本文目录一览：

• 1、交通现在城市里面多吗
• 2、广州几点塞车
• 3、中国哪几个城市是高峰期议论
• 4、全国超千万人承受极端通勤：有人单程3小时，能拉动哪些家庭消费？

交通现在城市里面多吗

近日，百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心权威发布《2022年第3季度中国城市交通报告》（以下简称《报告》）。《报告》基于百度地图海量数据挖掘计算所得，对全国100个主要城市展开分析，客观反映第三季度城市交通发展变化态势，促进行业加快交通强国建设。

《报告》显示，在高效交通方面，2022Q3百城交通拥堵状况有所缓解，超五成城市通勤高峰交通拥堵指数同比下降，最大降幅为24%。与之形成对比的是，超七成城市周末交通拥堵指数上涨，百城周末交通拥堵榜TOP1依然是杭州，而从涨幅来看，大理位居榜首，达14%。

在便捷交通方面，百城2022Q3通勤时耗均明显下降，同比去年平均下降11%；在反映城市活力的市内出行强度榜单中，苏州位居榜单第一，而扬州的涨幅远超其他城市，达49%。

在安全交通方面，2022前三季度，全国高快速路的安全风险指数总体呈上升趋势，风险点主要来自于超速行为。

超半数城市通勤高峰拥堵状况整体改善

2022年第三季度，百城中超半数城市通勤高峰交通拥堵较去年同期有所改善，平均降幅为6%，最大降幅为24%。超一线城市拥堵指数环比则大幅上升，上海、北京分别以46%、31%的涨幅位列前二。此外，在连续两季度位居最堵城市后，重庆Q3百城排名下降，拥堵指数同比、环比也下降了，缓堵效果明显。

周末交通方面，杭州继续稳居百城周末交通拥堵榜TOP1，尽显“微度假”出行活力。同比2021Q3，百城中76%的城市2022Q3周末交通拥堵指数上涨，最大涨幅为14%。涨幅TOP3城市依次为大理、金华、潮州。

百城通勤时耗同比均下降，平均降幅达11%

对于城市居民来说，通勤时耗关乎民众出行效率与通勤幸福感。2022Q3，全国通勤时耗明显改善，同比2021Q3，百城通勤时耗绝对值平均下降近4min，平均降幅达11%。其中，通勤时耗同比降幅大于15%的城市有兰州、廊坊。

与通勤时耗呈现全部下降趋势不同，2022Q3 91%的城市出行强度呈现上涨趋势，出行需求加强，城市活力进一步释放。新一线、二线城市活力表现继续亮眼，占据市内出行强度榜TOP10中多数席位，其中，苏州、常州、宁波位列前三。从变化幅度来看，长春环比增幅最高，达55%，而扬州的同比增幅最高，为49%。

前三季度高快速路安全风险指数呈上升趋势

《报告》显示，2022前三季度，全国高快速路的安全风险指数呈上升趋势，Q3环比Q2上升13.96%。而在“三急一超”四种危险驾驶行为安全风险变化趋势中，超速尤其增长迅速，前三季度的月均涨幅为3.31%；此外，急加速和急减速都在7月出现上涨，但Q3季度内整体较稳定。

从省份来看，青海、内蒙古、贵州为高快速路安全风险指数最高的三个省份。而从安全风险指数环比来看，增长幅度最大的是辽宁省，上升76.40%；而减小幅度最大的是北京，下降了21.39%。北京不仅位居四大直辖市高快速路安全榜首，更是全国高快速路最安全的省级行政区。

数字化时代，数据作为重要生产要素，已经如同一张看不到、摸不着的巨网连接着城市发展与交通建设。一直以来，百度地图致力于用科技助力交通数字化转型及智能化升级，持续在AI与大数据技术方向坚定投入。作为国民级出行平台和智能交通地图数字底座，百度地图将持续致力于用大数据洞察交通发展变化与公众交通出行，助力交通强国建设。

广州几点塞车

近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所等多家机构共同发布《2019年Q3中国主要城市交通分析报告》（以下简称，《报告》）。

《报告》显示，广州三季度中9月份是最堵月份，高峰期拥堵延时指数（拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间）为1.84，高峰期城市平均行程速度为22.91km/h。



在过去的三季度中，9月12日是最拥堵的一天，高峰拥堵延时指数达2.22。此外，高德地图交通大数据显示，18时是广州一天中最拥堵的时刻，17时、19时分别是第二、三拥堵的时刻。

按区域来看，越秀区是最拥堵的区域。数据显示，三季度越秀区高峰用户延时指数是1.99，高峰行车速度为22.47km/h。



具体道路上，金沙洲路（由西向东方向）是广州早高峰最为拥堵的道路，2.69km长的路程中高峰拥堵延时指数为3.26，高峰行车速度仅为14.43km/h。东风西路（从南岸路到东风中路-由西向东方向）、黄埔大道西（由东向西方向）分别是早高峰拥堵的第二、三名。



东风西路（从东风中路到增槎路-由东向西方向）是晚高峰最拥堵的路段，高峰拥堵延时指数为5.16，高峰行车速度只有10.73km/h。排名晚高峰第二、三拥堵的路段分别是环市西路辅路（由东向西）、新石路（从106国道到夏花二路-由东向西）。



此外，东墩北路（从东墩南路到芳村大道中-由南向北）、工业大道北（从工业大道中到人民桥-由南向北）、东风西路（从东风中路到增槎路-由东向西）、环市西路辅路（由东向西）、金沙洲路（由西向东）等5条道路在三季度中有超过80天都处于拥堵状态，各位司机有条件请绕路行驶。(更多新闻资讯，请

中国哪几个城市是高峰期议论

兰州、沈阳、重庆等。

数据显示，兰州在通勤高峰期平均候车时长最短，约5分钟。沈阳在通勤高峰期的平均候车时长最长，约17分钟。虽然在沈阳乘车需要等待17分钟，但是它并不是本季度最拥堵的城市。重庆以平均车速23.32km/h，成为了第三季度全国路网高峰期最拥堵的城市。

全国超千万人承受极端通勤：有人单程3小时，能拉动哪些家庭消费？

通勤时间和收入相匹配的话，不仅很大程度上缓解城市交通压力，还能够拉动日常经济消费。

近日，全国人民的生活又被刷屏了。国内各大城市进入周末模式。“最堵城市”“通勤时长超过三小时。”这是网友们对生活中最常见的调侃。随着城市人口扩张，越来越多的年轻人因无法承受城市生活压力的通勤，成为一个新的时代问题。根据联合国机构发布的《世界通勤报告》(The World Consulting Report),2017年全球平均通勤时长达24.7小时，而在中国人中，超过1000万人承受了极端通勤。

极端通勤带来的经济损失 

事实上，从世界范围内看，通勤问题普遍存在。以美国为例，每年约有1000万美国人要从世界各地往返于纽约和洛杉矶。据研究结果显示，从纽约到洛杉矶的单程花费大约需1个小时，而从洛杉矶到西雅图则需3个小时。根据2018年的数据统计出，极端通勤带来了更大的交通拥堵成本与城市交通成本。根据数据测算，极端通勤与传统通勤相比，会给每个家庭带来不小的经济损失和压力。根据世界卫生组织发布的数据显示：从2005年到2017年，通勤与全球经济增长密切相关：通勤不仅会带来生活成本增加，也会带来经济损失。

新经济的看法

当下，随着新技术和新经济的不断发展，越来越多城市为了应对城市人口的快速扩张，对于青年就业和生活带来了很多问题。作为人口基数庞大的中国，要想让城市快速发展起来，未来依然可以吸引大量就业人口流入、人口红利依旧存在很长时间。因此不能忽视中国在人口问题上所面临的严峻挑战。很多城市都推出了针对年轻人通勤的补贴政策。在深圳工作并缴纳社保满一年的市民可以享受生活补贴。而在北京、上海等一线城市里也相继出现这些政策，希望以此吸引更多年轻群体加入到城市生活里来。

通勤市场到底有多大？

事实上，对于中国消费者而言，如果通勤时间与收入相匹配，每个人对于自己生活所产生的影响都非常大。而这些需求也最终会通过更便捷快速的方式被满足。而伴随着生活方式的变化，生活节奏的加快，这些年轻群体正在成为通勤市场消费的主力军。

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