本文目录一览：

• 1、中国最出名的蒸汽火车头是什么名字？
• 2、细数那些记忆中火车头，看看是不是都乘坐过？
• 3、国内在哪儿能看到活着的蒸汽机车？
• 4、中国最快的蒸汽机车是什么型号?最高时速是多少?
• 5、中国第一台蒸汽机车叫什么

中国最出名的蒸汽火车头是什么名字？

中国最出名的火车头，是建国后山东青岛四方车辆厂生产的毛主席号火车头。

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细数那些记忆中火车头，看看是不是都乘坐过？

随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。

  第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国的第1代火车头。冒着黑烟，轰隆轰隆的，铁道游击队的故事就是这种机车。

  第2代火车头是柴油机火车头。那个方方正正，带有圆角的，绿色的火车头，它是由柴油作为动力的，他深深印在了人们的记忆里，人们都叫他绿皮车。

  第3代火车头是电动火车头，他是上面扯这两个电缆作为动力。来运输的。现在大多数火车头都已经替换成了这种电动的火车头，他有一个响亮的名字。和谐号，以后大家看到这种货运的方方圆圆的火车头就是和谐号，货运火车头。大家又有疑问了，怎么这种火车头也叫和谐号呢？不是有另有另一种动车组叫和谐号吗？因为和谐是我们这个时代最美妙的声音，所以说这火车头都叫和谐号。

  最后一种深知最漂亮流线型的子弹头样式的火车头，他叫动车组和高铁火车头。现在中国已经成为了世界第一大高铁国家。外国人都非常羡慕中国拥有高铁可以快速到达另一个地方的能力。这也是和中国的经济发展息息相关的。

  最喜欢的火车头是蒸汽火车头，还有和谐号动车组。蒸汽火车头冒着那白白的烟，黑黑的烟，轰隆轰隆的很，有一种蒸汽朋克的概念。记得小时候，爸爸经常带着我去看蒸汽火车头，我们一起沿铁轨，那时候火车的数量特别少，我们往往在铁轨上压钉子，压钉子，可以把这个钉子变成一个扁扁的小刀。现在想想这个行为很危险，因为现在经济的突飞猛进，现在的火车已经非常密集了，没有了这种儿时的活动。而这个子弹头动车组的身姿是那么的曼妙，白白的，像一个白马王子一样飞奔而来。他的体验甚至比飞机还便捷。

这4代火车头见证了中国的经济腾飞，见证了技术的突飞猛进。也许不久的将来会有更先进的火车头出现。这就是我给大家分享的4种火车头

国内在哪儿能看到活着的蒸汽机车？

嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。   这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。

这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国，日本，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚至前后来了6次。

中国最快的蒸汽机车是什么型号?最高时速是多少?

中国最快的蒸汽机车是称为“和平型”，最高时速 80千米/时。

1876年7月3日，中国第一条铁路--"淞沪铁路"(窄轨)建成通车，那台英制名曰"先导号"的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24-32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路--"唐胥铁路"(唐山至胥各庄)。在"唐胥铁路"修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达(C.W.Kinder)的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台"0-3-0"型的蒸汽机车。(只有三对动轮，无导轮和从轮)，被金达、薄内(Burnet)等英国专家命名为"中国火箭号"和"龙号"，为我国自制的第一台蒸汽机车(曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，"七七事变"后失踪，至今查无下落)。

1887年"津沽铁路公司"(原址为旧三岔河口西岸)从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为"0-2-0"型(只有两对动轮，无导轮和从轮，称"0"号)，此机车是我们现在保存完好的、曾在"津沽铁路"上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为"万国机车博览会"。据1949年《铁道月刊》第188期记载:当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

1920年以后，蒸汽机车的性能进一步得到改善。20~30年代，机车的锅炉压力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),试验性高压机车的锅炉压力甚至高达9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高压机车采用水管式锅炉，虽然热效率较高，但构造复杂，重量大，造价高，维护困难，维修费高，而且极易发生故障，运用可靠性差，因而未能正式投入运用。但一般机车的锅炉压力以美国、加拿大最高,为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代，有些国家进一步提高了过热蒸汽温度，如苏联JIB和2-4-2型机车最高温度达430~440℃。奥地利人G.吉士林根创造的高效率矩形通风装置(扇烟筒)，已为20多个国家和地区所采用。利用废气热来加热给水的混合式给水加热器已得到广泛应用。中国的前进型、建设型和人民型蒸汽机车都已安装这种设备。为了提高机车热效率，仍在继续研制凝汽式蒸汽机车。还提出了蒸汽机车使用沸腾炉床，燃用煤气等建议，希望使蒸汽机车的热效率达到10%以上。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。

中国第一台蒸汽机车叫什么

中国第一台蒸汽机是“解放”型蒸汽机车。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。

蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960～1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。

2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。