，后来中国出口给美国的旅游用蒸汽机车也改为烧油。它解决了污染问题，但提供净水，清洁锅炉的麻烦还是没省。如下图，司炉正在观察烧油的锅炉）。

据说DF4DK的试车速度比DF11G还快（达到194，堪称中国内燃第一速），这是真的吗？

DF4DK最高才170，而实际运用中远达不到这么高的速度，另外DF4DK在实际运用中也没取得和SS8比肩的成就

现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？

国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。

现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。目前实际使用的内燃机车有多种型号。

内燃机车：

1894年，对机械建造非常擅长的德国人发明了烧汽油的内燃机车，但是，我们知道，汽油的价格是非常高的，用它来驱动普通的汽车还可以如果用它来驱动笨重的火车，那耗费的钱财是天文数字，因此，出于成本的考虑，使汽油内燃机车不能够被普遍使用。

为了解决成本问题，1924年，德国、美国、法国等一些国家又研究出了烧柴油驱动的内燃机车，柴油的成本就比汽油低了许多，这样，成本降下来了，使柴油机车得到了推广使用，后来，瑞士人又改进了柴油发动机，极大地提高了火车的运行状态，这种火车被西方的工业国家广泛使用。

此后，人们又研究出了磁悬浮列车，但是一些诸如投入高、辐射高等缺点很多，没有被普及。而早在1879年就被德国人发明的电力机车，此后却大放异彩，成为了我国火车普遍采用的驱动形式。

中国第一台蒸汽机车叫什么

中国第一台蒸汽机是“解放”型蒸汽机车。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。

蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960～1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。

2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。