本文目录一览：

• 1、中国最快的高铁
• 2、中国最快的高铁是什么号？
• 3、快速铁路的快铁是什么
• 4、我国高速铁路发展历程。。。
• 5、中国的高铁最快时速是多少

中国最快的高铁

磁悬浮列车，最高时速可达到350km/h，特和普通的铁路有所不同的是他的工作原理，是利用同级相斥的原理来进行制造，也就是在行使过程中没有与轨道进行直接性接触，从而减少了行驶过程中的阻力，这也是世界上最快的商用交通。

中国铁路在速度方面上分了等级：

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。

中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。

其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患。

所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。

中国最快的高铁是什么号？

复兴号

复兴号成为了中国最快的高铁,让人们感到非常的惊喜。

复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平的电力动车组的统称，也是世界上运营时速最高的高铁列车。它以动力分散式列车为主，采用交流传动的铝合金空心型材车体，英文代号为CR，列车水平高于CRH系列，三个级别为CR420/300/200，数字表示最高时速，其对应的最高营运时速为高速铁路（高铁）350、快速铁路（快铁）250、城际铁路（城铁）160公里/小时。

研制背景

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

快速铁路的快铁是什么

一些人没听说过快速铁路，一些人听说过但以为快铁就是高铁的另个名称，有的人说国际上没有快速铁路的名称。

其实，国际上早就有快速铁路的名称，国际铁路学术界有一种时速分类的八档法，很有名，把铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的快速是简称快速铁路、高速是简称高速铁路。

中国铁路界，快速铁路的名称来源，主要是三个方面，关键方面是国家规划和项目批文：一是2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个百度词条里有详细内容），不但同时说及高速铁路和快速铁路，规划十二五末期快速铁路运营里程达4.5万公里，而且里面的专栏6有快速铁路专栏，包括时速160公里的拉林铁路，这种时速肯定不属于高铁，可见肯定不能把快铁等同于高铁，二是一些铁路项目的国家批文有明确规定（后面有例证如丹大快速铁路、深茂快铁等），三是一些项目批文没有明确规定但可类推。——可见，快铁名称在中国有国家级权威。

在2012年十二五规划之前中国铁路设计部门就已经区分了快铁高铁，例如2005年底立项的丹大快速铁路的国家批文定位为客货共线的快速铁路，2009年中铁二院发布二设计调546号即《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》。

2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里） ，强调了快速铁路的建设成绩，其实它是十二五规划里铁路建设的重点，而该规划里高铁没有作为重点，只有小幅提及。

面对快速铁路建设的宏伟成绩，很多人居然不知道快铁，一个心思只想高铁，可谓奇怪现象，这说明铁路部门的相关介绍和宣传很不到位。 低于中国高铁标准的铁路项目，立项冠名快速铁路或铁路。

（三档法里）快速铁路（冠名型）是客车设计开行时速区域为160-250公里的、动车（为主）型铁路。它主要运行一般动车组（D字头列车），否则客运时速上不去，可以兼行普速列车和高速动车组列车。

快速是相比于（三档法里）时速160公里以下的普速铁路，又比较于高速铁路，它是快而不高。类似者是快速公路规格上高于普通公路而低于高速公路。

1）客车时速160公里的动车型铁路如拉林铁路，就是快铁了。

2012年3月21日国务院常务会议通过的《十二五综合交通运输体系规划》”四、主要任务（一）基础设施　1.完善区际交通网络。（1）铁路“后面附录了规划的快速铁路等铁路建设（是全文的专栏6），其中的快速铁路专栏包括设计时速160公里的拉林铁路和整条川藏铁路。可见，在国家规划里，快铁最低时速是客车160公里，当然是主要运行一般动车组的。

比较于普通铁路：如京广铁路大提速后跑的特快列车时速，一般是140公里，个别时候跑过160公里，虽然最高可以跑160，但铁路等级不同。而大多数普通铁路的质量不如京广铁路，它们的特快列车跑120里。——普速铁路上的特快列车 最高时速是160。

2）快铁的上限就是高铁的底线时速。下面了解中国高铁的标准。

快铁升高铁：有升格的，如2015年3月24日，国家发改委正式确认四松快速铁路项目升格为最高设计时速300千米/时以上的高速铁路项目（并延伸至白河而成为四白高铁）。

应该说明：国际铁路学术界的八档法里，时速120~160公里的铁路称为快速铁路、时速200公里交“准高速”、250公里交高速，但八档法只是学术性质的，各国的现实建设并不采用这种概念体系，例如，东南亚各国采用三档法分常速、中速、高速，又如中国京广铁路这种普通铁路跑的特快列车一般时速是140公里、最高时速160公里，并不因此就称京广铁路是快速铁路，铁路等级涉及线下线上一系列因素的规格和质量。 1、快铁主要运行D字头列车，兼行普速列车（普通客车和货车）和G字头的高速动车组列车（因为一些长距离运行的列车的路线有快铁段也有高铁段）。多种情况：海南环岛铁路是快铁，尚未连接某普铁或高铁，只开行D字头列车；丹大快速铁路兼行普速列车；而佳木斯市发到沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁，如果高铁段比较长则要使用G字头列车（在快铁段只开快铁速度）。

2、特殊情况的：有的快铁线很短如娄邵快速铁路，不专门开D字头列车，因为通过的普速列车和去大城市而接高铁的G字头列车能满足旅客市场。

3、比较：高铁主要运行高速动车组列车，有的兼行一般动车组D（D字头列车），票价低很多，一般在晚班车时段开行以照顾消费意向中等的乘客，例如北京济南高铁的晚班车是D401，但贵广高铁区域人们的经济收入相对较低，D头车比例较高，黄金时段也开。

我国高速铁路发展历程。。。

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。 [1]  2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

扩展资料：

中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在世界各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，满足跨国运输需求，有效提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验；时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。

在高铁建设上，国家保持大规模资金投入，各省市积极进行区域性高铁规划。高铁科技创新也得到了国家的大力支持。“十三五”期间，国家启动了先进轨道交通重点专项，将使中国高铁的科技创新能力保持世界领先水平。

高铁是最新行业技术、基础工业技术和新兴技术的集大成者，是一个国家科技能力、工业能力和服务能力的综合展示平台。随着近年来高新技术的迅速发展，中国高铁技术和其他高新技术的深度融合带来许多惊喜。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

参考资料来源：人民网-新技术助跑，中国高铁“一骑绝尘”（专家解读）

中国的高铁最快时速是多少

350公里。

“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。

高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。

区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

扩展资料

中国铁路在速度方面上分了等级

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。

中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。

其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患。

所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。

参考资料来源：百度百科-列车

[img]