97空难，是发生在1997年中国南航的一架波音飞机上。咱们依据黑匣子的录音情况来看，形成这场事变的缘由，次要有两个。第一是飞行员的抉择不当。第二个是天气缘由。然而97空难给咱们提了个醒，咱们要在抉择飞机出行的时分肯定要挑一个好天气。

197空难

97空难，是1997年5月8日，中国北方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456），从重庆江南国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场），机上载有65名乘客和9名机组人员，于当日21时在深圳黄田机场着陆时，因人为操作失误和天气顽劣缘由，导致着陆失败并发生爆炸，机身崩溃成三个局部，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。3456号机19:45自重庆江北机场腾飞，估计21:30到达深圳黄田机场；

21:07与深圳机场进近管制建设联络，按失常程序向33号跑道进近；21:17与塔台建设联络。塔台通知机组“五边雨比较大，看见跑道叫”；21:18:07机组报告“已建设盲降”；21:18:53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“反省好可能着陆”。

在飞机过近台左近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度失常；21:19:33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转回升到1200米，塔台提示机组开应对机，但二次雷达上不断没有显示；21:23:40，机组再主要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台通知已让其它飞机避让；

2幸存者名单

1997年5月8日黄昏，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，咱们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝安机场)着陆时，猛烈的震动让人措手不迭。坐在第16排靠窗地位的蒋万渝甚至被弹了起来，头顶撞向座位上方的行李舱。

“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回想道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，惹起乘客的一片大叫。”事后传播于网络的“黑匣子”，记载了这架飞机失事的具体信息——包括第一次触地，此时，机舱末尾报警。驾驶舱内慌张了。乘客的心情更为恐慌——蒋万渝望着窗外，飞机内外的两层窗户已经错开，内层窗户滑落了上去。10排到16排的座位末尾像摇篮一样晃动，狂风裹着黄豆粒般大小的雨点，从裂痕竟直灌机舱。

397空难详细

从黑匣子最后几秒的录音中我听见机长说：“拉，拉，拉。”但为什么还是没有拉起来？既然飞机要着陆，为什么机舱内还会出现警告揭示？sink rate ! pull up!飞机最末尾有过一次重着陆。再复飞的那个时分杆的状况就有成绩了。包括主警报，液压系统什么的。那个时分机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有成绩了。

应该听到了副驾叫的最后一句是说“降落率太高。”天气不好，机长判别不准离地高度，所以副驾不断再喊“留意高度。”再然后因为第一次撞击局部操作系统失灵，所以控制不了着陆速度和姿态，着陆时分呈俯角，速度过大。