本文目录一览：

• 1、起步价10万上下，七大中国品牌主力SUV低配车型点评
• 2、中国最便宜的汽车是多少钱
• 3、最便宜的车是多少钱？
• 4、中国最便宜的新车是什么车?
• 5、合资品牌都怕了？这些中国车强势登榜 最低9.98万起！

起步价10万上下，七大中国品牌主力SUV低配车型点评

作者介绍｜系驾仕派资深老司机密斯特张，2岁龄新晋奶爸，85后，定居成都，对车辆空间和真实使用体验非常重视，“再购”需求典型，倾向于畅销品牌和畅销车型。

新冠疫情席卷下的2020年一季度，公共交通的弱点被无限放大，人们对私家车的渴望前所未有的强烈。那么购买一台SUV到底需要多少预算呢？一定是十五六万起吗？其实不然，这两年很多人都感受到电脑和家电现在很便宜了，实际上汽车也是，由于竞争激烈，连SUV都整体降价了很多。负责任的讲，如今10万块的SUV比10年前20万的SUV车型都要性能更强、内饰更高档。

很多家庭倾向于SUV，为什么？具体分析，和轿车相比，SUV适合的人群更加宽泛，从一线城市到乡镇农村，因为相对而言它视野好、空间大、离地间隙高不怕刮底盘。当然SUV也有缺点：80岁以后的老年人腿脚越差的上车越不方便，这一点很多家庭买车时可能没想到，提请注意。

本篇我为大家点评吉利、长城、长安、上汽、广汽、奇瑞、东风七大品牌各自主力SUV车型的最低预算情况，这些车基本上可以用10万左右的预算搞定（本篇所提价格都指终端裸车价格，不含10%车辆购置税及首年保险），且全是设计亮眼、性能出色的新车型。实际上在10万元的价位上，中国品牌相比合资品牌的优势是非常明显的——中国品牌车型空间更大、更精致，可以买到定位相近于合资车型里的CR-V、探岳、途观L、昂科威这样的车型，而10万元在合资品牌中一般只能买到小型SUV，空间对家用来说确实捉襟见肘。

吉利汽车-博越PRO

手动挡起步约9.5万元（优惠后）

自动挡起步约11.2万元（优惠后）

博越PRO和2020款博越的双车组合是目前吉利汽车旗下销量最高的车系，博越是在2016年推出，全新一代博越PRO是在2019年下半年上市。为抢占更宽的市场，博越在博越PRO上市后适度降价继续销售。两款车在10万元左右的价位上有重叠，同价格相比而言博越PRO的内饰更精致、操控更佳，博越则配置更高。尽管博越PRO空间和博越相比没有提升，但你如果问我选哪个，那我肯定是选更新的博越PRO。

博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，10万元能买到1.5TD起步配置车型，官方指导价为9.88万元。发动机是吉利和沃尔沃联合开发的三缸涡轮增压，动力碾压老款2.0L自然吸气发动机。

吉利品牌如今人气火爆，博越家族是其头号主力车系，放心买。博越PRO和对手相比弱势是在空间上，车长4544mm，轴距2670mm——其实也够用了——但没有荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS空间大，也没有哈弗H7和风神AX7大。不过博越PRO的价格优势十分明显，基本上一年油钱省出来了。

上汽荣威-荣威RX5 MAX

手动挡起步价约11万元（优惠后）

自动挡起步价约12.7万元（优惠后）

首先强调：RX5 MAX是全新车型，而并不是RX5的加长版。体量感基本接近中型SUV了，气场上比博越PRO更足，更别提空间了。

荣威RX5 MAX分为两档动力总成——高配2.0T，低配则为上汽的“蓝芯”1.5TGI四缸增压机，自动挡车型匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。比起博越PRO，我更青睐荣威RX5 MAX的四缸机，NVH方面更佳，且性能也更出色一些。

而荣威RX5 MAX的弱项则是起步价有点高，优惠后也要接近11万裸车，手动挡和自动挡的起步价格都要比博越PRO高1.5万元左右，这个价差可是非常现实哦。

长安汽车-长安CS75 PLUS

手动挡起步10.69万元（优惠后）

自动挡起步11.49万元（优惠后）

长安汽车和上汽荣威的思路是类似的—— 一定要做大做强。CS75 PLUS上市刚刚5个月，而销量很快就超过了博越系列冲到了第二，逼近了连续多年的销量冠军哈弗H6。作为全新车型，CS75 PLUS外观内饰设计都很出色，和博越PRO及RX5 MAX是绝对针尖对麦芒。

长安汽车也选择了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，和上汽的1.5T数据相当。自动挡车型同样匹配6AT变速箱。而CS75 PLUS价格竞争力十足，尤其是低配自动挡车型，11.49万的起步价和博越PRO接近，但其空间更大，并拥有数据更好的四缸发动机，一句话：该它卖得好！

长城汽车-哈弗F7

手动挡（无）

自动挡起步价约10万元（指导价11.18万元起）

哈弗F系是哈弗SUV的新车系，和H系最大的不同是比H系要年轻和时尚。毕竟H系累计销量太大产品太主流，再加上很多保有用户都是中年人，所以年轻人看它会有点“腻”。这种“想和你们不一样”的购车心理对合资品牌不管用，但对自主品牌却是存在的。基于长城扎实的产品打造实力，哈弗F7在2019年上市后月均销量超过万辆，迅速成为主力车型，当然，它也分化了一些原本哈弗H6的潜在买家。

哈弗F7有低高两种动力组合，1.5T车型最大功率为169马力，最大扭矩为285牛·米；2.0T车型最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米。因为“天生面对年轻人”，哈弗F7并没有推出手动挡车型，直接自动挡起步，匹配的是7速双离合器变速箱，优惠后10万元的价格会对四五线市场很有竞争力，显示出长城汽车更深更向下的渠道。不过最低配车型在配置上着实简陋，家庭使用还是建议次低配起步，1.5T两驱i酷优惠后11万元，倒车雷达、定速巡航、全景天窗就有了，座椅面料也有升级。

广汽传祺-传祺GS4

手动挡起步8.98万元

自动挡起步11万元（优惠后）

第二代传祺GS4是真正的全新平台车型，体现在性能、电气化等方面优于老平台。同时第二代传祺GS4在轴距上也比老车型增加了40mm，不过因为广汽在更高的定位上还有产品布局，所以第二代传祺GS4并没有演进成“plus”或“max”车型——它主要是适度加长进入4.5米级别，以便在空间上和博越PRO、CS75（非PLUS）的竞争中不吃亏。

发动机布局上，第二代传祺GS4采用了四缸1.5T“强单机”策略，也说明它对10万-12万这个区间的卡位要针对性更强一些。广汽的全新一代1.5T发动机和前面三款车的1.5T基本处在同一水准，最大功率124 kW，峰值扭矩265N?m，传动系统匹配爱信第三代6AT。

8.98万元的手动挡最低配“象征意义”更大，工厂排产推测很少，终端提车不太容易，实际还是从10.38万起，优惠后9万多。11.38万的自动挡低配车型尽管只有双气囊，但提供了电动天窗、仿皮座椅、倒车雷达和定速巡航，达到了“可以下手”的标准。

奇瑞汽车-全新瑞虎7

手动挡8.69万元起（预售价）

自动挡10.39万元起（预售价）

瑞虎7 及瑞虎7 PRO在上个月开启预售，从疫情的影响来看上市进度大概率被影响了。基于和瑞虎8相同T1X平台，定位要低于瑞虎8，至于差别是什么，其实方方面面都会涉及到一点点，绝不会仅是大小差异。当然，全新瑞虎7/瑞虎7 PRO比还在售的老款瑞虎7是进步了很多的，电气化有提升，更主要是外观和内饰的提升显著，设计非常迎合年轻人的口味，只要你去4S店看了实车，大概率会被吸粉。

值得一提的是，全新瑞虎7和瑞虎7 PRO的关系不同于博越/博越PRO（新老同堂）——瑞虎7和瑞虎7 PRO是都是新车，区别在于PRO是高性能版本。

瑞虎7搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱；瑞虎7 PRO则搭载1.6T直列四缸发动机，是奇瑞引以为傲的第三代发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。后者的动力总成明显性能更强，只是9万、10万的预算只能选购到瑞虎7。PRO版本的预售价是从12.19万起，别担心，等一等，11万搞得定。

东风乘用车-风神AX7

手动挡（无）

自动挡11.2-11.8万元起（指导价11.99万元起）

这款车在各大汽车网站中的网络报价似乎没有1分钱优惠，事实上刚推出时价格是很坚挺的，只不过2019年这个细分市场竞争太激烈了，所以实际上终端也有一点优惠，几千块钱的幅度。风神的销量基数是这7个品牌里最低的，但风神品牌因AX7而崛起，所以风神对这款车还是有独特的打法，全力增强它的竞争力。

这款车的优势的是基于老款CR-V的底盘和平台、用了PSA和宝马合作研发的1.6T发动机，这两点是集中了东风集团的优势——最大限度利用合资品牌资源，另外还有大空间以及出色的车机系统，再加上10年超长质保，真是够拼的。

至于起步价稍高的原因，第一是手动挡在经典AX7车型上才有，而新款车型即没有做手动挡，也没有做象征意义上的最低配车型。实际上它11.99万的起步车型是直接对位其他品牌次低配车型，其标配了前后气囊、倒车雷达、定速巡航、全景天窗，甚至还提供了座椅电动调节，另外它带有车联网和手机互联的10.25寸中控屏车机，这些加起来比哈弗F7的次低配车型的配置还要丰富。

选购方针与建议

以上推荐的车型我认为每一部都是好车，因为车长4.5-4.6米的紧凑型SUV的市场需求实在太旺盛了，所以每家品牌都瞄准了这个市场，集中资源打造出各自的王牌产品。

如果你是更年轻的95后消费者，你可以从漂亮的设计出发，先看你第一眼对哪个车更心水，然后再比对一下配置，看哪款车在预算符合要求的同时提供了带有车联网功能的大屏幕车机，兼具CarPlay或CarLife则更好，车机方面务必不要妥协，非常重要。

如果你是更成熟的家庭使用者，建议你从长期保有的角度来考量，例如变速箱方面匹配第三代爱信6AT的车型或许会更让你对“12万公里后”的车况放心。当然这只是一个对未来的推测，双离合变速箱早已经不像当年那样让人“闻之色变”，也要积极看待技术的进步——它能带给你更好的节油能力和换挡速度。

最后，选购车型也和渠道有关，如果你所在城市某一个品牌或某一个车型销量特别大、消费者很认可，那你应该优先考虑它，销量大一方面说明这家店在这个地区的渠道建设很深入，维修保养体系会更成熟；另一方面当地的保有量大也会有利于提升品牌认同感和二手车保值率。

下面请发出你的声音，评论区见！

文｜奶爸张局

图｜驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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中国最便宜的汽车是多少钱

哪有什么最便宜的车，可能这段时间最便宜，然后下段时间就会出现一款更便宜的车子，所以给你推荐一些价格比较低的车型：

第一款就是比亚迪的F0，这款车在前几年的时候可以说是风靡大街小巷，到处都有比亚迪F0的身影，并且价格真心是低厂商指导价是3.79万-4.79万，这个价格可以说是代步车中的最低价了，没有比这款车还便宜的了，并且很良心的是这款车这么低的价格还有AMT款，这也是为什么特别让车主喜欢的原因，省去了踩离合非常方便。适合女士和汽车的初学者。油耗方面因为排量比较低，所以油耗一般在6个油左右，还是很经济实惠的，上下班代步很适合。

第二款是被称为神车的铃木奥拓，其实一直觉得老款的铃木奥拓很漂亮，现在改版之后，反而觉得不是很好看了，奥拓的厂商指导价是4.18万-5。99万之间，价格上是比比亚迪F0贵一点，也贵不了多少。这款车根据车主反应操作性很好，并且动力也很不错，虽然排量只有1.0，但是你只要别满载，动力还是而可以的。有一个缺点就是冬天的适合油耗偏高，1.0的排量在冬天的时候，高的时候能到7个油，这就让人有点不适应了。以前老款的奥托油耗可是相当于一辆摩托车的油耗啊！

第三款算是电动车长安奔奔EV版，因为是纯电动车，价格方面在4.98-8-18万之间，这个价格对于纯电动的车子来说不算贵了，主要是长安奔奔对电池还是有保障的，出现问题在保修之内，直接到4S店更换电池就可以了。最大的优点就是省油！电才多少钱，一年下来能油钱节省一万左右时很正常的事情。

以上这三款是价格接近3万的车，如果觉得不合适，建议你买二手车，三万还能找点好一些的。

最便宜的车是多少钱？

1、众泰Z100

众泰公司2013年的力作，它是一款新一代的微型轿车，不仅外观时尚，而且集实用安全于一身，最重要的是它的价格真的很便宜，指导价3万元。可以说它是中国市场A00微型轿车的代表车型，安全省油。

2、海马王子

海马郑州的首款A00级微型汽车，外观上看它不失现代时尚之感，而且在安全性能上，海马王子拥有着高刚性车身，前后强化防撞梁，同时配以安全气囊和预紧式安全带，为消费者搭建了一个随心所驭的安全驾驶空间。而且它的价格极具竞争力，低到你无法想象，2.98万元起。

3、奇瑞QQ3

这款车就是面向年轻人和比较低廉的经济型车市场而诞生的，QQ3外观时尚，富有青春气息，而且油耗极低，百公里油耗3.8L，它的售价2.68万元起。

4、众泰－江南TT

它在奥拓的基础上对车的尺寸进行了新的改变与突破，跟奥拓相比，内部空间更加的充裕，作为奥拓的改进版，它号称是最便宜的代步车，使用成本低廉，作为上班族，开这款车真的是太经济实惠了，2.08万起售。

5、印度塔塔－Nano

被冠以全球最便宜的汽车称号，2500美元的价格，中国目前还没有哪款汽车能够和其等价，毕竟换算成人民币，其价格也只有1.2万左右。不过这款车的安全性上就要差很多了，没有侧撞保护横梁，没有保险杠，车轮也很小，只配备了一个油度表、车速表和加油灯，相当简单。

中国最便宜的新车是什么车?

1、吉利远景

指导价：4.99-7.39万

在入门级自主紧凑型SUV中，吉利远景是最受消费者青睐的车型，2020年全年销量达到49924辆。吉利远景早在2007年就推出市场，随着吉利品牌不断升级以及新的平台的推出，据媒体报道吉利远景或将在今年2月中旬停产，取而代之的将是一款代号为SS11的全新轿车。目前吉利远景可以提供少量优惠，以南京地区为例，全系优惠3000元左右，新车售价4.69万起。

2、宝骏310

指导价：4.09-5.29万

宝骏310是在售最便宜的小型车，共推出四款车型，搭载1.2L动力，匹配5速手自一体变速箱，2020年全年宝骏310家族累计销量23313辆。宝骏310价格低廉，两款低配车型配置不高，而两款高配车型的配置则要丰富得多。目前宝骏310可以提供一定的优惠，以杭州地区为例，全系优惠3000元，新车售价3.79万起，顶配车型售价只有4.99万。

3、长安悦翔

指导价：5.19-6.79万

2020年销量达到19096辆，凭借良好的口碑以及低廉的价格，成为为数不多依然在售的自主小型车之一。长安悦翔分别搭载1.4L和1.5L动力，匹配5速手动和5速双离合变速箱，整体配置水平并不低。春节前长安悦翔的终端优惠不错，以广州地区为例，全系优惠5000元，新车售价4.69万起。

4、比亚迪F3

指导价：4.49-5.08万

比亚迪F3是在售最便宜的紧凑型轿车，仅推出3款手动挡车型，整体配置水平较低，两款低配车型甚至连安全气囊都没有。不过随着配备安全气囊的高配车型的推出，比亚迪F3的销量有所提升，第四季度三个月的销量分别达到2627辆、1478辆和2613辆。目前比亚迪F3可以提供一定的优惠，以广州地区为例，根据车款的不同，优惠幅度在3千至5千元之间，新车起售价仅3.99万起。

5、东南A5翼舞

指导价：5.29-7.89万

东南A5翼舞采用三菱1.5L MIVEC全铝发动机，但品牌和价格相比吉利远景等竞争对手显然没有优势。从其价格体系来看，CVT自动挡定价偏高，在消费者越来越愿意选择自动挡的情况下，价格上就变得没有竞争力。目前东南A5翼舞可以提供少量优惠，以佛山地区为例，全系优惠2000元，新车售价5.09万起，自动挡售价6.59万起。

合资品牌都怕了？这些中国车强势登榜 最低9.98万起！

10年前，以合资车企为主的外国品牌车型牢牢掌握着中国的汽车市场份额，它们在中国的汽车领域有着绝对的主导地位。

如今中国汽车正在夺回本该属于自己的市场份额，而在这场市场争夺战中涌现出了不少足以颠覆市场的车型，它们有实力对曾经虎踞中国市场的外国品牌说一句：“攻守易形也”！

接下来，教授就想跟大家聊一聊这些给外国汽车品牌带来巨大生存压力的汽车品牌和车型。

2022年，比亚迪的销量高达186万辆，在中国市场上绝对算得上是一个“搅得周天寒彻”的汽车品牌。

秦PLUS DM-i作为置身于中国市场竞争最为激烈的领域的紧凑级轿车，它同样也在2022年取得了傲人的销量成绩。

“牌面不够，配置来凑”是绝大多数中国车企已经用烂了的招数，因此绝大多数热销的中国品牌汽车往往都有着远高于同级合资对手的配置。然而，秦PLUS DM-i似乎并不屑于简单粗暴地堆砌配置。

以目前已经相对普及的L2级别驾驶辅助功能为例，官方指导价仅为11.88万元的雷凌就已经配备了这一级别的驾驶辅助系统，而秦PLUS需要到14.58万元的顶配车型上才能有所搭载。

在教授看来，相比起豪华、舒适以及智能化配置，秦PLUS作为目前中国市场售价最低的插电式混动轿车，尾部的“DM-i”身份标识才是它能够碾压绝大多数同级别对手的销量秘诀。

比亚迪官方公布的数据显示，去年比亚迪混动车型销量达到了94.6万辆，在比亚迪全系车型中的销量占比高达50%。

毫不夸张地说，比亚迪之所以能够凭借186万辆的销量成绩拿下2022年中国汽车市场销量冠军，DM-i超级混动技术功不可没。

在94.6万辆的销量数据面前，DM-i超级混动系统的含金量自然也就无需再多说什么了。那么，中国品牌汽车只有在新能源这条道路上才能实现弯道超车吗？

如果你真这么认为，那可就太低估中国汽车品牌了。即便不看中国车企已经明显领先的新能源领域，中国汽车在其它方面同样也已经有了颠覆性的长足进步。

如果说长期耕耘新能源的比亚迪是在用自身独有的优势挑战合资、其它自主品牌的江湖地位，那么吉利汽车就是最善于给对手带来降维打击的汽车品牌。

其中，吉利汽车旗下星系列高级的氛围感和越级的产品力着实令人惊叹。尽管吉利星系列车型清一色紧凑级车型，但教授可以毫不夸张地说，这个系列同时在尺寸和高级感这两个方面重新定义了“紧凑级”。

以紧凑级轿车星瑞为例，星瑞的车身长宽高分别为4785mm、1869mm、1469mm，轴距更是颠覆性地达到了2800mm。动力性能方面，星瑞搭载了全系标配了最大马力190匹的2.0T发动机。

正是这样一款明明有着中型车实力的车型，吉利官方却偏偏给它定位成了紧凑级轿车。面对这样一款车型，想来轴距仅有2785mm，全系标配1.6T发动机的中型轿车东风雪铁龙凡尔赛C5 X就要直呼“不讲武德”了。

事实上吉利汽车在级别定位上“不讲武德”的还不只是星瑞这一款车型，“不讲武德”几乎已经成为了吉利星系列的家族标签。

我们再以吉利星越L为例，它的长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距达到了2845mm。动力性能方面，吉利星越L搭载的2.0T发动机起步就提供了218匹马力，高功率版本最大马力达到了238匹。

那么星越L到底有多不讲武德呢？我们就拿同属吉利集团的沃尔沃XC60来作对比。沃尔沃XC60的长宽高分别为4708mm、1902mm、1660mm，轴距为2865mm，而它的低配版本车型动力性能甚至还不如吉利星越L。

严格来说，沃尔沃XC60和吉利星越L的车身尺寸不相上下，但前者却是中型SUV，而后者仅为紧凑级SUV。我们通过对比就能够发现，这两款同属吉利集团的车型简直就是在上演一出大型双标现场啊！

此外，吉利星系列车型在硬件配置、做工用量，以及设计等方面同样也处在同级同价位车型的一流水准。

在教授看来，吉利星系列车型就是水桶级轻奢定位的紧凑级轿车/SUV天花板。面对这些不讲武德的车型，又有多少人逃得过“真香”定律呢？

除了比亚迪、吉利这些猛攻主流市场的汽车品牌之外，我国却还有一个不走寻常路的汽车品牌。

它关注着硬派越野这个颇为冷门的汽车领域，并且凭借着一款爆款车型在这个领域一炮而红。它就是坦克，以及它的坦克300。

在教授看来，尽管坦克300是长城汽车在硬派越野车领域长期耕耘得来的成果，但坦克品牌的成立对于长城汽车而言却绝对是一个意外之喜。

2021年，全国越野车市场的总销量仅有16万辆左右，而坦克300当年一经上市就达到了84588辆销量，可谓是凭借着一己之力撑起了越野车市场的半壁江山。

2022年，坦克300更是突破了10万辆的销量大关，创造了100864辆的佳绩。

作为对比，硬派越野领域的标杆车型，吉普牧马人在2022年的销量仅为3445辆，而坦克300在国内最大的竞争对手北京汽车BJ40的年销量也只有23799辆。

单从销量来看，坦克300在国内的江湖地位已经无可撼动。

事实上坦克300起初只是长城汽车投放在魏牌的一颗探路石，坦克品牌则是坦克300爆火之后才独立出来的硬派越野车品牌。

坦克300上市后的市场反应进一步坚定了长城汽车成立独立子品牌进军硬派越野车领域的信心。

在坦克300这款车型上，教授最欣赏的其实既不是它出色的越野能力，也不是它在冷门领域取得的辉煌战绩，而是看到了长城汽车敢于开拓冷门市场，锐意进取的决心。

比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星系列的星瑞、星越L，以及敢于挑战冷门硬派越野市场的坦克300，它们都在各自的领域取得了辉煌的成就，赢得了良好的口碑。

当然，在竞争激烈的中国汽车市场上，表现优秀的也远远不止这几个品牌下的这几款车型。那么，除了教授盘点出来的这些车型之外，还有哪些你们认为具备颠覆能力的中国汽车呢？

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