本文目录一览：

• 1、乘坐环洱海双层豪华旅游大巴可以自由选择在各个站点下站吗？
• 2、世界上都有双层巴士了哪有没有三层巴士呀？
• 3、世界上最高的双人巴士是哪家巴士
• 4、世界上最大的公交巴士 可以运送256名乘客
• 5、世界上最大客车
• 6、坐得高望得远 在柏林体验新老三代双层巴士

乘坐环洱海双层豪华旅游大巴可以自由选择在各个站点下站吗？

是的，游客可自由选择在各个站点之间的游玩时间，还可在洱海边住一晚。

第二天就近上车继续游玩。环洱海豪华旅游大巴由环洱大理旅游有限公司投资运营。大巴将每天分多批次环行120余公里的洱海沿线，经行停靠的站点涵盖了大理地区各主要景点。

景点有崇圣寺三塔、蝴蝶泉等、文化古镇有喜洲、双廊等、文化场所有大理州博物馆、购物中心沃尔玛超市，并经过众多大理精品客栈群、酒店聚焦地。

扩展资料：

乘坐环洱海双层豪华旅游大巴大巴高4.2米，长11米，共有46座，底层为VIP软座，上层拥有更好的观光视野，在环洱海全程行驶过程中平均时速为40公里。

环洱海豪华旅游大巴使用的是电子车票——环洱海一卡通，持票还可享受环洱海大理旅游有限公司加盟景区、合作商家的消费折扣优惠服务。

除此之外环洱海一卡通在大巴车上被验证设备激活后，48小时内（在8：30-20:00的车辆运营期间）可在20个环洱海大巴停靠站点自由上下车，为游客慢游洱海提供了充裕的时间。

世界上都有双层巴士了哪有没有三层巴士呀？

世界有双层巴士，双层的重心高,容易翻车,不好操作.所以在世界上没有流行起来，三层巴士更是没法驾驶。

在世界上屈指可数大规模使用双层巴士的城市里，比如香港、孟买、新加坡、孟加拉国以及伦敦，无一不和英国有着千丝万缕的关系。红色的双层大巴，在很多人心中，本身就带着一种怀旧气息的英伦风范。同样，诞生于那样一个时代，双层巴士也被打上了一个鲜明的时代烙印。从很多官方或者民间的眼光来看，那是一种对于摩登的向往。



时光堪堪至今，从第二层车厢的窗户看过去，高楼耸立，窗外的风景都变了。

时代也变了



“开双层巴士，压力很大的。因为车身高大，在路上开的时候速度比其他公交车略慢一些，每次刹车都是非常小心，所以开双层巴士的都是些有多年驾龄的老师傅。”

的确，这些年来，除了像北京这样地铁远远不能够承担城市全部运力的城市之外，很多城市，都采用更加环保的单层电力巴士取代了使用天然气的双层巴士。而双层巴士最大的优点——座位数多，也不能够成为区别于其它公交车的绝对优势了。随着地铁的兴起，强大的客流量无法成为双层巴士运行的保障，这只会使得它的营收不断萎缩，在这种境况下，它的现状愈发挣扎。



究其原因，无非是因为双层巴士耗能大，维修费用高，在座位坐不满的情况下很容易就收不回投入的成本。而且像内地很多的老城市，限高的道路越来越多，行道树的枝桠也会对双层巴士造成很大的摩擦，每一个小小的因素，都在加剧双层巴士司机以及运营者内心的压力。

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世界上最高的双人巴士是哪家巴士

目前世界上最高的双人巴士是由智利一家名为"Terrayark"的公司生产的，巴士名为"Expedition 4x4"。这辆巴士采用四驱系统，装有大型涡轮增压器，车身高度可达4.8米，比普通双人巴士高出很多。它还采用了全地形轮胎和强化底盘，适合在各种复杂的路况下行驶，可以让旅行者到达任何目的地，即使路途险阻也不用担心无法前进。

虽然这辆巴士非常高大威猛，但它的内部设计却非常豪华舒适，包括一个大号床和现代化的厨房，还配备了燃气水热器和淋浴设施，提供了一个完美的旅行环境。它是一款非常适合探险旅行或户外露营的车型，受到越来越多探险爱好者的青睐。

世界上最大的公交巴士 可以运送256名乘客

在世界各地，巴士是最常见的公共交通工具之一，也符合现在的低碳环保理念，想看看世界上最长的公交巴士，不过我们这里讨论的是世界上最大的巴士。

10.双层双铰链巴士

这是一款双层双铰链巴士，长度为18.2米，可以运载170名乘客，在从比利时到西班牙的路线中，这款巴士曾经发生过事故，是世界上最大的巴士之一。

9.新星巴士LFS

这也是一款铰接式公共汽车，在纽约市运行，长度为18.8米，是世界上最大的巴士之一。

8.新飞xde60

这是一款加拿大的铰接式公共汽车，长度为18.2米，而且采用最新的环保技术，是世界上最大的巴士之一。

7.沃尔沃7900混合动力汽车

这款巴士可以节省30%的燃料，采用混合动力技术，可以使废气排放量减少了50%，运载人数为154人，是世界上最大的巴士之一。

6.苏黎世O2795巴士 

在瑞士，这款巴士充当无轨电车，长度为24.9米，运载人数为180人，据说这款巴士研发了三款，是世界上最大的巴士之一。

5.梅赛德斯-奔驰GL0530

这是一款德国巴士，于2007年开始生产，长度为19.5米，据说好像只有在欧洲才能见到这款巴士，是世界上最大的巴士之一。

4.交通运输系统

这种巴士应该是最早的BRT，但是巴西在2011年就已经投入使用，长度为28米，可以运载250名乘客，是世界上最大的巴士之一。

3.VanHoolAGG300

这款是比利时汽车制造商制作的，长度他为24.9米，该公司从1947年开始，已经生产了超过5万辆客车，是世界上最大的巴士之一。

2.青年汽车JNP6280G

这是一款我国制造的巴士，可以运送300名乘客，长度为24.9米，有五扇门，是世界上最大的巴士之一。

1.德国巴士

这辆巴士可以运送256名乘客，售价为125万美元，AutoTram Extra Grand于2012年在德国发布，长度大约为30.7米，是世界上最大的巴士之一。

世界上最大客车

世界上的最大客车到底有多大呢?跟着我来看看

世界上最大的客车

为进一步增大客运量、降低相应成本,公共汽车的大型化,已渐成为一种不可回避的趋势。尤其是随着经济的发展、客运量的增加以及道路运输条件的改善,许多大型客车的外廓尺寸限值都在被不断加大。上世纪末的欧洲,就已将大型客车的总长度拉长到了15.0米(四轴8×14车型)和13.7米(三轴6×4车型),其载客量有了相应增加(提高幅度为15～25%),而客运票售价也大为降低。本文在接下来,就将为您介绍几款由欧洲地区生产并正在使用的超大型客车。世界最大的8×4双层客车该车外宽2.55米,总长15.0米,高4.0米,双后桥驱动,双前轴转向,驱动桥的车轮均为双胎,转向轴的车轮为单胎,发动机最大功率为309千瓦(420马力),最高行驶车速125公里/小时,最大总质量32吨。内部的具体设置为:上层全部为座位区,每排安放了4席,除去两个楼梯口的空间,共98席。下层为包括驾驶区、发动仓、两个卫生间、冷热饮水机以及贮物柜在内的生活区,并且另有40席座位作为补充。载客量最大的单车体客车这是一款专为机场内摆渡乘客而开发的客车,也是当今世界上众多单一车体中载客量最大的一辆大型客车。

世界最大客车制造基地——宇通集团

作为中国客车第一品牌，自2010年起至今，宇通客车连续多年荣获世界客车联盟(BAAV)颁发的年度最佳客车制造商、年度最佳创新客车、年度最佳客车安全装备、年度最佳环保巴士、年度最佳客车等大奖。同时，公司率先在国内客车行业同时拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”两项殊荣。2006年，公司被商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，公司出口的宇通牌客车(ZK6100H和ZK6898HE)产品通过国家质量检验检疫总局的专项审查(2009年通过出口商品免验续延审查，免验有效期至2012年11月)，公司成为客车行业首家获得“进出口商品免验证书”的企业;2008年7月，公司被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批国家 “创新型企业”称号;2010年12月，在由国家工商总局、国家质检总局、中央电视台等共同主办的“2010中国年度品牌发布”活动中，宇通客车成为客车行业唯一入选“2010中国年度品牌”的企业，荣获“中国骄傲”荣誉称号。2012年，公司再次荣获“2012中国企业500强”第427位，继续领跑中国客车行业。在巩固提升国内市场份额和品牌地位的同时，公司积极开拓海外业务，代表中国客车走向世界。近几年来，宇通客车远销古巴、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，宇通客车已取得欧盟WVTA整车认证，开始正式进军欧美市场，目前已在法国、挪威、以色列、马其顿等国家实现销售，并于2012年成功进入美国市场。

坐得高望得远 在柏林体验新老三代双层巴士

欧洲有两个国家的首都有着在公交线路上使用双层巴士的悠久传统，它们就是英国伦敦和德国柏林。不过，英国能够将红色的双层巴士变成城市的象征，并在世界范围内广为人知，而德国在树立其它的国家象征，这使得名叫Doppeldecker（德语双层）的公交车传奇暗淡了许多。

1927年的Büssing Jumbo三轴公交车，注意前挡旁边抬起的指示标志是那个时代的转向灯。

两次世界大战之间，人们开始制造双层巴士。那时，公交车的容量增长受到了限制，因为铰接系统尚未发明，不过增加公交车的高度就比较容易了。通常，柏林的双层巴士由当地车身制造商在特殊的底盘上制造，底盘由德国制造商提供。Büssing一直是此类巴士的主要供应商，该公司在1971年被MAN接管。

这辆MAN SD200公交车在柏林菩提树下大街上作为售票处已经很多年了

在柏林运行的双层巴士，既有公交车，也有城市观光车。柏林先后接收了956辆经典的MAN SD200，后来被MAN SD202取代，在1992年前共有468辆被生产出来，全部投入到了柏林市中。下一代的双层巴士为MAN ND202，该车于1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD双层巴士。

MANA39 Lion's City DD

柏林没有城市交通博物馆，所以你不容易见到那些经典的双层巴士。不过有一条线路比较特殊，运气好的话可以遇到还在运行的经典双层巴士，它就是218路。

1972年的Büssing DE71双层公交车

218路也是支持天票的，也就是说你可以来回坐一整天，没有人会介意。有意思的是，这些巴士并不归BVG所有，BVG只负责线路。车辆由Traditionsbus公司提供和维护，根据分包合同投入到218路。Traditionsbus不从售票中获得收益，而是根据班次和运营时间获得收入，不管车辆运输了多少乘客。

这不，今天就中大奖了。在218路上，遇到了一辆1972年制造的Büssing DE71双层巴士，要知道这辆老车已经很少在线路上运营。20年前，一对古老的双层Büssing DE71投入到218路上。这两辆车最初在柏林运行，后来被Traditionsbus从科隆附近购回，并进行了修复。这辆Büssing DE71的车身广告非常花哨，也便于和另外一辆兄弟区分。

照片中的德国老人是Traditionsbus的一名员工，他陪同Büssing DE71上线。车内还挂着慕尼黑啤酒节的海报。

这辆Büssing DE71由Gaubschat车身厂制造，该厂还为柏林生产了之后的双层巴士。不过，所有的标志都是底盘供应商Büssing。一丝不苟的德国人保留了这辆车的所有纪录：1972年1月28日，这辆车进入BVG车库，在Gradestrasse车队服役了头8年；之后在Cicerostra?e的另一个车队服役了4年；该车于1984年12月21日在柏林退役。2001年8月14日，这辆Bussing DE71经历了长时间的“旅行”回到柏林。

后门

在218路这条线路上既会发出古老的Büssing，也会出现20世纪90年代的MAN。可能会出现双层巴士，也可能是单层的普通梅赛德斯O305。具体什么时间会发什么车，很难确定，毕竟有些车已经上岁数了，可能随时需要维护。

二楼

Büssing DE71搭载了一台156马力发动机，在上坡时已经显得有些力不从心。它配备的是所谓的Unterflur卧式柴油发动机，这种发动机采用非常奇特的设计，能够将发动机紧凑地水平放置在公交车地板下方或卡车驾驶室下方。曾经有一段时间，这些发动机在匈牙利制造，当时MAN出售了生产卧式柴油发动机的许可和技术。几十年来，Rába工厂生产的Büssing卧式柴油发动机还成为了Ikarus的主要发动机。

楼梯

218路穿过城市的多个地区，连接了多个地铁站和有轨电车车站。线路始于Messe Nord地铁站，毗邻西柏林Funkturm电视塔和中央巴士站，之后进入柏林的“度假区”格鲁内瓦尔德森林，一直到达孔雀岛。一条狭窄的公路穿过森林，这里远离城市的喧嚣，是柏林人休息的天然户外场所。路线单程一个小时，转一圈需要两个小时。

Büssing被收购后，MAN保留了狮子的标志。

这里插一句车牌，BVG被分配给B-V x x x x 系列，其中 x x x x 也是车库编号。而Traditionsbus选择了类似的组合，不过第二个字母不是V，而是Y。

从二楼的“贵宾席”观看

二楼是禁止站立的，当然想站也站不起来，只能弯腰走路。不过不用担心，218路乘客不多，空座还是很多的。

二楼左侧第一排座椅前方设有潜望镜系统的一扇窗户，驾驶员可以通过它观察二楼的情况。

在Büssing DE71中，没有自动报站器，驾驶员用麦克风通过语音宣布所有停靠点。

驾驶室

如果经典巴士由于技术原因退出运营，BVG会立即启用备用巴士。当然，会是普通的现代巴士。

在狭窄的公路上驾驶并不是一件容易的事

车尾带有字母H的车牌有权在环境限制上打分，这是通过相关审查的老爷车会计。

由于车辆进入柏林市中心有环保限制，Traditionsbus已将车辆重新注册为经典车，车牌末尾带有字母H。在德国进行此类注册时，会进行检查确认车辆是否是原装状态并且状态良好。

1986年的MAN SD202

过了几天，一个更年轻的车型出现在218路。1986年的MAN SD202，采用Waggon Union工厂的车身打造。

伏特加酒的车身广告

一楼

当这批车退役时，眼前这辆车在BVG车库中被选为SD202早期版本中性能最佳的代表。这么多年过去了，它的状态依然完美。

这辆MAN SD202于1987年3月17日进入BVG车队，在多年的运营中，它几乎走遍了柏林所有的公交车库：Winfriedstra?e、Spandau、Müllerstra?e、Gradestrasse和Indira Gandhi Stra?e。它于2004年10月7日完成了公交线路的职业生涯，从2015-2018年，该车由Traditionsbus和Fa.Omsa进行了全面修复。自2019年以来，它主要在218路工作。

二楼

这一天，天气很不错。在二楼的前面，人们可以充分欣赏城市的美景。

角落里的柜子和前面介绍的二楼观察潜望系统相同

驾驶员都很友好且经验丰富，驾驶这种经典车需要工作更加负责。虽然工作日和恶劣天气时很少有人乘坐，但这并不妨碍他们认真地工作。

孔雀岛安静而美好

218路的年行驶里程为9万公里，确保其稳定运行既是使命，也是责任。毕竟，线上的车辆并不是什么新车，它们需要特殊的照顾。不得不说，线路运营人员做得很好！

在其它BVG路线上，运行着新款MAN双层巴士，它们是与当地运输公司联合生产的Lion's City DD双层巴士。

MANA39 Lion's City DD

曾经有一段时间MAN停止向柏林交付双层巴士，原因是MAN停止在德国生产公交车，将其转移到了波兰和土耳其。

一楼

楼梯

现在这批车已经开始退役、出售和报废。造成这种情况的主要原因不是老旧和磨损，而是车身构件出现腐蚀，这涉及本地组装的问题。顺便说一下，Traditionsbus已经购买了一辆这样的巴士作为收藏。

二楼

“VIP席”

涂鸦在这些地方很常见

MAN从波兰和土耳其撤出生产后，柏林开始寻找新的双层巴士供应商。他们考察了瑞典斯堪尼亚、荷兰VDL和德国Viseon，最终BVG将机会交给了英国，苏格兰公司Alexander Dennis将为柏林生产双层巴士。作为都是拥有双层巴士运营历史的国家，德国却选择使用英国车，想象着柏林街头跑着Enviro 500的画面，有一种说不出来的感觉。

现在由于新冠疫情，218路暂时停运，直到政府的恢复命令。Traditionsbus的公交车暂时到181路上运行，恢复后肯定会返回到218路。所以下次去柏林，有时间的话可以去Messe Nord地铁站碰碰运气，也许就能遇到稀有的双层巴士。

看了柏林还在运营的老公交车，联想起我们每年都会介绍的圣彼得堡复古运输大游行，不得不感叹外国对于老车文化的重视。也希望有朝一日国内能够制定一套老车留存的成熟体系，让后世的人们也能够切身感受到老车的魅力。

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