97年南航空难咱们血的经验，这次的空难并不是由于其余要素，而是由于当时咱们中国的飞行人员技术素质不行，有待咱们加以改进。那97年南航空惆怅程是怎样样子的？咱们经过这次空难失去了什么样的经验？经过这一次咱们要改进哪些方面呢？这些成绩都是咱们值得深究的成绩，不能马虎大意。

1 97南航空难5.8空惆怅程

你知道97年南航空难吗？让我来带你们了解一下97年南航空难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国北方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（少数为剪切痕迹），还有大批金属片、胶管、固定夹等散落物。

上述情况表明，第一次着陆时，飞机构造受损。飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427.2米，中心线右侧4.5米处，有显著的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右后方，离机身划痕中心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左后方，离机身划痕中心线左侧4.9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，

道面中心线左近出现3条显著的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。飞机擦地后，拖滑约600米后崩溃。飞机中部和右大翼后缘重大烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米左近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；

机身前段长度12米，部分破损，有翻腾但无熄灭痕迹，机头朝北，驾驶舱部分变形，仪表板及地方操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凸起，气候雷达天线下部向后蜿蜒。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79.4米处，有较为残缺的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损重大，风扇叶片局部折断，局部蜿蜒。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损重大。

2 97南航空难不复飞是不是就不没事

假设不复飞也不会没事，但不会坠毁并爆炸。首先第一次起飞就是谬误决议，当时的天气情况和可见度都不适宜飞机起飞，起飞的决议是机长在高度判别失误的情况下作出的，后果飞机接地时姿态谬误。剖析以为假设此机遇长能压低机头起飞，那么很能够的后果是飞机报废或中部起落架左近的乘客重伤。

飞机在第一次弹起后副机长命令机长复飞，但复飞末尾时飞机已经发生构造性破损，也就是起初据某乘客回想的飞机中部已经断裂。据称当时飞机的两名飞行员都是机械师转为飞行员的，且两人的飞行工夫都没有超过500小时，是齐全没有资历做机长的。而且听说两人关系不合。

3 97南航5.8空难的幸存者忆

飞机变形了，我只能活几分钟了！”蒋万渝闪过这样的念头。这个信息也应该被黑匣子记载了：因为机体变形，CZ3456不能失常飞行。蒋万渝解开平安带，扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的地位上。紧接着，又有5集体趔趔趄趄跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里，他们靠近了它，同时远离了死亡。