本文目录一览：

• 1、1728万货车司机的“疫情历险记”，他们在工作中遇到了哪些困境？
• 2、卡车最火的女卡车司机
• 3、抖音卡车大叔什么来头
• 4、卡车司机金德强之死的调查结果已公布，货运之痛该如何解决？
• 5、中国最成功的三大司机

1728万货车司机的“疫情历险记”，他们在工作中遇到了哪些困境？

这些货车司机在疫情期间都遇到了各种大大小小的困难。

卡车司机朱文强被困在苏州的一个服务区已经18天了。每年11月到第二年清明，是他从湖南运水果到上海的时候。3月31日，他在上海嘉定卸下一卡车橘子后，想在上海封城前夕连夜出城。没想到，途经上海的车辆在江苏所有高速口都不允许下车。无奈之下，他停在了苏州的一个服务区。

同样被困的还有上海闵行区的孟勇。他常年跑浙沪专线，因为没有通行证不能离开上海，他在车上待了20天。而常年从福建跑上海的货车司机张莉和吉林司机杨清华，都遇到过因为出行码和星星下不了高速的情况，被劝回。三年来，货车司机面临的不仅仅是运费的持续下降、油价的上涨、过路费的上涨，还有“不被尊重”的心理感受。多名货车司机表示，他们的收入比疫情前大幅下降，因为防疫风险更像“过街老鼠人人喊打”一样令人羞辱。

我们的生活可以因为这些卡车司机而正常运行，但是我们很少看到他们，因为他们总是在路上。一天二十四小时，开车十个小时，其他时间装卸，休息时间严重不足。疫情之下，货车司机的日子更不好过。然而，无论多么艰难，他们中的一些人仍然没有停下脚步。为了偿还背上的车辆贷款，为了保护家人和孩子的生活，他们不得不跑车；另一方面，如果没有疫情下货车司机的“逆行”，疫区人民就吃不上粮食和蔬菜，上游原料和半成品企业就无法发货，下游工厂就无法供应物资。近日，国务院下发通知，要求全力保障货运物流畅通。对一切堵塞、劝返等做法，要及时检查纠正，严肃处理。

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卡车最火的女卡车司机

卡车最火的女卡车司机名字是姚姚。

自2000年拿到大车驾照，她已开了22年货车，因为在短视频平台经常和大家分享她开车时的生活和感受，目前已收获全网粉丝超过400万，2022年7月份，她还因此被河南新乡一家驾校聘为教练。开货车22年，姚姚是如何从一个农村小姑娘，蝶变为卡车女神。

今年7月中旬以来，很多粉丝发现卡车女司机姚姚的视频风格变了。以前的视频，都是她开着绿色的22米长的大货车往合肥、曲靖、昆明、德宏傣族景颇族自治州、赣州等全国各地送货的场景，最近的视频，她要么穿着裙装，要么穿着蓝色工装，在一个驾校好像在教人开车。

网红的定义

他们的走红皆因为自身的某种特质在网络作用下被放大，与网民的审美、审丑、娱乐、刺激、偷窥、臆想、品味以及看客等心理相契合，有意或无意间受到网络世界的追捧，成为网络红人。因此网络红人的产生不是自发的，而是网络媒介环境下，传统媒体以及受众心理需求等利益共同体综合作用下的结果。

如今的文化圈，特别是大众文化圈，已经不再单纯。电影、电视、文学、音乐、传统艺术，这些领域中再精彩的节目也不可能如十几二十年前的前辈一样，几成所有中国人的集体记忆，而平民狂欢造就的网络红人更被许多人视为一种喧嚣的泡沫。

抖音卡车大叔什么来头

农村人。卡车大叔是抖音短视频上的自媒体博主，在2021年入驻抖音，是一位农村人，出生于湖北省宜昌市，工作为大卡车司机，在2021年开始在抖音记录日常生活，由于其淳朴憨厚的性格，深受粉丝们的喜欢。

卡车司机金德强之死的调查结果已公布，货运之痛该如何解决？

之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……

严查超载无可厚非，但是也要考虑司机生计问题。

我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……

所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……

超时不多应该接受，不应死守“连续4小时”法则。

在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：

想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……

我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的心里能好受？

所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……

定位系统掉线问题应分清责任归属，不应该把设备故障的责任甩锅给用户。

另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？

就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……

治理货运司机，更应该从货运公司入手。

其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。

中国最成功的三大司机

中国最成功的三大司机分别是：张志铭、马明哲、李敏。

司机，也就是掌握“机”的人。机器出现在人类社会上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为司机。亦可称“驾驶员”，是指驾驶和控制车辆的人，包括路面车辆和铁路车辆在内。

补充

张志铭出生北京，没有显赫的家世更没有学历撑腰，本科文凭也没有，但是张志铭口才好，黄光裕认为他当一个司机实在是太浪费人才了，于是乎一跃成为基层销售。

成为业务员的张志铭适应地非常快，黄光裕也非常认可他，加上在老板身边学到了不少东西，也就是这样，得到了刚从国外读书回来的黄燕虹的青睐，他们相爱并结婚了。

在短短时间里，张志铭的职位也在不断的上升，与黄燕虹结婚之后，张志铭就担任了国美集团的总经理，很快，国美集团也实现了上市，黄光裕家族的资产也实现了大幅上涨。

马明哲只有初中学历，当过水电工，做过司机，却成了世界500强排名前十的公司老总，管理资产2.8万亿。

他是中国“三马”中最年长的者，却迎潮而上，公司在他的率领下，成了传统金融机构向互联网转型的急先锋。

他把公司业务做到了全球第一，光正式员工就有21万，全国雇员140万，中国1000人里就有一个人在他家拿薪水。

李敏被称为是最贵的司机，他的驾龄已经超过了30年，他不是一般的司机，他是担任国宾任务的主车手，他开的车子基本上都是一些迎宾，国宾用车。

作为中国最贵的司机，他曾参加过亚信峰会，青奥会等大型国家级开车的任务。