本文目录一览：

• 1、中国宇航员名字
• 2、7·23台湾客机坠毁事件的事故原因
• 3、不负春光不负己，致远航空作风建设进行时
• 4、《中国机长》曝光制服大片超吸睛，一线飞行员撰写长评赞影片，哪里可看出影片用心？
• 5、在我军空战史上，击落敌机最多的飞行员

中国宇航员名字

截止到2020年6月份，中国宇航员名字如下：

第一批（共14个）：杨利伟，费俊龙，聂海胜，翟志刚，刘伯明，景海鹏，刘旺，张晓光，邓清明，李庆龙，吴杰，陈全，赵传东，潘占春。

第二批（共3个）：陈冬，刘洋(女)，王亚平。

扩展资料：

1998年1月5日，从1500多名优秀空军飞行员中百里挑一、精心选拔的14人，汇聚北京航天城，成为中国首批航天员。他们面对五星红旗庄严宣誓：“甘愿为载人航天事业奋斗终生！”

1998年1月5日，经过精心挑选出来的12名航天员，由空军首长亲自陪同，来到原国防科工委某研究所报到，与先期到达的2名航天员兼教练员一道；

面对神圣的国旗庄严宣誓：“视祖国的载人航天事业高于一切，为实现中华民族的飞天梦想不懈奋斗……”从此，中国的第一批航天员在这里孕育，“中国飞天第一人”在这里诞生。

中国航天员都是空军的骄子，飞行时间至少都有800小时以上，多的达到2000小时，在空军部队曾多次立功，都是经历了层层选拔脱颖而出的佼佼者。

1992年1月，国家正式批准载人飞船工程的立项。经过几个月的认真论证后，1992年9月，以江泽民同志为首的党中央批准了载人飞船工程，并命名为921工程。

7·23台湾客机坠毁事件的事故原因

事发现场天气恶劣

失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。

中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。

中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。

人为原因猜想

从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。

清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。

复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。

飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。

台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。

台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。

成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。

根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。

台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。

不负春光不负己，致远航空作风建设进行时

有这样一则报道：一位安全飞行了40多年的老机长戴着红花退休，当记者问他保持安全飞行的秘诀是什么时，他笑着说，就是对飞行始终保持一颗敬畏之心，视每一次飞行为首飞。

数据显示，在全球航空重大飞行事故中，飞机本身的原因只占事故原因的3%，而人为原因的比例高达64%。我们翻阅这些人为因素导致的事故，发现往往是因为“人”的安全意识薄弱、安全思想麻痹、作风纪律散漫或对规章制度的执行力不强。 我们怎么对待飞行，安全就怎么对待我们。重视飞行，把遵章守纪当成一件神圣的事情，才能保证每一次飞行不失手。所以严谨的飞行作风是安全飞行的第一保障。

刘清贵在《你的飞行作风严谨吗？》一文中说道：“一名飞行员身体再棒、技术再好，没有严谨的飞行作风，安全就没有保障。严谨的飞行作风是一名优秀飞行员必备的素质，它能保证各项规章制度一贯地、不折不扣地得到落实，能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。”可见，飞行作风是飞行能力的坚实基础，只有每位飞行员都做到了作风严谨，才能将程序、标准落实到位，才能充分发挥过硬的飞行技术。

一直以来致远航空始终把作风建设作为发展头等大事来抓，近两年来，通过推出各种办法和条例等手册以及举办中层以上领导“加强作风建设，确保飞行安全，提高培训质量”研讨学习班、开展了“三四一”的专项集训等主题活动，使全体员工、学员认识到思想作风建设的重要性，提高了全体员工及学员的责任意识、大局意识、奉献意识，为致远航校的发展奠定了坚实的基础。

1. 从学员选拔开始

学员综合素质高低入口是关键。要求学员入校后，首先要进行政审，政审不合格一票否决，必须保证政治觉悟上绝对纯洁可靠。随后组织专家组对学员心品、英语、模仿协调能力等方面进行面试和考试，层层选拔、层层淘汰，做到宁缺勿滥。

2. 严把航理质量关

聘请了原空军具30多年教学经验的专职航理教授和十余年专业航空英语教员。在局方规定学时的基础上增加20%航理教学时间，加强学员飞行阶段可持续性的英语和航理知识巩固和提高。2017年以来，私商仪考试首次通过率达97%，其中9期、10期首次通过率100%。ATPL通过率95%，ICAO4首次通过率达75%，达到全国航校较高水平。

3.严把考试质量关

对参加局方考试的学员统一集中在地训部进行初试，成绩达不到90分以上者不准参加局方考试。效落实飞行教员考核制度，将绩效工资与学员质量挂钩，全力提高教学质量。

致远航空将飞行作风建设管理体系由上及下不间断宣传和引导，目的就是保持对飞行的敬畏之心，防松懈、防麻痹、反违章，坚持标准操作程序，这就是我们保证持续飞行安全的不竭动力。我们会用行动为飞行作风做最好的诠释。

《中国机长》曝光制服大片超吸睛，一线飞行员撰写长评赞影片，哪里可看出影片用心？

在今年国庆节许多好的电影都上映了里面一般都是爱国题材的电影，《中国机长》这部影片我想大家都应该看过吧。

这是根据真人真事改编的，这个故事讲述的是机长刘长健飞往拉萨遇到的一系列的事件，这件事是真实的，在2018年5月14日的时候这架客机从重庆向拉萨出发，但是在起飞40分钟的时候，飞机驾驶室的玻璃突然之间破解了，驾驶室内的各种仪器也都失灵了，我想大家可以想象到当时的惊心动破，因为我们看过很多的新闻报道，知道飞机失事是一件多么可怕的事情。

基本遇到这种事故，飞机上的人员都会消失，但是我们中国机长刘长健以他多年的专业知识和丰富的经验沉着冷静地面对这次事故。全机的空乘人员也全力的配合他，让大家度过这次难关！而这次电影的播出也受到观众其他的好评，这次故事的原型机长也为这个影片写了非常长的一段影评，受到了大家极大的肯定！这部电影的人物形象刻画得非常完美，在影片的前半部分做得非常大的铺垫，把生活中的琐事搬到了大荧幕上。

而当挡风玻璃开裂的瞬间，真实得画面感照顾关向观众扑面而来，遇到这种镜头的时候，演员表演真的是太真实了。机长在这时候镇静自若，带领大家穿过云层闪电，这部影片每一个这样的画面演绎的都非常的淋漓尽致。最后保证了全机人员的安危安全着陆！

在我军空战史上，击落敌机最多的飞行员

国际惯例，凡击落敌机5架以上的飞行员被称作“王牌飞行员”。我国空军只有七人在空战中击落敌机5架或5架以上，都是在抗美援朝空战中取得的。以前和以后的多次空战，还没有人有机会打破他们的记录。

1、赵宝桐 击落7 击伤2 3师

2、刘玉堤 击落6 击伤2 3师

3、孙生禄 击落6 击伤1 3师

4、蒋道平 击落5 击伤2 15师

5、范万章 击落5 击伤1 3师

6、鲁 珉 击落5 12师

7、韩德彩 击落5 15师

主要击落的是美军F84,F80,少量F86

如果是抗日战争时期：

高志航，奉天省奉天人（今沈阳），空军少将，一等宝鼎勋章获得者，主架机型霍克式（HARK）战斗机、容克（ROK）88战斗轰炸机，全能型飞行员，个人战绩48.5架（台湾军史中为83架，倭军军史为9架），

乐以琴，四川省乐山人，空军中校，一等宝鼎勋章获得者，个人战绩39架，

李桂丹，广西省南宁人，空军中校，二等宝鼎勋章获得者，个人战绩34架（倭军战史为6架）

刘淬刚，安徽省宿县人，空军上校，二等宝鼎勋章获得者，个人战绩29架（另有48架只有僚机左证而无空战照片证明）

沈崇诲，江苏省吴县人，空军上尉，二等宝鼎勋章获得者，个人战绩击沉巡洋舰一艘，架机撞击倭寇巡洋舰而阵殁，成为自杀式航空攻击的开创者。

附录：

世界冠军：352架飞机-------埃里希·哈特曼少校，德国（20-23岁间创造的）

世界亚军：301架飞机-------格尔哈德·巴克霍恩中校，德国

250架以上－－－共计5人，全部为德国飞行员

100架以上－－－共计106人，全部是德国飞行员，这106人击落的敌机总共多达15547架，而15名最优秀的飞行员共击落飞机3576架。

苏联最牛的：62架飞机------阔日杜布

2次、3次荣获苏联英雄称号的27名苏联飞行员共击落敌机1044架。

美国最牛的：40架飞机------理查德·邦

英国最牛的：38架飞机-------约翰尼·约翰逊，难得的是全部是战斗机。

法国最牛的：33架飞机--------克洛斯特曼

中国最牛的：11.3架飞机------柳哲生少校

中华人民共和国最牛的：击落敌机7架，击伤2架-------赵宝桐（抗美援朝战争）

世界上最牛的女性飞行员：12架-------莉莉娅---苏联

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