本文目录一览：

• 1、雷克萨斯es300H，为什么被称为是一款神奇的车？
• 2、一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受
• 3、蝙蝠侠战车多少万

雷克萨斯es300H，为什么被称为是一款神奇的车？

汽车交易市场能够说成非常低迷，销售量增长速度持续十五个月的同比减少，让许多的品牌汽车体会到凛冽严寒。许多汽车企业要不挑选终端设备减价，保持摇摇欲坠的销售量，要不减少预估，降低年度工作计划，只为了更好地能欣然渡过那样一个寒冷的冬季。可是，有一个知名品牌好像并没有遭受多少的冲击性，反过来销售量一路长虹，顾客迫不得已抬价拿车，想来大家都猜到，没有错，说的便是雷克萨斯。

为何雷克萨斯可以保证趁势提高？为何就算是价格上涨，也可以让众多顾客爱不释手呢？除开很多年累积的稳定性用户评价之外，或是由于这一代雷克萨斯拥有十分优秀的产品力，不相信让我们一起看来一下雷克萨斯的“实力派演员”——ES300h。

雷克萨斯ES300h的外形

外型上，雷神1确实保证了车与其名，线框硬实，设计语言非常激进派新潮。年青人开了空气豪放，中老年人安全驾驶也是有沉稳的气场。历经6代的升级换代，ES300h早已有着了很多的忠粉，长相也愈来愈高，变成了奥迪A4和奔驰C级强大的竞争者。

从车前看以往，雷克萨斯ES300h的进气格栅选用了家族化纺锤形设计理念，相互配合上矩阵LED大灯，给人气势磅礴的视觉冲击。此外，细横幅的不锈钢装饰设计，也让前脸更显精美。

车胎选用的是普利司通轮胎祥和者系列产品，相对性于搏天族系列产品追求完美的高自主运动，祥和者主推的是舒适度，也合乎雷克萨斯一贯的品牌调性。另外，多幅式锻造轮毂让车体侧边看起来更为雅致。

车内饰

进到车里，扑面而来迈入的是现代感，这类现代感并不像新款奔驰那般，根据各种各样闪耀的不锈钢装饰设计反映出去，只是含有源于修真的沉稳。最先车内饰并并不是北欧风的简约设计风格，只是重重叠叠看起来比较复杂，奇妙的是不容易给人一种杂乱的觉得。从上边的抬头显示器，向下便是车内仪表盘，在向右是中控台显示屏，现代感十足。

车内饰主色是灰黑色，为了更好地防止太过端庄，在汽车车门边梁和坐椅上又挑选了艳丽的橘色开展配搭。

坐椅记忆力作用，是豪华轿车务必要有的礼仪知识。此外，高配上配用的Mark levinson音箱，整车配置了17个音箱，打造顶尖级其他听觉系统盛会。除开这种，这一代雷克萨斯ES300h，也有ANC降噪，两层减噪夹层玻璃，减噪轮圈，半苯胺高级汽车真皮座椅，Remote touch信息内容电脑操作系统，车截快速充电等舒适度作用，在安全驾驶时能够出示完美的恬静感受。

再而言到驱动力层面，选用的是全新升级一代效率高阿特金森2.5L汽车发动机，配对稀土永磁同步电动机，给ES300h出示了强悍驱动力，一改ES(主要参数|照片)驱动力偏肉的原有印像。另外归功于这一套混合驱动器系统软件，耗油量主要表现也十分比较满意。

整体上，雷克萨斯ES300h，不论是外型或是车内饰，都释放出完美的东方美学，再再加上强悍环保节能的混动系统，多方位的安全防范措施，最后让这一款车变成中青年三代人另外理想有着的座驾，这也就怪不得雷克萨斯ES300h这般遭受中国人的亲睐了。

雷克萨斯ES300h的外形和车内饰做的全是非常的不错，伴随着电力能源愈来愈急缺，ES300h的耗油量是非常大的一个优点。

而且伴随着，雷克萨斯在我国创建起来得非常好的用户评价，坚信这款车系的销售量会愈来愈高。

一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受

本文作者大卫·达拉是资深记者，对电动车也很着迷，拥有 雪佛兰 沃兰达Volt和 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ），原文发布在《绿色汽车报道》网站，可以算是Model S的深度体验帖。

收到深绿色的2013款特斯拉Model S已经一年了..等了四年，刚开始的几天，我几乎谈到了“世界上最神奇的车”。

一年时间，这款MODEL S经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到胎压警告。我不得不对它关于“世界上最神奇的汽车”的评论做一些细微的调整。

“燃料”效率和成本

这条24374公里的道路消耗5074千瓦时的电力。平均每1.6公里333瓦时。略好于美国环保局额定的560 WHR/公里，仅为4.8公里千瓦时。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充了大约1275千瓦时的电，跑了6400公里。5074千瓦时中的3000千瓦时来自我自己的电表。

在我居住的纽约，当地电费约为14美分/kWh，年充电成本为530美元，约合2.125美分/公里。一辆奔驰S系列的燃油成本约为3000美元或每年12.5美分/公里。

但事实上，MODEL S的实际功耗比其内置电表显示的还要多。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表上每100度电只有85度电被车使用，车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量为4.5度。两个月前软件更新后，MODEL S平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗差不多1400度。

加1400度，全年总耗电7100度。换句话说，是3.4公里/千瓦时。停车和充电每年损失的电量约为820美元。这大约是同级非电动汽车燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多数电动车一样，天气越冷，耗电量越大。4月至10月，MODEL S的平均电耗为188 WHR/公里，而11月至2月的平均电耗为232 WHR/公里。最热的7月份约为181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有时候去超市买菜的用电量可以高达312瓦时/公里，这还是没有考虑停车用电量和充电损耗。这种短途耗电是最可怕的，因为它需要大量的电力来加热电池、机舱和启动汽车，而且不能在长途里程上均匀分布。

寒冷天气下，长途平均用电量将在初始峰值后稳步下降，最终降至231-238 WHR/公里范围内。

可靠性

今年我没有遇到什么大问题。因为在保修期内，一些小故障在服务中心免费解决。12伏电池已经更换，这似乎是早期生产中常见的问题。钥匙的最后一个按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋里时，它会不小心启动开窗和开锁的功能。我不得不去服务中心拿新钥匙，因为新钥匙被重新编程了，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。

控制车内充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉联邦快递连夜给我送来了替代品。更换后，按钮盖不会掉落，但按钮偶尔会出现故障。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告将不时显示在屏幕上。和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。换到倒车模式的时候两个侧后视镜应该已经自动调整好了，打算下次去服务中心再检查一下。

更换电池。

为了去公路旅行，我必须在12月将60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先是告诉我不行，后来服务中心的人好像找到了办法。更换过程只用了2天。有了新电池，从纽约到佛罗里达州4000公里的公路旅行就安心多了。

隐藏缺点的五个要点

加速:从0到96 km/h仅需5.4秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——瞬间、无缝、安静、毫不费力。这就是这辆车的特别之处。虽然已经一年了，但每次轻踩还是会很兴奋。

减速:之前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了降档的感觉，几乎不刹车。不幸的是，我妻子在猛烈刹车时晕车。好在它有强弱挡，有我最喜欢的运动挡，也有我老婆最喜欢的轻度减速挡。

节能:开一辆油耗42.5 km/l的车，这么大这么高的速度，给人一种不真实感。而由免费“超级充电站”网络完成的4000公里公路之旅，给人一种似乎违法的神奇感觉。

售后服务:更换12伏电池是我对汽车有过的最好的体验。说实话，我不知道这款MODEL S有12伏电池，更别说意识到它有什么潜在的问题。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我家门口。在被告知电池有潜在问题的三个小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。

设计:对我来说，车的外观很重要。我不太可能买一辆不好看甚至看起来平庸的车。MODEL S的优雅不会随着时间而褪色。一年来，每次停车离开停车场，我还是会回头看看Model S。

美中不足的五点

有限的长途出行:与其说这是特斯拉自身的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例。我还是不能随便开特斯拉去拜访缅因州、佛蒙特州或者纽约州北部的朋友。希望以后有更多的“超级充电站”。

停车耗电:这不仅仅是浪费电和钱。一年200块钱不是最困扰我的。相反，特斯拉作为世界上最伟大的汽车，已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，市面上所有的纯电动车都没有这个问题，应该是设计缺陷。

上下车:这是一个无法回避的问题。为了保证美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对于一个身高180cm，不年轻的人来说，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我后腰偶尔疼痛有关。也许，下次我会试驾 MODEL X 。

冬季:像大多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节效率极低。在前16-32公里，MODEL S将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动会慢慢恢复。在寒冷的季节跑一小段距离是不现实的。冬季轮胎的牵引力是另一个问题。看了一套4000美元的冬季轮胎，还是打算继续用自己的全季节轮胎。

触摸屏的人机工程学:MODEL S从外到内的设计令人着迷。没错。但是如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它才能调节温度或声音。这在视觉上和认知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有时需要多次点击。这意味着将目光从前方的道路上移开更长时间。

虽然有抱怨，但是当我坐在MODEL S里看着窗外的时候，没有时间希望自己开的是另外一辆车。对我来说，这仍然是迄今为止世界上最好的汽车。

@2019

蝙蝠侠战车多少万

蝙蝠侠战车1500万。

它的外观非常好看，车的尾部是采用像鲨鱼那个鳍的风格布局，这样可以大大的减少阻力，百米冲刺更加厉害。轮胎就更厉害了，装的是f1热熔胎，这样可以使这辆超级战车抓地力更强。

在澳洲只要是车都可以给你上路，无论你把它改成怎么样，当地也是很流行那种改车文化，只要你改了车能开得动，你就能上路，如果在国内的话。大家还是想想就好，想要合法上路这种事情是不可能了。

蝙蝠战车被认为是汽车世界中最奇特的汽车，可以挂挡进行赛车。更令人惊奇的是，这款汽车的设计完全凭借凯西的大脑，他没有使用计算机绘图，甚至也没有用铅笔和纸简单地勾勒出汽车结构。

凯西计划驾驶这款蝙蝠战车参加印第赛车巡回赛。美国俄亥俄州一位车迷最新设计出一款“蝙蝠战车”，这是世界上首辆取得道路行驶许可的具有涡轮喷气发动机的汽车，其时速可达到180英里。