本文目录一览：

• 1、中国最惨的火车事故
• 2、谁知到新中国成立以来最惨烈的火车事故
• 3、据说1997年的荣家湾4.29火车追尾事故现场很可怕，是吗？
• 4、中国最严重的铁路事故，造成240人失踪或遇难，当年的事故原因是什么？
• 5、240人死亡失踪的历史最严重铁路事故究竟是什么原因导致的？

中国最惨的火车事故

中国最惨的火车事故是乌斯河事故，1981年7月9日，成昆铁路尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。

注：1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。

谁知到新中国成立以来最惨烈的火车事故

一、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”

二、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天，这是中国铁路史上空前惨烈的事故；

三、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；

四、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；

五、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；

六、　1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；

七、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；

八、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；

九、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞，造成71人死亡416人受伤；

十、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

十一、湖南郴州2009年6月29日2时34分，郴州市中心的郴州火车站，K9017次列车撞上刚刚启动准备出站的K9063次列车。据铁路部门称，“6·29”事故目前已造成3人死亡，63人受伤。

十二、 2010年5月23日凌晨2时10分，一辆由上海出发至桂林的K859次列车，运行至江西境内沪昆铁路余江至东乡间时，遇到山体突然滑坡，发生脱轨事故，造成重大伤亡，中断上下行线路行车。事故最少造成19人死亡，71人受伤，其中重伤11人。

十三、2020年3月30日11点40分许，京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内，由济南站开往广州站T179次列车发生脱轨侧翻事故。

T179次列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员，截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。京广铁路T179次列车脱线事故救援工作正在进行。

T179次列车抢险现场

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据说1997年的荣家湾4.29火车追尾事故现场很可怕，是吗？

我还得得那时是97年4月29日，正好我小学六年级期中考试完后，突然发声一声巨响，震彻山谷，放学后在母亲的带领下去火车站，只看见一车车军卡上血水刺鼻味道及伤员的痛苦呻吟声，只是不敢目睹，当时血防医院一名伤员打长途给家报平安，完后还不忘付钱，热心的老板不但没收钱，还免费给他水和食物充饥，那时一颗正能量的种子在我心中发芽。

中国最严重的铁路事故，造成240人失踪或遇难，当年的事故原因是什么？

大家都知道在我国现如今是铁路线强国，不但火车线路遍布整个我国，并且也有着速率和舒适度稳居全球前三的高铁动车，这一项造就足够让许多老外艳羡。殊不知很多人不清楚的是在我国的铁路线发展趋势一样艰苦，乃至在以前还发生过尤其重特大的安全事故。在那一次的出现意外中很多家中失去亲人，一时间大伙儿针对列车这一代步工具造成了惶恐不安感。

历史上最大的火车事故

安全事故产生在中国1981年，实际地址处在四川凉山彝族自治州的甘洛县。提到那一年的火车事故基本上全部的老年人都可以想起当时的大焦虑。这是由于安全事故产生以后对此次安全事故的报道不断好长时间，很多人也自发性添加到救援团队中，殊不知也恰好是由于那样，针对那时候安全事故造成的惨象才更为真正展现在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛县的某点隧道施工中传来了惊世轰鸣，工作经验老练的工作员第一时间便听出了挺大安全事故产生，她们快速进行了检索，而以后见到的界面确认了她们的猜测。原先产生轰鸣是有一列满载旅客的列车冲破了路轨碰撞公路边坡传出的。冲破路轨的列车一部分坠落了河流中，一部分撞到公路边坡以上。能够想象这一场意外的产生究竟有多比较严重。尽管说看到了好似炼狱一样的情景让全部救援工作人员都慌了神，但她们镇静后或是在第一时间进行了援救。

大雨影响了搜救工作

本来在金子援救时间内，或是能够拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列车碰撞更为比较严重，再加上隧道施工细胞外液繁杂等多种要素，援救工作中进行并不成功。救援工作人员雨中和死神之争夺时间，秉着可以多救一个就决不放弃的标准，任何人都牟足了劲拯救性命。可是到最终或是发觉列车上确定身亡和下落不明的总数达到240人。本次火车事故也变成了在我国目前为止较大的一次铁路事故。那麼这起安全事故到底是怎么回事而致呢，为什么工作员在以前没有注意到铁路线发生的难题呢？

实际上这一切在列车考虑的那一刻就埋下了安全隐患。原先这列列车将要考虑的情况下地铁站突然停电了，造成 行车中的列车没法和地铁站建立联系，并得到铁路线上的全新路面信息内容。依照常情而言碰到了那样的状况是能够等候一切恢复过来后重新出发的，可是旅客早已进入车内了，再拖下来大家都十分着急，因此列车或是决策按点考虑。殊不知在行车到奶奶包隧道的情况下列车长发觉了正前方的铁路线上发生坍塌物，意识到事儿异常后，列车长便挑选了紧急停车，殊不知一切都早已来不及了。

紧急停车也无法阻止惨剧

由于行车到的这一隧道施工处在一个下坡路的地区，紧急停车也不可以非常好地让列车降下去速率。就是这样列车长眼巴巴看见自身开了列车带上一车的旅客奔向了断轨处。猛然一声巨响传来，整列车厢的旅客也随着经历了恐怖的碰撞。实际上若是那时候地铁站没有断电，可以接收到各部的信息也许就可以防止此次重大安全事故了。

而当时奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到这样的天气影响，当地的土质变得十分松软，出现了山体滑坡，这就是为何列车长会在铁道上看到许多倒塌物的原因。撞击之后，搜救队因为天气原因无法很好展开救援，或许没有天灾便没有这一次的祸事。

总结：

总的来说这一次突发事故的发生让人既痛惜又无可奈何。

240人死亡失踪的历史最严重铁路事故究竟是什么原因导致的？

1981年7月8日的时候，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶途中。这趟列车的旅程很长，行驶的时间也是比较久的。到了第二天凌晨的时候，这辆车到达了离终点站还有236公里的一个小站，这个站叫做甘洛站。

列车在这里正常停留，过了八分钟之后，车站像往常一样发出了发车的信号。但是没想到的是，列车还没来得及行驶出站，车站就突然停电了。司机不知道发生了什么事情，虽然有所警觉，但是看到没有任何信号发出，就像往常一样，正常发车了。

这个时候，四川经历了百年不遇的特大暴雨，这个地方山地盆地都是比较多的，地形复杂，很有可能导致泥石流等灾害。这一次的暴雨就是这样，大约在一点半的时候，在大渡河支流的利子依达沟，爆发了一场威力十分巨大的泥石流，将利子依达大桥都给冲毁了。泥石流涌出了沟口后，又冲过了大渡河，不到几分钟的时间，就将大渡河给拦腰截断了。但是这一切，还在车上的众人都不知道。

一点四十二分，列车向前方汉源站报点的时候，他们才知道线路中断了，他们没有办法联系到那里的工作人员。他们不知道发生了什么事情，就继续行驶，结果就在出隧道的时候，发现隧道出口的房屋已经倒塌了，大桥也断裂了。这个隧道就连着断桥，他们从里面出来看到外面的情况的时候，已经来不及了。司机王明儒发现了险情，在生命的最后几秒中的时间里，拉下了死闸和汽笛，随后和机车一起坠到了断桥下面。

但是这个时候已经来不及了，列车的多个车厢都坠入了河中，一共造成了240人死亡或失踪，146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故了。现在这座桥已经被损毁了，也没有再投入使用了。这一次泥石流也让大渡河上下两岸都受到了很大的影响，交通一直到半年多之后才恢复。这一次的事故发生原因十分无奈，但也是给世人一个警醒了。