本文目录一览：

• 1、上海船厂，江南造船厂，外高桥造船厂，沪东中华造船厂，这几家那个好些？
• 2、明代全国最大的内河漕船厂是哪个厂
• 3、福建金旭渣土运输有限公司怎么样？
• 4、青州的挖沙船哪个厂家质量好啊？跪求
• 5、国内生产螺旋卸船机的厂家有哪几家
• 6、中国有哪几大著名造船厂？分别在哪些地方？都是造哪类舰船？

上海船厂，江南造船厂，外高桥造船厂，沪东中华造船厂，这几家那个好些？

我妈妈是搞这方面的，我感觉最好的是沪东吧

反正上海船厂你可以自动忽略的= =名存实亡了已经。。

明代全国最大的内河漕船厂是哪个厂

清江督造船厂。

一、清江督造船厂介绍：

       明朝的清江督造船厂，位于淮安府山阳（今淮安区）、清河（今淮阴区）二县之间的运河沿岸，因濒临淮水，故以“清江”命名。据史料记载，其总厂在今淮安市中心有名的清江闸一带（故址现设有运河博物馆），下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里，可见其规模之宏大。

二、发展历史

1、 众所周知，明成祖朱棣当政后的一大壮举，是派遣郑和七下西洋。郑和麾下数以百计的大型海船，分别在南京龙江宝船厂及福州长乐建造。朱棣及郑和相继去世后，下西洋行动中止，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。

2、半世纪造船三万艘

     当年造船需要大量木材，船厂本应就地取材，如明太祖洪武年间，供应辽东粮饷仍实行海运，除南京龙江船厂造一部分外，大多数海船由木材主要产地湖北、四川修造。明成祖永乐年间的漕船船厂规划，却放弃“群商四会，百木交集”的长江重要口岸芜湖和仪真（今仪征市），反而选在远离原材料产地的淮安清江，这又是为什么呢？

      原来永乐初年，江南民间征纳的粮饷，都是先经运河集中送到淮安常盈仓（漕粮四大名仓之一），再由“漕军”转运北上。淮安地处大运河与淮水交汇处，南接长江，东近大海，为“江淮之要津，漕渠之喉吻”，对明朝的国家粮食安全至关重要，所以船厂选址有更高层次的战略考虑，木材采办之远近，反成次要因素。

     当然，淮安的漕运造船业中心地位，并非一开始就确立的。永乐年间，明廷分别在淮安及山东运河城市临清兴建清江、卫河两船厂，清江船厂负责制造南京、湖广、江浙等南方地区的内河漕船，卫河船厂负责制造用作海运的遮洋船，以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。后来南北各地争相自行上马造船项目，与清江、卫河二厂竞争，经过近百年风雨辗转，各船厂管理日渐松散，造船质量参差不齐，甚至发生厂家中途拆旧船充数，或卖船卷款而逃的荒唐事。

      直到明嘉靖三年（1524年），经工部尚书上奏建议，决定裁撤临清的卫河船厂管理机构，将其下属的十八个分厂并入清江船厂，与清江原来辖下的京卫、中都、直隶三大厂并列，常年有工匠不下5000人（通常是征劳役，可以纳银代役，由船厂另外雇工），每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。其他地方造船厂，虽仍归属地管理，但计料修造，要受清江督造总厂监管指导。

     永乐朝之后，漕运制度日渐完善稳定，到明英宗天顺年间（1457～1464年），额定天下船数11700余艘（内河漕船为多，遮洋海船约500余艘），“漕军”12万人以上。而当时由清江船厂监制统辖的船只，为6880余艘，接近总额六成。

     据明代《漕船志》记载，弘治三年至嘉靖二十三年（1490～1544年），清江督造船厂每年实造船只数量大体稳定，年均519艘，加上嘉靖初年并入的卫河船厂年均生产113艘，合计年造632艘。换句话说，在半个世纪里，这家超大型“国企”，至少有三万艘船出厂下水。

3、制造业先驱还是先烈？

    接下来一个让人感兴趣的问题是：如此巨大的造船量，能为淮安带来多少“GDP”呢？

    明代漕船又称“浅船”，因行走运河，需吃水较浅，而舱体宽大，载粮才多。船的样式尺寸，逐渐定型，故造价也有规定，大致是每艘官价白银100两到120两之间，其中过半木料耗银，另有油漆、麻、铁、炭等材料费，再加工匠银若干。由此推算，明中叶全盛时期的清江船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，弘治至嘉靖年间的半个世纪内，淮安造船业累计产值在300万～360万两银子之间。

     同是明代中叶迅速崛起的扬州盐商巨富，身家动辄数十万两乃至百万两银子（所谓“藏镪百万”也），与之相比，淮安这家国营巨无霸船厂，对地方经济的贡献，乍看之下，并不算多。

     这一方面固然说明，不论是明朝还是今天，制造业挣的都是辛苦钱，很难跟依靠垄断政策暴富的行业（如当时的盐商，或今日之“油老虎”）较量；同时也不能忘了，清江船厂是在专制王朝的“计划经济”制度下，按政府“统购统销”要求造船，根本没有市场概念和盈利空间。

     不过，数千名造船能工巧匠的长期聚集，大量造船物料的采办运送，加上管理一家大型联合企业所需要的复杂制度安排，使得经济本已极为繁荣的淮安，比起以垄断淮盐市场致富却缺少实业支撑的扬州，某种程度上又胜一筹了。

清朝前期，沿用明制，漕运依然是国脉之所系，清江船厂的生产规模和行业地位一如既往，每年仍需造漕船560艘及遮洋海船50艘左右，只是管理制度上有所调整。

     随着时间推移，漕运环境发生了变化。如顺治初年至康熙年间（1644～1722年），全国漕船数为14500艘上下，雍正四年（1726年）减少到约6400艘，此后直到咸丰元年（1851年），都维持在此数量上。漕船需求量减少之外，黄淮又经常泛滥，阻断漕路，令造船物料不能按时送达，加之船政弊端丛生，清江造船厂逐步遭到裁撤。

     史料记载，乾隆六下江南经过淮河时，所乘坐的“龙船”经常停泊在清江船厂属下的直隶厂码头，可见“龙恩”之眷顾。但是，这已挡不住一位叱咤中国造船业近四百年的“巨人”黯然退场的脚步了。

清江督造船厂大事记：

明洪武七年（1374），朝廷在山阳县河下镇北乌沙河口至韩城一线，以宋代遗下造船厂旧址，扩建河下、盛祥、清口、福兴四个造船厂。

明洪武十三年(1380)，造船员工最多达一万多人，由工部派出机构河下提举司督理。

明洪武二十一年（1388），河下、盛祥、清口、福兴四个主船厂和八个分厂全部建成，造船员工最多时15000余人，山阳河下船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。

明洪武二十五年（1392），南京工部都水司，委托驻山阳漕运总督府所辖四个造船厂，建造沙船400只，以出远洋。漕运总督府派出胡宗宪、郑法增、邵玉昉等官员负责监造沙船。

明永乐年间（1403—1424），大运河全线重新通航后，需大量内河漕船，清江浦成为全国最大的漕船制造中心，从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况，淮安成为全国最大的内河漕船生产基地。

明永乐七年（1409 ），朝廷在淮安、临清肇建清江、卫河二厂，督造运船，当时造船大约“造于清江者视卫河多十之七”。

明永乐九年(1411)，清江督造船厂总厂在清江闸一带，下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里。

明永乐十三年（1415年），陈瑄开凿清江浦，朝廷命平江伯陈瑄造平底浅船三千艘，“以从河运，岁运三百余万石”。两年间，造船数目达5000只。清江船厂则由清江提举司综理，设置督理清江船厂官员时，设置工部厂、工部分司。

明正统元年 (1436 )，南京三十五卫所、浙江等都司、中都留守司、南直隶卫所运船，俱在淮安清江浦修改。

明景泰年间，淮安设抽分厂，向经过商民船只抽取竹木、铁、油等，折银以备造漕船。

嘉靖元年（1522），张絅任工部都水司主事，司清江船厂。

嘉靖三年（1524），裁撤山东临清卫河造船厂，卫河总运船俱归清江造船厂团造，清江船厂成为全国最大船厂。

嘉靖九年（1530）邵经济任工部都水司主事，司清江船厂。督理船厂后，兴扩建清江造船总厂，并以漕运衙门各卫指挥贤能者，俱以本等职衔分理造船事务。

嘉靖二十二年（1543）朱家相任工部都水司主事，主政清江督造船厂。

嘉靖二十八年（1549），西洋传教士在马六甲附近发现一只三四百吨重中国式沙船，三桅船头刻有标志：“山阳福兴船厂造”。

明成化五年（1469），屠勋为工部都水司主事，司清江浦。

万历四十年（1612），漕运总督陈荐建议设立东河、西河两船政厅，由这两个船政厅管理全部船厂事务。东河船政厅由淮安府同知负责，西河厅则由扬州府同知负责。(《国榷》卷82记此事在万历四十一年3月乙酉)　东河厅管理南京、山东二总厂，西河厅管理凤阳、直隶二总厂。这两个船政厅都设在清江浦。

明天启年间，周一龙为工部主事，司清江浦船厂。

清朝在清江仍设有四大船厂，由东到西为江宁厂（明京卫厂）、山东厂（明卫河厂）、凤阳厂（明中都厂）、直隶厂（顺治二年改称江南厂）。江宁、山东二厂又称东河厂或下厂，由淮安府同知督造，称东河船政同知；凤阳、直隶二厂又称西河厂或上厂，由扬州府同知督造，称西河船政同知。

清沿袭明代旧制，清江督造船厂每年完成560艘内河漕船和50艘遮洋海船制造任务。

黄淮泛滥，阻隔漕路，造船物料无法运达，船政弊端丛生，清江船厂遂萎缩。

康熙九年（1670），该厂归并淮关后即废止。

雍正二年（1724），清政府彻底关闭清江督造船厂，终止了近300年官办造船业。

清江督造船厂船坞码头依然使用，乾隆皇帝每次南巡过淮时，御驾龙舟驻泊在清江船厂(直隶厂)云薹码头。

咸丰十年（1860），裁撤南河总督，漕运总督从淮安府城移驻原南河总督署清江浦。

光绪二十七年（1901），清廷颁布停漕改折命令，保留每年从上海海运漕粮一百万石至天津，再改由铁路火车运到北京。

光绪三十年（1904）河运全停，裁撤“总漕部院衙门”和漕运总督。

光绪三十一年（1905）初，漕运已停，裁撤漕运总督下各省粮道等官，改置江淮巡抚，驻扎清江浦，同年亦裁撤。

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国内生产螺旋卸船机的厂家有哪几家

实际国内生产大型螺旋卸船机厂家有以下几家：从额定卸载能力的大小依次排列。

首先是上海振华重工，2台1500T/H螺旋卸船机，适用于70000吨级煤炭船，投产于大唐雷州电厂码头内，该两台设备截至到2019年底已经成功使用3个月，卸载煤炭约100万吨左右，运行状态良好。该公司为中交集团旗下的重工企业，实力雄厚的国有企业，产品质量非常优秀。

再次是台州恒意重工机械有限公司，2台1000T/H水泥螺旋卸船机，适用于50000吨级水泥船，投产于台州市三门县健跳镇恒投工贸集团5万吨级码头内，该两台设备截至到2019年底已经成功使用12个月，卸载水泥、矿粉、粉煤灰共计约450万吨左右，运行状态良好。2台1500T/H煤炭螺旋卸船机整体输送系统，于上海振华重工合作的大唐雷州电厂项目。2台750T/H煤炭螺旋卸船机整体输送系统，投产于海南金海浆码头内。该公司为恒投工贸集团旗下的子公司，是一家私有集团企业，产品质量优秀，领导班子年轻且做事踏实用心。

其次是无锡三和重工机械有限公司，2台750T/H煤炭螺旋卸船机，适用于50000吨级煤炭船，投产于海南金海浆码头内。此项目是螺旋卸船机国产化的先驱者，在此之前螺旋卸船机市场比较低迷，并且产能最大也只有500T/H左右，且对应船只不超过20000吨级。毕竟技术和经验不足，生产周期长达2年多，并且投产后问题颇多，由于用料不足，螺旋输送系统管道及螺旋体磨损严重，多处物料外漏。后由台州恒意重工机械有限公司接手对两台设备进行整体输送系统的更换，更换后设备稳定运行良好。1台600T/H螺旋卸船机，适用于5000吨级煤炭船，投产于上海华谊(集团)公司码头内，此设备运行状态正常。由于此企业的管理问题导致企业运营不当，20多亩的厂房也与2018年初出售，目前无生产厂房。

再次是杭州奥拓机电技术股份有限公司，在500T/H以下水泥螺旋卸船机方面该企业是国内生产最多的企业，可是在煤炭螺旋卸船机方面该企业目前还为空白。

再次是杭州华新机电工程有限公司，1台600T/H煤炭螺旋卸船机，适用于2000吨级煤炭船，用于江苏宿迁发电厂内，该公司为国有企业实力雄厚。

其余企业号称做过大型螺旋卸船机，但无实体成功案例。

中国有哪几大著名造船厂？分别在哪些地方？都是造哪类舰船？

1、大连造船厂

谈到大连造船厂，大家的第一反应就是中国首艘航母“辽宁舰”就是大连船厂续建的。当然还有现在的首艘国产航母也在该厂建造，最近刚试航成功。

当然大船的军品还有很多，比如早期的“争气舰”051型驱逐舰，绝大部分都是大船建造的；“神州第一舰” 051B型驱逐舰、具备区域防空能力的051C型驱逐舰，当年的出现也让人着实兴奋了一把；

近年来，大船正发力建造 “中华神盾舰” 052D型驱逐舰的建造及其加长版。最最鼓舞人心的就是055型万吨大驱，大船也分得了3条的首批建造量。

2、辽南造船厂

辽南造船厂以建造轻型作战舰艇和辅助船为主，056/056A型轻型护卫舰就有辽南造，此型轻型护卫舰是中国海军近海防御的重要巡逻力量，数量非常多，分四个厂家建造，辽南是其中一个。

海军辅助船是辽南造船厂的主攻方向，那大家都知道大连海军舰艇学院最新的“戚继光”号训练舰就是辽南造，此外，海军大量的破冰船、消磁船，快速医疗救助艇都是该厂制造；辽南造船厂不但能造舰艇，其实也能维护和升级军用舰艇，是不折不扣的海军技术船厂。

3、渤海造船厂

说到渤海造船厂，大家不一定很熟悉，但说到葫芦岛，我想大家都会恍然大悟。渤海造船厂是中国核潜艇的摇篮，从这里诞生了中国第一艘核潜艇，它也是目前中国唯一生产核潜艇的基地。

从091型攻击核潜艇、092型弹道导弹核潜艇的建造，该厂为中国成为第五个拥有核潜艇和弹道导弹核潜艇的国家做出了杰出贡献。目前，渤海造船厂批量生产二代新型核潜艇，如093/093B型攻击核潜艇，094/094A型弹道导弹核潜艇。

4、江南造船厂

江南造船厂是中国历史悠久的一个造船厂，它的制造能力也是业界最强。

从江南造船厂走出的海军舰艇有中国第一代护卫舰65型，她是中国第一型自行设计的护卫舰，在1988年的3.14海战中立下了功勋，成为了海军英雄舰。

65型首舰后江南厂就不再建造护卫舰，而是转造驱逐舰。“中华第一舰”052型驱逐舰就是出自江南之手，从那以后，江南造船厂与驱逐舰结缘。它造过052B型、052C型、052D型、052D型加长型和055型驱逐舰，江南造船厂俨然就是驱逐舰的批发市场。

5、沪东中华造船厂

沪东中华造船厂，这是曾经的沪东船厂和中华船厂合并后的新名称。

沪东可谓中国海军护卫舰的摇篮，早前造过6601型、053K型、053H型、053HI型、053H1G型、052H2型、053H2G型和053H3型。但中华造船厂也曾造过3艘051型驱逐舰。

如今它们造的军品十分繁多，如054型、054A型护卫舰，071型综合登陆舰，815A型电子侦察船，056/056A型轻型护卫舰，903/903A型综合补给船等。

6、武昌造船厂

武昌造船厂位于长江边上，是内河船厂，因此它造的军品在吨位上属于中小型。武船的拳头产品就是它的常规潜艇，从033型、033G型、035型、039型、039A型、032型和039B型等，都有武船的功劳。

但武船不仅生产潜艇，也生产其它舰艇。如056/056A型轻型护卫舰，081型扫雷舰，927型声呐探测船、海军中小型拖船等。值得一提的是，武船造的公务船也不在少数，甚至还出口了不少军品，为中国造船业走向世界做出了一份贡献。

7、广船国际

广船国际也就是以前的广州造船厂，当年凭借着江南造船厂的技术援助，建造了给南海舰队用的65型护卫舰。此后又建造了一批051型驱逐舰，这就是广船的开始与巅峰。

然而从此再也没有建造过驱护舰了，转而生产起大型辅助舰艇。如903/093A型综合补给船，904A型岛礁补给船，新型大型布缆船和综合保障船。

8、黄埔文冲造船厂

大家对黄埔造船厂实在是再熟悉不过了，它的建造能力也很不错，满水里都是舰艇这是黄船的特色风景。

黄船也算得上是一个多面手，护卫舰从053H1G型、053H3型造到054型和054A型，给人感觉又是一个护卫舰的摇篮，其实它还造其它辅助船。

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