本文目录一览：
- 1、世界上最快的漂移速度到底有多快
- 2、克里斯.安吉尔世界上最变态也是最牛的魔术师,他空中漂移是怎么做到的?
- 3、保时捷创造新的世界纪录：首款电动车漂移42公里，耗时55分钟
- 4、世界上最NB的车手是多少速度漂移的
- 5、请问地球上有哪些知名的漂移赛事或者活动?
- 6、世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？
世界上最快的漂移速度到底有多快
由日本人川端正人驾驶的日产GT-R Nismo创新的迪尼斯世界纪录，时速为304.96公里/小时。
[img]克里斯.安吉尔世界上最变态也是最牛的魔术师,他空中漂移是怎么做到的?
克里斯的魔术很多魔术师都不知道如何做到的
他的很多魔术都应该属于魔界的最高机密了，再高的分都不会回答的~
想要找揭秘的话
也就只能找找刘谦这个水平的···
保时捷创造新的世界纪录：首款电动车漂移42公里，耗时55分钟
最近，保时捷又创造了一项新的吉尼斯世界纪录——连续漂移55分钟，达到了42公里。这也引发了 汽车 行业的深入讨论。
本次记录是保时捷的首款电动 汽车 泰坦（Taycan）完成的。在本次挑战中实现了直行42公里（26英里），从而将自己的名字载入吉尼斯世界纪录。
据驾享兄了解，本次测试使用的是保时捷Taycan后轮驱动（Porsche Taycan RWD），这比全轮驱动的版本更容易漂移，但全驱高性能电动车的版本只在中国提供。
世界纪录花了55分钟在一个充满水的漂流圈中完成。保时捷官方介绍称：
“这项世界纪录是在保时捷体验中心（Honeyheimring）完成的。保时捷教练丹尼斯·雷特拉（Dennis Retera）在200米长的漂移圈上跑了210圈，前轮始终没有指向弯道的同一方向：55分钟后，这位漂移专家总共跑了42.171公里。通过完成这段标准的马拉松距离，雷特拉获得了电动车最长连续漂移的世界纪录。平均车速为46公里/小时。这项纪录是后轮驱动的泰坦（Taycan）创造的，这款车已经在中国销售。”
你可以想象，要让一辆 汽车 在如此长的时间内保持漂移是极其困难的。保时捷泰坦也创造了电动 汽车 的一项新的记录。
雷特拉评论了这款车的表现：
“当驾驶稳定性程序关闭时，配备电动保时捷的动力漂移非常简单，尤其是对于这款完全通过后轮驱动的车型（更是如此）。总是有足够的动力。低重心和长轴距确保其的稳定性。底盘和转向系统的精确设计，使你可以随时进行完美的控制，即使是在侧向移动时也是如此。尽管如此，在210圈内保持高度集中注意力对我来说也是非常累的，尤其是在漂移赛道的灌溉沥青并不能提供相同的抓地力。我专注于通过转向控制漂移，这比使用油门踏板更有效，并降低了打滑的风险。”
目前，这款保时捷Taycan车型在中国的售价为88.8万元起，如果加上选配价格，肯定要上百万元了。
世界上最NB的车手是多少速度漂移的
一个美国人用一辆自造的车，是用直升机的发动机，16缸的，开了398脉
请问地球上有哪些知名的漂移赛事或者活动?
日本：D1-GP (全日本职业漂移比赛) 发起者是漂移王土屋圭市和杂志《OPTION》的创始者稲田大二郎。同一般单纯的速度比赛模式不同，漂移比赛主要是评判车辆的综合性能和赛手的操控技巧，非常具有观赏性。 评分方法 由两名裁判进行评分。100分为满分，根据各人分数高低决定车手的排名和胜负。 历史 2001年：D1-GP举办年 D1开始举办。当时的观众寥寥可数。 2002年：开始出现“奖金”和“贵宾席”的概念 厂商作为赞助方开始参战，分数制度继续使用，并导入了新的“奖金”制度和“贵宾席”概念，“魅力漂移”时代正式来临。著名的筑波赛道比赛正是在此时开始的。 2003年：高速化 比赛朝着高速化发展，漂移比赛也开始在更高速的赛道——日本富士赛道上举行比赛。 2004年：D1-GP在北美开办 D1-GP迎来了历史上第一次美国赛季的开幕。 2005年：D1-GP STREET LEGAL(D1SL)诞生 D1 STREET LEGAL (D1SL)作为D1-GP的分支赛事正式登场。从此，D1-GP作为世界顶级漂移赛事来展开，而D1 STREET LEGAL则作为日本顶级漂移赛事来推广。 2006年：D1SL导入分站赛事 D1SL首次实现分站赛事，首年度共有7站赛事。熊久保信重获得年度总冠军。 2007年：车辆的高性能化 D1-GP的车手开始采用更加强化的高性能车辆参加比赛。 美国：FOMURA D (FOMURA 漂移赛) FOMULA分站漂移赛到今年为止已经举办了三年。今年计划举行7站的赛事。第一站从4月份开始，10月份是最后一站。除了在加利福尼亚，还在乔治亚州、伊利诺斯州、北卡罗莱纳州、华盛顿等著名的赛道举行。 评分方法 按照3人一组的体制进行评分。比赛既有单独的漂移，也有叫做“TWIN”的相互追逐的漂移。 欧洲：EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP(欧洲漂移锦标赛) 2006年开始举办，是欧洲最顶级的漂移赛事。每年有6站比赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军。同时也举办相当多的CAR SHOW。每年的第三站赛事(6月上旬举办)，都会特别邀请日本漂移界代表：橙色漂移车队的熊久保信重、田中一弘参加表演，在欧洲的人气非常高。 澳大利亚：DRIFT NATIONALS 澳大利亚的各地巡回赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军
世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？
漂移 最初是使车子快起来的方法
出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的
还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看
还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧
那就是拉力赛
土豆里有
PPS 里的汽车专栏也有
LZ的问题:漂移赛车和场地赛车的区别!
首先要知道漂移和抓地的区别,简单来说:
漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.
普通漂移是一种赛车文化,其主要特点就是好看.当然拉力赛例外.
场地赛车以抓地为主,需要提供更大的抓地能力,弯道和直道综合的竞速能力,典型的像方程式赛车,尤其是F1.
用我的话说,轮胎相对地面有一个抓地的极限,超过这个极限就会失控打滑.
当用漂移的方式来获得最大圈速,是从滑行无限接近这个极限的过程;
而要通过抓地获得最大的圈速,是从可控无限接近这个极限的过程.
要做除漂亮的漂移,除了有良好的车辆性能,还要有精湛的技术,离合,刹车,油门,方向,完美的配合才行,具体操作略.
漂移方式有6类,难度递增:
1.SIDE(E-BRAKE)(手刹漂移)
2.SHIFT LOCK (挡位漂移)
3.POWER OVER (动力滑胎)
4.BRAKING(刹车漂移)
5.FEINT惯性漂移(也叫假动作漂移)
6.LIFT-OFF(纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。)