本文目录一览：

• 1、中国最“壮观”的公路在哪里呢？全国高速公路收费最贵的省份是哪个？
• 2、我国造价最贵的高速公路是哪条？
• 3、中国最难修的公路，平均每公里耗费一个亿，建成后为何所有过路人都称赞“物超所值”？
• 4、全球高速公路是怎么收费的 中国的高速收费竟然是最贵的？

中国最“壮观”的公路在哪里呢？全国高速公路收费最贵的省份是哪个？

中国最“壮观”的公路在哪里呢？

他们的名字称为雅西快速。我们首先里了解一下这一条快速的由来，这一条快速始发站建造网站要在雅安这一城市，总长240千米高度绝世。他在近几年才公布被四川所管，而这些年的快速发展与这一条路线有很大的关系。

并且喜讯是这儿已经变成一个看游客持续发展的城市，现阶段的方式一片大好，这一条道路从雅安逐渐，一直能够行驶到西昌，正中间没什么阻拦，唯一的风险便是自然环境较为极端，一直在这里高速上行车具有一定的旦闹危险因素。

这一条快速一路上跋山涉水，基本建设在险峻无法行车半山腰的上边，一模迟档路上经过许多高山，方式很多的地震断裂带，江河这些危险的标准。

并且这儿的气候变化十分经常，刚或是热烈的大太阳对着，或许马上就会越来越大雾笼罩着，看不见正前方前进的道路，这时候就需要减少一定速度了。

全国高速公路收费最贵的省份是哪个？

答案就是贵州，贵州位于在我国西南核心区，是中国西南地区的一个重要省区，同时又是在我国西南地区的一个枢纽站，贵州地区游玩景点比较多，吸引住旦乱这诸多游客，因此每年都有来自世界各地的游客赶到贵州旅游观光，贵州也因此变成了我国一个旅游大省。

实际上掌握贵州地形地貌的就知道，贵州往往高速路的高速过路费价格贵，是由于遭受它地形因素危害。贵州坐落于我国四川盆地，贵州地区以高原地区山地地形为此，贵州也是我国唯一一个并没有平原区的城市。当然如果需在贵州这一多高原山地的区域建造一条高速路，必须耗费的人力物力财力和时间得是其它平原地区的好几倍甚至于十倍之上。因此高速过路费收贵一点都是理所当然。

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我国造价最贵的高速公路是哪条？

连云港到霍尔果斯口岸，全长4280公卜轿正里，是我国“7918”高速公路网中最长的一条。途经：连云港、徐州、商丘，开封，郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、嘉峪关、帆滚哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、奎屯、霍尔果斯口岸4280公里如果是全部按照双向四车道计算，如果现在修建的话最少花费要2100个亿。可以称上国内目前开通的造价最高的高速公路。国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称“7918”高速公路网型悔

中国最难修的公路，平均每公里耗费一个亿，建成后为何所有过路人都称赞“物超所值”？

中国在基础建设方面这个领域。不得不说，现如今已经取得了照耀世界的成就。这也是让国人自豪的。我国在基建领域的成就。也确实是无愧于基建狂魔这一称号。今天就来介绍我国一个被称为造价最高的公路。这就是我国的亚西高速公路，简称雅西高速，中国最难修建的一条公路，一公里一个亿，5万人整整修了7年！

大家知道这条高速弊皮公路是用来连接雅安市和西昌市的高速公路。全长240米。也是构成了北京八条西部大通道之一。其中穿越了甘肃云南等地友卜态。我国交通运输的网络。而且为我国经济的发展带来了基础性的作用。 这条高速公路设计的速度达到每小时80公里。于2007年开始动工。2012年4月就开始了全线通车。但是大家知道吗，这座公路的每公里造价达到了1亿。可以说这一条公路的铺设是花费了人们极大的心血。其实究其根本，还是因为这里的地势太过于复杂。

这也为修建的过程中遇到的难题。以及需要的技术，都设置了障碍。这里不仅经过了地震的断裂带。而且修建在崇山峻岭之中，也是十分的危险。这不是修建在平坦之上的公路。而是穿山越岭，其中桥梁更是建设了270座。还设有了隧道25座。一段公路过程中，修建了如此多的建筑。由此可见，这条公路的好源修建之难。

但是这条公路的修建成功，也为这里的景色得到了更多的支撑。而且为四川经济的发展带来了机遇，还有更高的发展空间。让四川这个多山的地方，因为有了公路的修建。可以让更多的人们来到四川旅游。也可以吸引更多的投资资源，让四川独特的人文风情得到世人的关注。

全球高速公路是怎么收费的 中国的高速收费竟然是最贵的？

中国： 美国： 德国： 日本： 韩培顷国： 俄罗斯： 每次到节假日的时候就会有一种声音，中国高速，因为车多，节假日集中，那景观简直就像世界人口大迁徙，非非洲大草原的动物不能比拟。还有不少吐槽中国高速公路收费贵的，那是不是中国的收费真的很贵呢！咱们来看看全球的高速收费是怎样的？

一些典型国家的高速公路收费政策。

中国：

全球之中算得上是最贵的，根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站。

据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。

美国：

美国的自驾游行业发达那肯定是跟他们国家的高速路不收费是有一定关系的，要知道多数高速路就不收费，全美高速公路有8.8万公里，居世界首位，但收费公路只有7800多公里(约8.8%)。因此，在美国人的俗称中，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway)。

美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来?答案是燃油税。美国根据《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金早中枯的资金87.6%来自机动车燃油税。

德国：

客车不收费，德国境内所有高速公路建设和维护应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来用于高速公路建设、维护。采取的是客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。

客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。

日本：

打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

韩国：

收费太贵，韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。

比如说，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。韩国对高速公路的争议一直不断。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。结果，负担都转嫁给了老百姓。

俄罗斯：

酝酿多年，高速路收费问题在俄罗斯已议陆洞论多年了。根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。

公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。与此同时，驾车者应该拥有缴费和不缴费的自由，即在建设收费公路的同时，还应保留一些免费的旧公路，“虽然路面破点儿，时间长点儿”，还是应该让人们有选择的权利。

最后总结，我也挺能理解高速收费问题，但是高速路修完，收费最起码在10年内，肯定能收回所有的成本开销，但是现在在新闻上基本上是没看见什么撤销收费的信息，全是那些新增收费点的新闻还比较多吧！这个问题，在前段时间，国家也给开了一个好头，省界之间的收费可以免除。

对比其他国家，成本收回有着各种各样的方式，中国单一收费模式是否合理呢！未来期待国家将会有所完善才是。

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