本文目录一览：

• 1、中国第一台蒸汽机车叫什么
• 2、中国最快的蒸汽机车是什么型号?最高时速是多少?
• 3、国内在哪儿能看到活着的蒸汽机车？
• 4、中国最出名的蒸汽火车头是什么名字？
• 5、中国最后的蒸汽机车，在哪里？有多少年的历史了？
• 6、火车发展的4个阶段蒸汽、内燃是什么?

中国第一台蒸汽机车叫什么

中国第一台蒸汽机是“解放”型蒸汽机车。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。

蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960～1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。

2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。

中国最快的蒸汽机车是什么型号?最高时速是多少?

中国最快的蒸汽机车是称为“和平型”，最高时速 80千米/时。

1876年7月3日，中国第一条铁路--"淞沪铁路"(窄轨)建成通车，那台英制名曰"先导号"的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24-32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路--"唐胥铁路"(唐山至胥各庄)。在"唐胥铁路"修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达(C.W.Kinder)的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台"0-3-0"型的蒸汽机车。(只有三对动轮，无导轮和从轮)，被金达、薄内(Burnet)等英国专家命名为"中国火箭号"和"龙号"，为我国自制的第一台蒸汽机车(曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，"七七事变"后失踪，至今查无下落)。

1887年"津沽铁路公司"(原址为旧三岔河口西岸)从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为"0-2-0"型(只有两对动轮，无导轮和从轮，称"0"号)，此机车是我们现在保存完好的、曾在"津沽铁路"上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为"万国机车博览会"。据1949年《铁道月刊》第188期记载:当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

1920年以后，蒸汽机车的性能进一步得到改善。20~30年代，机车的锅炉压力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),试验性高压机车的锅炉压力甚至高达9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高压机车采用水管式锅炉，虽然热效率较高，但构造复杂，重量大，造价高，维护困难，维修费高，而且极易发生故障，运用可靠性差，因而未能正式投入运用。但一般机车的锅炉压力以美国、加拿大最高,为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代，有些国家进一步提高了过热蒸汽温度，如苏联JIB和2-4-2型机车最高温度达430~440℃。奥地利人G.吉士林根创造的高效率矩形通风装置(扇烟筒)，已为20多个国家和地区所采用。利用废气热来加热给水的混合式给水加热器已得到广泛应用。中国的前进型、建设型和人民型蒸汽机车都已安装这种设备。为了提高机车热效率，仍在继续研制凝汽式蒸汽机车。还提出了蒸汽机车使用沸腾炉床，燃用煤气等建议，希望使蒸汽机车的热效率达到10%以上。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。

国内在哪儿能看到活着的蒸汽机车？

嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。   这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。

这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国，日本，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚至前后来了6次。

中国最出名的蒸汽火车头是什么名字？

中国最出名的火车头，是建国后山东青岛四方车辆厂生产的毛主席号火车头。

[img]

中国最后的蒸汽机车，在哪里？有多少年的历史了？

随着时代的不断发展，人们的生活方式发生着日新月异的变化，许多原本风靡一时的老物件，也随之退出历史舞台，逐渐被更多高科技产品所取代，但那份属于那个年代人的独家记忆，却永远不会褪去。此次新疆之旅，我们在哈密天山脚下、戈壁深处的三道岭，邂逅了中国最后的蒸汽机。

提起蒸汽机，大家会想到什么？作为第一次工业革命的产物，蒸汽机也曾风靡一时，也曾名声大噪，是那个年代的“网红人物”。但是随着时代的变迁，蒸汽机逐渐被历史湮没，慢慢退出我们的视野，对于90后来说，对蒸汽机最深的印象，还停留在中学历史课本中。让我庆幸的是，竟然能在有生之年，亲眼见到这位“不服老”的家伙。

作为火车的鼻祖，蒸汽机曾扮演着不可或缺的角色，它的存在极大推动了工业革命的进程，为全世界的历史发展，起到了举足轻重的作用。然而，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，历史终究成为过去，老物件注定要被新科技所取代，但是让人意想不到的是，在新疆三道岭，竟然还遗留着中国最后的蒸汽机车，在富有节奏的蒸汽声中，感受时代的变迁。

初到三道岭，我就被眼前一望无际的戈壁所震撼，方圆几百米，几乎瞧不见一个人影，万赖寂静，只听见蒸汽机车运作的声音，瞬间将人拉回那个烟雾缭绕的蒸汽时代。眺望远处的山景，赤裸裸的戈壁人迹罕至，虽瞧不见一点儿生机，但却不会让人感受凄冷，反而营造出一种“大漠孤烟直”的壮美。

刚见到蒸汽机的尊容时，我就被其磅礴的气势所折服，虽然眼前的这位“老家伙”在风雨和油烟的浸染下，已经面目全非，但却丝毫不影响其尊贵的气质，作为旧时代的产物，即便如今已经逐渐退出历史舞台，但却依旧兢兢业业，为新时代的人们发挥力所能及的作用。它们每天的工作就是从东坑的上煤点装满煤石，然后沿着矿坑一路运输至坑口卸下，十年如一日。

从工人口中得知，运作一辆蒸汽机车，至少需要三名工人，一名是负责行驶的司机，另一名是负责把控方向的副司机，还有一名则是辛勤劳作的司炉，为了让我们近距离感受蒸汽机车的运作过程，热情的工人还带我们领略了一番操作台，密密麻麻的小器件看得人眼花缭乱，但这些看似微不足道的螺丝钉，都为蒸汽机车的正常运行注入了不容忽视的力量。

随着时代的变迁，一批又一批的蒸汽机车被淘汰，所剩寥寥无几，但三道岭的那几辆蒸汽机车依旧在蓝天下铿锵前行，也许明天它也将落幕，但那份属于三道岭工人的蒸汽记忆永远不会被淹没，那份属于蒸汽时代的辉煌，永垂不朽。

火车发展的4个阶段蒸汽、内燃是什么?

一、蒸汽时期：

蒸汽机车是一种火车机车，它的优点是结构简单，成本低，缺点是热效率太低，体型笨重，英国人乔治斯蒂芬森研制了第一部蒸汽机车，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车布拉策号试运行成功。

1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的旅行者号蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功，蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了火车时代。

中国制造的第一辆简易蒸汽机车中国火箭号，1881 年唐胥铁路通车时，唐山开平矿务局工程处中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料试制而成。

二、内燃时期：

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高，缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大，20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。

1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用，同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车，1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。

1958年9月9日，中国第一台内燃机车是巨龙号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，自重60吨，机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。

三、电力时期：

电力机车是一种非自带能源的机车，电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。

四、高速时期：

高速列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保，世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中，20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。

1964年10月1日、东京奥运会前夕，联结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了高速铁路的时代，中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。

中国最初引进的高速列车为日本和德国，以吸收，消化，再生产的理念，通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。

火车的历史：

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

火车是人类利用化石能源运输的典例，1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。

因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它火车，于是一直沿用，1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，随着火车的普及，改变了人们骑马的出行方式，中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。