本文目录一览：
- 1、中国最奇葩的高铁站有哪些
- 2、中国最有特色的9大高铁站，你能猜到是哪几个
- 3、复兴号高铁有什么特别？
- 4、超级高铁时速4000公里是真的吗
中国最奇葩的高铁站有哪些
1.孝感北站，奇葩理由：离市区太远，堪称国内第一，高达100公里以上。
说起孝感北站，不但常常被外地人吐糟，还被当地人抱怨，主要原因是自己的市区太远了，做一次动车都花上很多时间到孝感北站坐，毕竟孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟县东部高店乡，车站西距大悟县城10公里，南距孝感市区100公里。虽然在某种程度上，让孝感北站的设立将促进大悟县融入武汉“一小时生活圈”。乘火车从大悟至武汉、郑州、北京、广州等大城市时间将分别缩短为半小时、一个半小时、4个小时、四个半小时。附近著名旅游景点：双峰山风景区，白兆山风景区，
汤池温泉，观音湖等。
2.天门南站和仙桃西站，奇葩理由：地理位置奇葩
也许很多到天门或者仙桃旅游的乘客就有身心体会过了，如果到这两个地方旅游的旅客，千万别小心了，别下错车站了。因为到仙桃的旅客，要在天门南站下车，而到天门市的乘客，要在仙桃西站下车，天门南火车站修建在天门工业园附近，该地离仙桃市7公里，从天门南站下车乘坐中巴只需要3元、11分钟就能到达仙桃城区；而仙桃西站修建在仙桃市三伏镇附近，离天门市区只有15公里。两个车站的设置让人感觉别扭，对不清楚地理位置的乘客容易造成混乱。
3.邵阳北站，奇葩理由：邵阳北站距冷水江市较近，距邵阳市中心约50km
邵阳北站居地偏僻，远离邵阳市区，相距市政府直线距离45公里（时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时）。位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇，规模为地级站，站房占地三万平米。车站于2014年12月16日通车。邵阳著名旅游景点：崀山，白水洞，南山，云山，黄桑，虎形山-花瑶，魏源故居等。
4.重庆北站，奇葩理由：设计极度不合理
重庆北站，亦称龙头寺火车站，位于重庆渝北区龙头寺，由于有关工程建设，重庆北站南、北广场没有连通，两地之间的距离较远。乘客取票后，需看清火车票上注明的乘车地点是南广场还是北广场。看完以下两个图，不知道你们看懂了吗？是否能出得出来呢！重庆著名旅游景点：大足石刻、武隆喀斯特旅游区、金佛山、长江三峡、武陵山大裂谷等。
中国最有特色的9大高铁站，你能猜到是哪几个
中国最有特色的9大高铁
9、长沙南站
长沙南站的设计意在体现湖南独特的地域特色“山水洲城”，其主题正面采用湖南特色窗花形式，顶部将水的波浪作为站台的雨棚，体现山水呼应，将浓浓的潇湘文化溶于其中。此外还有多处现代化、高科技的设计应用其中。
8、西安北站
西安北站外观恢弘，室内大气，主要以灰色和白色等浅色调为主，体现了西安古城的风貌特色，营造了一种古朴、静谧的氛围。
7、杭州东站
杭州东站充分体现了结构的美观性，圆润的弧形、具有张力的扩展展现了杭州大气、和谐的城市精神，而室内的设计又巧妙地将杭州“钱塘大潮”的意象完美呈现。
6、郑州东站
其外观方显中华之色，霸气威武。“莲鹤方壶”和“双连壶”的设计，将中原、中华庄重、沉稳、气质体现得淋漓尽致，深汉中国文化的蕴意。
5、石家庄站
可以说石家庄站是赵州桥的化身，寓意起东西城市均衡发展，缅怀过去，承载历史，走向未来。东广场“行云流水”，西广场“水润石门”，意义深刻。
4、新武汉站
新武汉站的高大雄伟象征着武汉的崛起，九片屋檐同心排列代表着武汉所具有的重要地理位置，九省通衢。以“千年鹤归”造型来彰显湖北的特色，其寓意是千年黄鹤由于惊叹家乡变化而翩然归来。
3、南宁东站
南宁东站最大的特色就是以象征广西的壮、汉、苗、瑶、侗、仫佬族等的12个民族化身为12根巨型立柱，将整个车站支撑、挺拔于世。
2、广州南站
广州南站以中国最大的地下城，“一轴、五片区、六节点、七延伸”的地下空间占有绝对性的优势。再加上独特的建筑外形和通透、灵动的室内空间，使其成为最具特色的火车站之一。
1、贵阳北站
贵州本身景色宜人，贵阳北站的设计将其旅游元素梯田、瀑布等结合于其中，又将贵州独具特色的鼓楼、花桥元素溶于当中，最后勾勒出一座“贵州印象”、“旅游天堂”的高铁站。
[img]复兴号高铁有什么特别？
复兴号高铁的特别之处有：
1、寿命更长：
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求。
“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
2、身材更好：
复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。
“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
3、容量更大：
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。座位间距更宽敞。
复兴号的智能化感知系统：
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
超级高铁时速4000公里是真的吗
超级高铁时速4000公里是真的。
低真空管（隧）道高速列车，实际上是一种超导磁浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。它最吸引人之处，就是其运行速度远超轮轨式高铁列车，时速可达600千米至1200千米，甚至有人断言能够达到4000千米以上，所以也被称为“超级高铁”。
其基本工作原理是空气压缩和磁浮，即在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。
在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。
高速、环保、低噪音……“超级高铁”被视为继汽车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通模式”。
相关研究
在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会；2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。
2011年，西南交通大学研发出“真空管道磁浮车实验系统”，系统压力达到0.012个标准大气压，这是全球第一个同时结合真空管道、磁浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。
2014年，西南交大建成全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台和国内第一个载人高温超导磁浮环形实验线，研究并验证了“真空管道＋高温超导磁悬浮”的可行性，列车测试速度达到了400千米／小时。
2017年8月，中国航天科工集团公司宣布，研发人员正在开展“高速飞行列车”的项目攻关。该项目结合超声速飞行技术与轨道交通技术，使列车时速有望高达4000公里。一旦实现技术突破，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。
2018年12月，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动。该项目组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。