本文目录一览：

• 1、美国斩首拉登的直升机，到底是怎么做到静音的？
• 2、世界静音性最好的核潜艇是哪款
• 3、世界上最静音的潜艇是哪个？
• 4、揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的
• 5、求静音效果好的新风机？
• 6、基洛级潜艇的静音能力比041潜艇静音能力强吗？

美国斩首拉登的直升机，到底是怎么做到静音的？

     应该是采用了某种噪音控制技术。我们在这里所说直升机隐身与固定翼飞机的隐身是两个概念，直升机的隐身更强调对噪声和红外特征的处理，但隐身涂层也不能忽略。直升机的噪声主要来自旋翼、尾桨和发动机，噪音大会影响飞行的隐蔽性。通常情况下，我们降低直升机外部噪音采取的是被动噪音控制技术。对于旋翼和尾翼噪声的解决方法是限制桨尖速度，采用先进的翼型和桨尖形状。降低桨尖速度、增加桨叶片数可有效降低直升机的载荷噪声。

    我们从现场照片可以看出，该机的尾梁采用了隐身结构和全动平尾，平尾上有个盘状物覆盖在其五片尾桨上，机体的表面也有银色红外抑制涂料。改姓黑鹰的这些隐身降噪处理与美军鱼鹰倾转旋翼机几乎一样。据阿伯塔巴德大院周围的居民回忆，他们一开始并没有听到直升机的声音，直到飞机飞到了差不多正上空的位置才察觉。由此可见，这款直升机不但是隐身的，而且还是一款可以低空高速飞行的新型直升机。

     它在降低噪声的同时，提高了飞行速度，使得飞机在远处时，房中的人几乎听不到它的声音，等你反应过来时，它已出现在你面前。直升机的飞行声音很容易识别，但通过降噪技术，可使其声音融入背景噪音。巴方声称，美军的这两架直升机之所以没有被雷达探测到，主要是因为当地多山的地形所致。但实际上这并不是主因，飞机的隐身处理才是关键。有专家判断，为了减小雷达散射面积，该机对风挡也做了改动。

    可能正是在风挡上使用了特殊涂层，才使得夜视功能变差，从而导致一架直升机下降过快而陷入涡流无法改出而坠毁。为了避免这些敏感的信息被它国捕捉，海豹队员随后用铝热剂手榴弹摧毁了机身的绝大部分。这应该是一款新型直升机，能够有效降低噪音强度。

世界静音性最好的核潜艇是哪款

美国海狼级

采用了浮阀减震、体表敷设消声瓦、泵喷射推进等降噪技术措施，使噪声降到90至100分贝以下，只相当于三级海况时的海洋背景噪声水平。

“海狼”潜艇主要隐身技术有：一、泵喷推进技术，不仅提高了推进效率，而且极大地降低了噪声。二

、多功能消声瓦技术，既能大幅度减小敌主动声纳的反射波，降低敌主动声纳作用距离，又可抑制艇体振动，隔离艇内设备振动噪声向艇外传递，从而降低潜艇辐射噪声。三、浮筏减振技术，隔振效果好、重量体积小、占用空间小，最后，“海狼”采用了多种主动声防护措施，在艇上安装了500多个振动噪声传感器，实时检测全艇噪声，并予以主动控制。

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世界上最静音的潜艇是哪个？

具体如下:

1、潜艇的隐蔽性是由潜艇自身的安静程度决定的，安静程度主要取决于潜艇噪声的大小。海战潜艇的噪声低不仅能保持行动的隐蔽，避免被敌声呐发现，且可增大自己声呐的探测距离，作到先敌发现，保持作战的主动权 。按照国际公认的算式，潜艇水下噪音每减小6分贝就可使敌潜艇被动声纳的探测距离缩小一半，一旦潜艇自身噪音降到90分贝，那么海洋背景噪音就可以完全掩盖潜艇行踪。

2、目前世界上最静音的潜艇是美国海浪级核潜艇（共在役三艘）。“海狼”级的第一使命是反潜，降低噪声对它来说至关重要。该级艇的降噪措施主要有：核动力装置采用自然循环反应堆以降低一回路噪声；采用蒸汽轮机电力推进方式，取消噪声大的减速齿轮箱；首次使用新型的“泵喷射推进器”，彻底消除了螺旋桨噪声；艇体外表敷设一层阻尼吸声橡胶（消音瓦），使艇体表面形成一个良好的无回声层；艇体外形光滑，开囗少，突出物少；艇上所有运动机械都经过降噪设计，并且都安装在高效减振基座、弹性支座和弹性减振器上；为降低舱室内部噪声，在美国潜艇上首次使用了“有源消声技术”，也就是在噪声处发出与噪声振幅相同但相位相反的音响，来抵消该处原有噪声，实践证明效果明显。在综合运用了以上措施后，“海狼”级的噪声达到了 90-100分贝，这一量级已经低于海洋背景噪声，这使它成为一级真正的“安静型”潜艇。

3、而所谓的“基洛”级潜艇 是“当今世界上最安静的潜艇”多半是西方国家（含俄罗斯）吹出来的。“基洛”级潜艇通过一些列措施（采用光滑水滴形线型艇体、外表短粗，是经过精密计算的最佳降噪形态。其推进器改用7叶大侧斜桨，转速降到250转/ 分；柴油发动机被安置在软垫上运转；并且对全艇所有产生噪音的设备实行封闭管理；潜艇外壳还嵌满了塑胶消音瓦，不但能吸收本艇噪音，还可以衰减对方主动声呐的声波反射）其噪音降到了118分贝，也因此获得了“大洋黑洞”的称号。可见这个“大洋黑洞”（118分贝）与“海狼”级（90-100分贝）相比连个渣儿都不算。

4、随着科技的发展，现在的潜艇体积越大，它内部的减噪、消音设备就越多，也就越安静。所以现在的第四代核潜艇和三代改进型核潜艇都比常规潜艇安静

揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的

易车原创 现在造车也越来越卷了，以前造车只要求它能上路跑起来，而现在不但要比谁跑得快，还要比谁跑得更安静。而别克是同级少有专门研究静音工程还取得了不少专利的汽车品牌，在近期中汽研的一项合资中型SUV驾乘品质性能测试中，昂科威Plus在62.7分贝的闹市区将车辆熄火，在模拟路边等人、短暂停车接听电话的场景时，测得的车内背景噪音低至31.5分贝，相当于对外隔音率高达50%，因此被授予“驾乘品质之星”的称号。那么它是如何做到堪比图书馆级别静音效果的呢，别克真的有静音绝活吗？我们在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室找到了答案。

设备投入 振动噪声试验室

涉及到汽车静音方面的研究我们把它归纳为NVH工程，它包括噪声、振动以及声振粗糙度（可以理解为声音刺耳程度）三个方面。当一款新车立项研发，NVH就要开始介入，在开发过程中涉及多个部门之间的协调，例如车辆造型设计、内饰部件设计、细节材质运用等都能见到NVH优化的影子。

而对于工程师来说，汽车NVH是比动力技术更难搞定的问题，以至于被业界称之为“玄学”，因为它是一项系统的工程，不能“头痛医头脚痛医脚”，举个最简单的例子，如果你觉得胎噪风噪大而把隔音棉、止振板无脑往车上贴，虽然阻隔了部分噪音但这些材料可能本身又会带来新的共振、异响等问题。所以NVH控制需要投入大量的试验和仿真测试，对设备成本投入要求极大。

虽然目前国内大多数车企每年都会投入大量资金在NVH研究上，但真正有能力做此类大规模试验的车企却不多，其实就是没有那个硬件条件。但上汽通用自然有这个实力，其位于唐镇的泛亚振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室，集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。

国内上市的别克车型，正是通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等，从而得以在车型设计之初就对车辆的NVH性能进行完善。

设计开发 从源头抑制噪音

噪音的源头包括车身风噪、胎噪、共振、异响、发动机噪音等，而对于大部分普通车型来说，受限于成本，一般不会在源头上话费大量精力和成本控制NVH，毕竟这类车辆以经济实用为主。只有上升到舒适豪华层面追求的车型才有可能在开发阶段就纳入NVH工程。例如昂科威Plus，在整车架构开发时就正向输入NVH要求，外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰；同时优化车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使车身拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振及产生的噪音。在设计之初便以优异的整车模态打好了整车静音基础。

其次，发动机层面，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了多项行业领先的静音技术来降低运转噪音，还有集成式谐振腔和13L大容积消声腔，可进一步降低发动机的进气噪声，也能更有效地耗散声能量，从源头上抑制噪音，降低车内外噪声。

同时与我们常见的发动机发动机三点式悬置方案不同，昂科威Plus发动机采用四点式悬置，能在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。另外相比于三点式悬置发动机单侧液压悬置，昂科威Plus发动机采用双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。

在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为降低胎噪也提供了帮助。

材料科技 隔音吸噪两手抓

对于汽车NVH而言，从源头上抑制噪音是一项大工程，需要做大量的设计验证，而且耗费成本巨大。相对而言，通过材料阻隔和吸收噪音是更经济实用的方法，而且效果立竿见影，例如别克的成名绝技QuietTuning™静音科技，就主要是在隔音吸噪方面建功显著。

在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，四门配备3道密封条，都能有效阻隔噪声的进入、传递与扩散。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。还有EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、附件噪声传入车内。

车内仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，加之高品质轻质吸声地毯，进一步加强静音效果，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。

当然，针对噪声不但可以被动吸收，更可以主动出击，那就是ANC主动降噪科技，这项技术以前都是高端车型才有的配置，而真正把它普及到大众车上的还是通用，旗下多款车型都全系标配这项技术，昂科威Plus也不例外。其ANC主动降噪通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的低频噪音，通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低车内噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。

编辑总结：汽车NVH性能的高低，不仅直接关系到车内体验的舒适性，更直接决定了一辆车是否足够“高级”，也成为如今消费者购车的一个重要指标。而综上也能看出，一辆车的NVH表现不仅仅取决于隔音材料用了多少，软件和开发设计等先天因素同样影响巨大，昂科威Plus优秀的NVH表现是设计+试验+用料多重努力的结果，但并不是所有的车企或车型都有能力在开发前期就纳入NVH量化目标的，一切还要回归成本，只有成本类似的车才能客观的比较NVH水平，那么在20万元级别，如果你不知道好的NVH表现是什么样子，不妨把昂科威Plus作为参考标杆。

最后，根据易车App数据，昂科威Plus在中型SUV中热度排名第9位，想了解更多信息，可查看易车App。

求静音效果好的新风机？

最静音的新风系统1：松下新风系统

松下Panasonic是全球最大的电子厂商之一。Panasonic的中文为“松下”。早期叫National，1986年开始逐步更改为Panasonic，2008年10月1日起全部统一为Panasonic。松下电器由被誉为“经营之神”的松下幸之助先生创建于1918年，创立之初是由3人组成的小作坊，主营的是电灯灯座。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。

最静音的新风系统2：远大

远大空品科技有限公司，提供99%过滤PM2.5的热回收新风机、手机式空气检测仪、空气净化机和中央空调末端产品。远大能源利用有限公司，提供冷热电联产运营服务、区域冷热电联产BOT，通过合同机制推动项目设计节能、运行节能。远大可建科技有限公司，提供 90%工厂制造、5 倍节省能源、99%过滤PM2.5、9度地震不倒的工厂化可持续建筑。

最静音的新风系统3：霍尼韦尔

霍尼韦尔总部位于美国新泽西州莫里斯镇。致力于发明制造先进技术以应对全球宏观趋势下的严苛挑战，例如生命安全、安防和能源。公司在全球范围内拥有大约 130,000 名员工，其中包括 19,000 多名工程师和科学家。我们高度关注产品及服务的质量、交付、价值和技术，持之以恒，毫不懈怠。

最静音的新风系统4：爱迪士

爱迪士集团，1925年始创于法国里昂，是欧洲中央新风系统、中央吸尘系统、防火排烟及消声除噪设备等最大的专业生产企业之一。基于“Airpeople”空气与人的职业精神及“改善室内生活品质和提高建筑能效”的价值理念，爱迪士于1969年发明的自平衡中央新风系统，奠定了爱迪士在全球包括中国新风市场的行业领导地位。

拓展资料：

新风机是一种有效的空气净化设备，能够使室内空气产生循环，一方面把室内污浊的空气排出室外，另一方面把室外新鲜的空气经过杀菌，消毒、过滤等措施后，再输入到室内，让房间里每时每刻都是新鲜干净的空气。

新风机运用新风对流专利技术，通过自主送风和引风，使室内空气实现对流，从而最大程度化的进行室内空气置换，新风机内置多功能净化系统保证进入室内的空气洁净健康。新风机主要分为排风式新风机和送风式新风机两种类型，可以在绝大部分室内环境下安装，安装方便，使用舒适。

基洛级潜艇的静音能力比041潜艇静音能力强吗？

应该不会，基本上基洛级潜艇所有的降噪技术041都有，同是041还作出了不少改进，基洛级毕竟技术比较早了，所以应该不会比041强。