本文目录一览：

• 1、中国古代的三大船型是哪些
• 2、中国帆船的主要船型
• 3、中国古代主要的船型有哪几种？
• 4、我国北极探险有哪些成就？？
• 5、中国古代的几大主要船型具有什么特点
• 6、中国新建科考船数量已世界第一而且性能进入第一梯队了？

中国古代的三大船型是哪些

中国古代有四种船型：

福船。亦称“大福船”。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

广船。广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

沙船。沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

鸟船。船首形似鸟嘴，因船头眼上方有条绿色眉而得名，是我国优秀船型，并与沙船、福船、广船一起，形成中国古代“四大名船”。

中国帆船的主要船型

沙船——历史最为悠久的一种船型,平底方艏方艉。在唐宋时期，它经已成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因

清朝康熙帝乘坐的帆船其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期始称作沙船，也作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，可使船减少摇摆。但由于吃水过浅，不能作远海航行之用。 福船——中国古代优秀船型，亦称“大福船”。福船是一种尖底海船，以行驶

于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。宋人说：海舟以福建为上。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就 明代福船是福船这种适于远航航行的优秀船型. 《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。” 老闸船——（又称鸭屁股，lorcha）是大约于1550年左右在中国的葡萄牙殖民地发展出来的一种帆船。有传统中式帆装和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。引发第二次鸦片战争的亚罗号即是一艘Lorcha。

16世纪时，葡萄牙人来到中国后，很快就将中国式硬帆与西方瘦削的船型结合起来，发明了一种新的船型老闸船。后来，中国人也自行制造这种船，并广泛地用于从宁波到日本贸易，以及中国沿海一带运送货物，也由于其优越的适航性，清朝政府更把它用作巡逻船。 鸟船——是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

据造船史研究者中研究，在郑和船队中就有鸟船这种古船型。浙江新造一艘鸟船“绿眉毛”号，船长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时9海里。

中国古代主要的船型有哪几种？

望采纳谢谢。来源感谢这位仁兄的帖子。

古代，我国因海区辽阔，南北海区差异极大，航海目的也有差别，导致我国古代适于航海的船只也南北各异，互有千秋。大体上，古代木帆船时期有四大船型：沙船、福船、广船和鸟船。

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

福船体型比沙船要高大许多，它首尖尾方两头翘，尾呈马蹄型，舷侧有护板，以加大强度。与沙船最大的差异是它的船底是尖形的。头尖利于破浪航行，底尖吃水深，可以增加稳定性，而且也易于改变航向，更适合于在狭窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部还有首尖舱或尾尖舱，也叫浮力舱或防摇舱，它可以有效地减轻船舶航行时的摇摆度。福船因多由福建地区制造，故名。它始于春秋战国时期，到唐宋时发展成最适合于外洋航行的航海船舶。

产于广东的广船与福船较相近，它的主要特征是头尖体长，底尖而吃水深，梁拱小，甲板脊弧不高。它结构坚固，有较好的适航性和续航力，是与福船齐名一种航海船型。

还是一种船型叫鸟船，主要产于浙江、福建一带，因为它的船型就像浮在水上的鸟一样而得名，是仿造鸟浮水面的外形而设计建造的。

沙船、福船、广船、鸟船，只是我国造船史上的具有代表性的四种船型，据统计，我国的木船型有1000多种，仅海洋渔船的船型就达两三百种之多。

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我国北极探险有哪些成就？？

国作为北半球最大的发展中国家，受北极地区气候与环境变化的影响最为直接、快速而深远。自1999年中国首次组织开展北极考察以来，针对北极海冰、海洋与大气变化同中国气候环境变化的关系，先后开展了三次以“雪龙”号科学考察船为平台的北冰洋区域综合考察，对北极地区气候与环境变化的机理，有了初步的认识与了解，获得了一批有价值的科学考察研究数据与样本。 中国第四次北极科学考察队将于2010年7月1日出发，前往北冰洋区域执行科学考察任务。国家海洋局新闻发言人李海清介绍，这次北极考察是继1999年、2003年、2008年3次北极科学考察之后，中国第四次进行北极科学考察，也是历次北极考察中时间最长、人数最多的一次。他说，作为第四个国际极地年中国行动计划的组成部分，中国第四次北极科学考察将围绕北极海冰快速变化机理研究、北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应两大科学目标，在白令海、白令海峡、楚科奇海、波弗特海、加拿大海盆、门捷列夫海脊等海域，开展与海冰大范围融化相关联的大气、海冰和海洋过程观测，以及生态系统多学科综合考察。此次北极考察队由来自20多个单位的科研人员、后勤保障人员、媒体记者、“雪龙”号船员组成，同时邀请来自美国、法国、芬兰、爱沙尼亚、韩国的7名科学家参加，考察队共计122人。其中，包括一名来自中国台湾地区的科学家，这是继第26次南极考察后，第二次邀请我国台湾地区科学家参加极地考察工作。本次北极考察队的领队由国家海洋局极地考察办公室副主任吴军担任，首席科学家由来自国家海洋局第三海洋研究所所长余兴光担任，“雪龙”号科学考察船的船长由来自中国极地研究中心的沈权担任。北极考察队7月1日从厦门出发，计划9月23日返回上海，历时85天，是历次北极考察时间最长、人数最多的一次。

中国第四次北极科学考察队出色完成科学考察任务，2010年9月20日上午乘坐“雪龙”号极地科学考察船载誉凯旋，顺利返回位于上海浦东的中国极地考察国内基地码头。国家海洋局和上海市政府举行热烈欢迎仪式。

中国第四次北极科学考察历时82天，是我国历次北极考察时间最长的一次。“雪龙”号极地科学考察船总航行12000多海里，最北到达北纬88度26分，创造了中国航海史上新纪录。

中国第四次北极科学考察紧紧围绕着北极海冰快速变化及其北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应两大科学目标，共完成135个海洋站位的综合调查、1个“长期冰站”的海冰气综合考察和8个“短期冰站”的考察、1个北极点站位的观测，考察范围涵盖白令海、白令海峡、楚科奇海、加拿大海盆、门捷列夫海脊、弗莱彻深海平原海域、北极点等海域，南北纵贯2300海里，东西横跨1100海里，范围之广、内容之全、取得的资料和样品之多，以及到达的纬度之高，均创造了我国历次北极科学考察中的新纪录。

自主建造破冰船

在地球南北两极开展科学考察，“雪龙”号将不再是单兵作战，中国即将自主建造第一艘极地科学考察破冰船，国家海洋局将面向社会公开征名。 据国家海洋局极地考察办公室党委书记秦为稼介绍，目前，中国新建一艘极地科学考察破冰船的项目已得到国家发改委正式批复，现正进入实施阶段，即将向国内外开展设计招标，并将在国内自主建造。根据计划，国家海洋局将在11月正式推出征名方案。

据悉，中国新建的极地科学考察破冰船今后将与“雪龙”号极地科学考察船一起，同时实施南北极多学科综合考察，这两艘破冰船还可以联合国内其他的海洋考察、大洋调查船只，根据不同计划进行编组，组建一支现代化的极地科学考察船队。

中国开展极地科学考察事业27年来，一共使用过三代考察船。1984年，中国首次开展南极考察使用的是“向阳红10”号，这是一艘满载排水量为13000吨的普通船只，无破冰能力。

1986年，中国南极考察开始使用“极地”号科学考察船，这艘船原系芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船，中国购进后改装成南极科学考察船，在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。

目前中国正在使用的“雪龙”号极地科学考察船于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水21000吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1．5节航速连续破冰1．1米（含0．2米厚的雪）的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。

“27年来，我国极地科学考察一直是单船作业，已经严重制约了极地海洋学科的研究和发展。”秦为稼说。据统计，27年来，中国“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号三代极地考察船在南大洋海洋调查总时间，还不及美国1艘考察船1年的调查时间。“雪龙”号的破冰能力不足，也难以满足南极科考需要。 “新建一艘极地科学考察船将会有力打破这个瓶颈，同时还可提升我国破冰船的建造能力，”秦为稼说，“随着全球气候变暖、北极航道有望开通，用于极地冰区航行的船舶今后需求潜力很大。”

根据设计规划，中国新建的极地科学考察破冰船将采用国际先进的最优船型设计，电力推进系统，破冰等级为PC3（即在两极水域混有陈冰的次年海冰中，破冰厚度不低于1．5米海冰加0．2米雪），连续破冰速度2－3节；舶总尺度为长100米－120米、宽20米－24米，最大吃水9米，轻载排水量8000吨级，续航力20000海里，载员90人，自持力60天，能满足南北两极海域航行和绿色环保要求。

据介绍，在科学调查功能设计上，将充分考虑系统性、兼容性和柔性，涵盖物理海洋、海洋化学、海洋生物、海洋地质、海洋地球物理、大气科学等众多专业，同时具备一定的考察站后勤物资补给能力。

考察发现

2012年8月24日，参与中国第五次北极科考的科学家说，最新研究发现，一些新型溴代阻燃剂、全氟烷基化合物等有毒有害物质首次在北极高纬度海区出现。

参与本次科考、来自厦门大学海洋与地球学院的蔡明刚博士说，这些新型持久性有害污染物对生物和人类多具有致畸、致癌以及内分泌干扰等特征，它们对北极地区环境和生态系统的影响应当引起更多关注。

据介绍，自中国开展北极科考以来，尤其是2008年和2010年开展第三、第四次北极科考后，科学家在海洋大气化学等多个学科领域获得大量重要样品，通过后续样品处理和数据分析得出初步结论，北极地区污染程度总体呈下降趋势。

蔡明刚说：“从已有研究结果看，以有机氯农药为例，自上世纪80年代这类持久性有机污染物被禁止生产及使用以来，这类物质在北极海水中的浓度呈现不断下降趋势。”

一直以来，北极地区就是全球气候变化响应最敏感的区域，也是北半球人类活动产生持久性有机污染物的主要“埋葬地”。专家认为，随着北极环境快速变化、海冰融化加剧以及人类活动增加，北极海域可能逐渐从一些传统污染物的“汇集地”变为“源头”。

蔡明刚进一步解释说，中国科学家对大气和海水中传统持久性污染物进行了实际观测和模型预测，最新结果显示原有平衡可能已被打破，包括多种有机氯农药在内的污染物通过海气交换重新释放进入大气，进入食物链从而传递进入北极高等生物甚至人体中。

中国古代的几大主要船型具有什么特点

沙船

沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称"防沙平底船"，在元代称"平底船"，明代才通称"沙船"。

沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

沙船方头方尾，俗称"方艄"；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安装升降舵，有"虚艄"便于操纵艄篷：多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船　船的百分之四五十，结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。

沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

福船

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。　

三大船型

三大船型

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。

广船

广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

中国新建科考船数量已世界第一而且性能进入第一梯队了？

近日媒体报道，中国科考船的设计建造已从跟随走到了世界引领的黄金期，新建、在建数量均居世界首位。截至今年8月，我国正在设计或建造的海洋科考船约10艘。包括我国自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号、中山大学新一代大型海洋综合科考船、第三艘大洋钻探船等……

向着海洋前进！2012年，我国开始组建国家海洋调查船队，科考船建设迎来高潮，截至目前，科考船数量已从19艘猛增至50艘。作为我国海洋开发装备的国家队，中船集团聚焦“认识海洋、经略海洋”，旗下的七〇八所和骨干船厂为我国的科考船队建设、实现“海洋强国梦”作出了重要贡献。在本次论坛上，七〇八所还重点推出了实用型海洋综合科考船标准系列船型、高端远洋渔业综合科考船等新开发船型，引起了与会专家高度关注。

为了满足快速增长的极地科考需求，“雪龙2”号极地科考破冰船已开工建造，预计2019年1月交付使用。相比“雪龙”号，新的“雪龙2”号具有船首和船尾双向且持续的破冰能力，作业时间窗口比“雪龙”号延长约2—3个月，这意味着将实现观测过去无法观测到的一些科学现象。“ 雪龙2号有可能成为世界上第一艘满足最新极地规则的极地科考破冰船”。

这不只是数量的提升，我国新建的科考船在性能等方面也进入第一梯队，逐步努力引领发展！！！