本文目录一览：

• 1、南京路步行街好玩还是大唐不夜城步行街好玩？
• 2、道路交叉口的立体交叉口
• 3、中国有哪些适合自驾的山路？
• 4、中国未来十大超级工程

南京路步行街好玩还是大唐不夜城步行街好玩？

感觉这两个地方并不能拿来比较。上海的南京路步行街是城区一条普通的步行街，两侧高楼大厦，商铺林立，售卖着流水线的小吃，和很多城市的步行街都比较相似。

而西安的大唐不夜城是以仿古为主题的综合性休闲场所。它并不只是一条步行街，除了 美食 街、步行街这样的功能。不夜城的仿古建筑原本就是最具特特色的景点，让游人体验到重回唐代长安城的感受。

不夜城拥有三大主题广场、西安大剧院、西安音乐厅等大型演出场地。能够同时满足多方面的 娱乐 休闲需求。在游玩上来说，我还是更加推荐大唐不夜城。

南京路步行街和大唐不夜城步行街侧重不同，各有千秋。

南京路步行街建造于2000年，偏重于商业，入驻各国大牌商家，成为商业街，有中华第一街之称。步行街路面铺设彩砖，以金带为主线，象征荣华富贵。道路中间还有叮当车来往，供游客观光使用，是中国十大最美步行街之一。

大唐不夜城步行街开放于2010年9月，侧重于展现唐朝政治，军事，经济，文化的画卷。

无论是广埸，还是雕塑，展示给世界的是盛唐 历史 帝王， 历史 人物，英雄故事，经曲艺术，从立体展现了大唐帝国军事，经济，宗教，文学，艺术， 科技 的至尊地位和大国之彰。

因此，两者没有好玩之分，只有喜爱不同。

大唐不夜城好玩，特别是针对喜欢古风的人来说，西安大唐是最适合的地方，我第一次晚上过去的第一感受就是仿佛来到了唐朝，真实感受，我也会放一些去那边玩的照片

两大步行街各有自己的特点，南京路步行街能把近现代上海的繁华景象给展现出来，而大唐不夜城是把古长安给展现了出来，我个人还是比较喜欢大唐不夜城。晚上的不夜城太美啦

我觉得应该是西安大唐不夜城步行街更好玩，原因是：

1.大唐不夜城文化 旅游 步行街是西安市首条以文化 旅游 为内涵的步行街区，如今已入选全国首批试点11条步行街的大唐不夜城步行街，已成为市民游客的必选之地。

2.2007年7月，在当时的西安城市会客厅大雁塔北广场以南，一条以完全展示大唐盛世风采的文化步行街区——大唐不夜城正式开工建设，历经两年施工，2009年9月28日，全长1500米的现代化的“盛唐天街”展现在世人眼前，成为西安市第一条赋与文化内涵的步行街，也是当时亚洲最大的景观大道，至2010年9月底开元广场建成将街区延伸至2100米，一年时间接待市民游客达1100余万人。2018年6月，大唐不夜城改变人车混行的局面，正式升级改造改为全段步行街区，同年12月25日步行街开街亮相，包括三个主题广场，六个仿唐街区和四大文化建筑。在第二届“西安年最中国”活动期间，街区共接待市民游客1689.42万人次，成为西安乃至西部最重要的文化 旅游 新地标。

3.两年来，以高品质文化 旅游 步行街为定位的街区软硬件设施不断提升，大唐佛文化、大唐群英谱、贞观之治、武后行从、开元盛世五大主题雕塑，构成了大唐不夜城的核心区域，展现了西安的城市精神；除了《再回长安》等常态驻场演出外，步行街上还分布着许多小型舞台，每晚都有杂技、曲艺、民乐演奏等文艺演出，街区也成为全国首批试点的11条步行街之一。相比而言，南京路步行街除了外滩景点大多是高楼和商场、无论是灯光、试听效果还是 历史 文化氛围等方面比起前者有明显不足。

建议两处都去转转，有不同的风格，不同的景色，惊喜连连，都不选也不累。

肯定时大唐不夜城好玩，南京路有啥玩的？主要是购物

大唐不夜城

大唐不夜城绝对比南京路步行街好玩，有特色，尤其是晚上的灯饰，火树银花，重现大唐盛世不夜城，让人留连忘返。

商业看南京路，文旅看大唐不夜城。各有千秋，不好比哪个好玩。

道路交叉口的立体交叉口

立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道 3部分组成。立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥 。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。

早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。60～70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉,并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。 按交通功能立体交叉可分为分离式和互通式。

①　分离式立体交叉：无匝道的立体交叉，仅修建立交桥，保证直行交通互不干扰，但不能互相连通。这种立交构造简单，占地少，工程量和投资少，适用于直行交通量大，转弯车辆少或被限制的路口。

②　互通式立体交叉：设有连接上、下相交道路的匝道，可使各路车辆转向。根

据车辆互通的完善程度又可分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式立体交叉能保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其他方向，但其交通组织复杂，占地大，建设投资多。完全互通式立体交叉类型繁多，有苜蓿叶型、嗽叭型、定向型、迂回型和环型等。 苜蓿叶型立体交叉外形美观，占地大，左转车辆须穿过立交桥后沿环形匝道右转270°，绕行距离长，适宜于高速公路或城市外围市郊环路上。喇叭型立体交叉适用于三岔路口，行车安全便利，占地较少。定向型立体交叉是各方向均设有专用车道，行驶路线短捷、便利，但立交桥多，结构复杂，费用大，主要用于高速公路上。这种形式的立交有二层、三层和四层之分。迂回型立

体交叉是延长左转弯车辆行驶路线的一种类型，左转弯车辆须远引迂回绕行，转弯车辆均须交织行驶，但占地较少。环型立体交叉由平面环形交叉发展而来，是将直行道与环行道交叉，可确保主干道直行方向交通通畅。环型立交占地少，适宜于主干道直行交通量大的多岔路口，但环行道的通行能力有限。当相交干道直行交通量都很大时，可建成三层式或四层式，即上、下两层为直行道，中间层为环行道，供转弯车辆环行。如中国1983年在广州建成的1座四层式环型立体交叉,上、下层为直行车道，中间两层分别为机动车环行道和自行车环行道。

若路口某方向的交通量很少，为限制该方向的交通，或该方向交通仍作平面交叉处理，则可修建成部分互通式立体交叉。常见类型是菱型（亦称钻石型）立交和部分苜蓿叶型立交。菱型立交占地面积小，构造简单，建设投资少，可保证主干道直行交通畅通，但相交的主干道上尚有两处平面交叉口。部分苜蓿叶型立交多用于主要的转弯交通流集中在1个或数个象限内的情况,也有占地面积小，建设投资少的优点。其缺点是限制了某个方向或某几个方向上车流转弯。 立体交叉的布设，应考虑相交道路的性质、设计交通量及通行能力，交叉口交通性质与交通量分配。立体交叉的间距应能保证足够的交织段和视见交通标志的距离。

中国有哪些适合自驾的山路？

今年年中，趁着疫情缓和也有点空档，跑了一趟G318国道。在经过周详的准备之后，从广东江门出发，边玩边吃边住，第七天才能正式进入G318。

此生必驾的G318可以说全程都是山路，折多山、塔公草原、天路十八拐、高尔寺山、东达山、怒江七十二拐、怒江大峡谷、额公藏布、通麦大桥……驾驶4220公里后最终到达拉萨。整个自驾过程是有惊又有险，当然其中不乏一些令我印象深刻的，向大家重点介绍一下。

推荐一：G318（沪聂线）-怒江七十二拐

在地图上看，怒江72拐迂回曲折的山路就像生物书本中的肠道一样，驾驶爱好者应该单看到地图已经按奈不住激动的心情了。

进入怒江七十二拐前，在观景台就能感受得到这72拐的海拔落差相当大。

下山一时爽，一路下山一直爽。从山顶一路拐着发夹弯跑下去，立体又曲折的山路在眼前不断变旋转、拉近，抬头就能望见我们刚才所处的山顶、宏伟的大山和建于山腰的七十二拐公路。跑完一趟下山，经过与激烈的制动、转向与横向加速度的搏斗之后，会感觉自己更对赛车的走线理解得更深一些，对车子也更加熟悉一点，对山路、车和自己的驾驶都变更有自信。但在享受驾驶乐趣的同时需要格外注意安全，在驾驶前细心检查轮胎和刹车，在驾驶过程中需时刻留意刹车能和轮胎性能的衰减、机温温度和水温，转弯前尽量鸣笛及把车速控制在确保安全的范围内，减速时尽量挂入低一至两个档位利用发动机制动，减轻刹车压力，保证行车安全。在我们差不多下到山脚停车与一位饭店老板交谈时，昨天就有一辆车冲了下山底下的河中，至今仍没找到。

我们回程时已经七十二拐返回，这时我们面对的是上门，需要爬上这七十二道拐，跟下山时的情况就有点反转了。爬山时发动机、变速箱和差速器的压力都大幅提升，刹车和轮胎的压力反而变小了，这时我们更需要留意的是机油温度和水温，不能给发动机太大压力，不然下一辆趴窝停左路边打开发动机盖的就很可能是你的爱车了。另外，亲身经历告诉我，自然吸气发动机在高海拔爬坡的确比较吃力，哪怕是川藏线出镜率最高的3.5L V6普拉多也感同身受哈。

推荐二：G318（沪聂线）通麦大桥~林芝段

而整段318令我印象最深刻的，是从波密到拉萨途中，从通麦大桥至林芝的一段山路。

这段山路一路沿奔腾汹涌的帕隆藏布和拉月曲，经鲁朗小镇一直到林芝。沿途的美景令我多次停车驻足拍照，吸引我的有云雾缭绕的通麦大桥、路边草地上的牛群、额公西藏和拉月曲汹涌的流水拍打河床的大石激起的浪花、从山顶流下的飞瀑、大自然气息十足的小镇……

当然这段山路对于重度驾驶爱好者来说也是一份大自然与劳动人民的馈赠。如果怒江72拐以180度的卖点是回头弯与大落差，那么通麦大桥-林芝这段路引人入胜的地方就是其速度较快的连续S弯。在这些方向盘扭动幅度不需要太大的S形山路上，能很细致地感受扭动方向盘时车辆重心的转移，直接反映出车身和底盘的功力。

如果你开的是重心较低的车，像跑车、水平对置发动机车辆或电动车，你将会十分享受，因为在你快速行进并小幅扭动方向盘时，车辆重心左右偏移的幅度很小，你会觉得轻描淡写般就通过这些稍有高低起伏的连续S弯，这种感受很奇妙，建议大家有机会还得亲自驾一趟。

但需注意的是这一段也是飞石路段，要注意路面上大大小小的飞石，以及有可能从山上随时飞下的大石。离通麦大桥不远就有一条飞石崖隧道，在隧道前后我就见到大得令我咋舌的一大块飞石，可惜是我没有停车把它拍下来，所以在夜间开车一定要当心，并尽避免雨天开车，就算在山路上开也要注意盲弯。

推荐三：四明山（严重推荐）

“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”，跑完318归来的我，心想为什么跑山也就那样子了，直到不久前机缘巧合之下又跑了一趟四明山……

起于梁弄镇四明路，途经大岚镇、四明山镇到溪口镇的这段山路名为三三省道（S213省道），被喻为江浙沪最美盘山公路。这段山路为对向共两车道设计，路面铺设较好。全长约70公里，全程需时约1.5~2小时，你能在这一个多小时内尽情享受祖国的大好河山和新鲜空气，当然还有毕生难忘的驾驶乐趣。

所以四明山是非常适合自驾游的线路，“自驾游”包含了“驾”和“游”，所以我强烈推荐朋友们在这里跑一个来回，第一程体验车辆的操控与这美妙的山路，第二程放下脚步慢慢，走走停停，把这里的大自然美景尽收眼底。

四明山的“驾趣”

四明山的山路结合了地势平缓开阔路面和狭窄的上下急坡，且弯道的长度足够长，十分考验车辆的弯道性能。我们常说一辆车的操控性能，就是车身、底盘、刹车和轮胎等等组合在一起表现出来的驾驶特性，在山路中的乐趣与绝对马力已经无关，所以不要轻易以售价来判断一辆车在山路上的表现。您的爱车到底是“直路王，弯道亡”还是“直路亡，弯道亡”，在这里一试便知，当然在这里我祝大家开的都是弯道王哈~

这里的铺设相对较好的山路可以让驾驶者在山水之间，尽情体验转弯时把你甩向弯外的横向加速度，感受轮胎与地面之间的撕扯，体验山势的起伏变化，对驾驶技术是一种考验和磨练。有朋友说他喜欢跑山，就是因为山路是三维立体的（看，都是三维的啊~），而国内的赛车场都基本上是接近平面的，所以山路的驾驶乐趣就在这里。你需要面对水平方向急速转变的同时，还要面对垂直方向上的落差转变。下坡转弯与上坡转弯的处理方式是截然不同的，跟平地上跑也不一样，所以把山路跑好也需要山路的经验。

令人惊喜的还有主道旁连接大俞村、赤水村、密岩村、仗西村、李家坑村、鹿亭村、大兰村的小路，铺设和路况都非常不错，甚至比主线更能充分地体验驾驶乐趣。如果这里都算不上一个驾驶者的天堂，我不知道哪里才是了。

四明山的“游趣”

从北面的四明湖出发的话，可先打卡四明湖水杉，在地图上就能找到。这里是一片湿地，夏天和秋天这里的水杉的颜色鲜艳，适合拍照。

然后通过巨大的四明山石牌坊作为起点，正式进入这段令人向往的山路，可算是一个小小仪式感~除了一些支线及需要收费的景点外，三三省道沿途就有非常多的观景区台和停车区。四明山观景台能远眺梁弄镇，再往前走约一公里就能到四明山观景长廊（夏家岭村观景台），在早上能观赏迷幻的云海。

中国未来十大超级工程

中国未来十大超级工程：

1、鸾鸟空天战略载机平台

第十三届中国航展中，中航工业展示了造型十分科幻的“鸾鸟2号（Lyun Prototype-02）”大型空天战略载机平台，这是一种十分前卫的新概念空天作战载具平台。

若按照设计造出来后，它将是比如今海洋上最大的航空母舰还大的庞然大物，而且它要飞上数万公里的高空中，此物一旦被制造出来，将是名副其实的空天母舰。

2、月球基地

中国航天局与俄罗斯签订了一份航天合作协议，两国计划在2035年前实现月球基地建设，将打造一个可以长期居住的月球科研基地。该方案共由三部分组成。

第一阶段是将月球表面样本采集回地球，检验月球科研站icon建设等有关技术；第二阶段是在地球和月球之间建立能源、通讯、运输等基本设施。

第三个阶段是将展开月球科研站的全方位运行。三个阶段共分15年展开，每5年将是一个重大飞跃，将在2035年前全面建成太空科研站。

3、中欧高铁

未来，我国将修建一条直达欧洲的国际铁路，这条铁路东起我国首都北京，中间将穿越俄罗斯的西部利亚地区，越过欧洲山脉，最后到达德国的柏林。

这个跨越欧亚大陆的铁路工程，总长度达到了9447公里，将成为人类历史上最大的铁路工程，在2035年以前，中国和欧盟间的贸易额预期将增长。

4、长征九号重型运载火箭

长征九号重型运载火箭是我国一款正在论证的新一代重型火箭，用于我国深空探测、载人登月和登火、空间基础设施建设（如空间太阳能电站）等任务。

长征九号芯级最大直径为10米级，总长约百米，起飞质量超过4000吨，近地轨道（LEO）运载能力140吨，地月转移轨道（LTO）运载能力约50吨，预计2028年首飞。

5、六代机

有消息称，我国的第六代战机的飞行时速最高会达到3马赫，并且还具有更强的隐身能力。

与此同时该机型是在物联网的基础上建造的，这样一来战机就可以完成定位、监控、管理等操作，真正意义上实现了海陆空三位一体化作战。

6、琼州海峡跨海隧道

我国的海南岛和广东的雷州半岛之间，只有很短的距离。未来我国将在这片海峡，修建一条跨海隧道，这条跨海隧道一旦开通，将迅速提升海南岛的经济发展。

7、墨脱水电站

未来在西藏林芝的墨脱地区，将修建一座水电站。这座水电站也是我国海拔最高的水电站，总落差达到了2400米，墨脱水电站的规划数值是6000万千瓦，这座水电站将直接超过三峡水电站。

8、国足进世界杯

02年之后，世界杯就成了中国球迷的一块心病，中国足球再也没有冲出亚洲。因而打进世界杯决赛圈，成了中国足球的重要目标。

9、京台高铁

此前，国务院公布了最新的《国家综合立体交通网规划纲要》。根据规划，2035年之前将会建成直达台湾省的高铁线路。

10、时速600公里高速磁悬浮交通系统

该项目由中国中车组织，中车四方牵头，共汇集国内30多家相关领域的高校、科研院和企业，项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2021年7月20日成功下线。

600公里／时是当下高铁时速的2倍，是民航客机时速的2/3，高速磁浮试正好可以在高铁和航空运输之间增加一档，弥补了高铁和航空之间的速度空白，将助推我国立体交通网络的完善。

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