本文目录一览：

• 1、韶山机车的韶山7（SS7）
• 2、中国现存最古老的火车是哪一辆？
• 3、HXD1D型电力机车你见过吗？

韶山机车的韶山7（SS7）

韶山7型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有哪凳雀限公司）研制成韶山7型，代号SS7。首辆韶山7型机车于1992年12月30日出厂。1995年通过技术鉴定。韶山7型机车于1996年起开始批量生产，累计生产113台。韶山7型机车构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]及“铁道部科技进步一等奖”。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。

韶山7型机车装用了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型电力机车的受电弓，而LV-2600III型则参照日本制6K型电力机车使用的受电弓。

截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造粗绝2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。 ·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减李早少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。

·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。

·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。

·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。

·功率因数补偿控制系统。

·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。

·具有恒流起动及准恒速运行 特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。

·采用储能制动器。

·增加了客车供电模组。 工作电压/kv 额定值 25 最高值 29 最低值 19

轴式 B0-B0-B0

轴重/t

机车整备质量/t 138(+3/-1)%

轨距/mm 1435

动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200

机车功率/kW 4800

机车牵引力/kN

持续制 385

起动值 570

机车速度/km·h(-1)

持续制 44

最大值 100

恒功率速度范围/km·h(-1) 44-80

电制动方式 再生制动制动功率/kW 4000

最大制动力(10-45kMh时)/kN 320

车体底架长度/mm 20800

车体宽度/mm 3105

落弓后最高点距轨面高度/mm 4700

车钩中心距/mm 22016

车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10

受电弓滑板中心距/mm 15000

转向架固定轴距/mm 2880

转向架中心距/mm 2x7100=14200

空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3

主风缸容量/m(3) 1.224

砂箱总容量/m(3) 1.2

空气制动机型号 DK-1

机车通过最小曲线半径/m

(相应速度5km/h时) 125

中国现存最古老的火车是哪一辆？

“0号”机车已有100多年的历史，是一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。0号机车1882年起运用于唐胥铁路，它由英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。目前人们对于0号机车的认识存在差异。《中国铁路发展史》（金士宣编著）中称，唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0-2-0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”然而，英国人金达却说：“1882年10月从纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进两台水柜式发动机，并装配了10．5×18英寸的汽缸和6个42英寸的双轮。”一个是0-2-0式（0-2-0是轴式，如果用轮式表示就是0-4-0），一个是0-3-0式，金达作为当时的唐胥铁路的工程师，他的叙述似乎更为可靠。 在当年唐胥铁路的故乡，现拍羡在的唐山地区，有相当一部分书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的第一台机车，之所以标为0，是表旁明示从无到有，“零的突破”。这种说法，没有得到专家学者的认同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁路运贺告史的英国朋友彼得�6�1克拉什，经过考证认为，“0-4-0机车，即0号机车，不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。”无论如何，0号机车是我国珍贵的文物，1985年还曾飘洋过海，被送往日本在万国博览会上展出。

HXD1D型电力机车你见过吗？

HXD1D型电力机车是比较常见的。

首批机车配属 成扒辩都铁路局，首两辆机车已于 2009年 9月30日交付予重庆机务段，当年累计含扮交付重庆机务段60台机车。 2009年11月HXD1C型机车在 襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁 株洲机务段于 2009年11月18日开始接受HXD1C机车。

南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车 资阳机车分包。

由 株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX， 资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。

2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上谈此灶线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.