本文目录一览：

• 1、西安为什么这么堵？
• 2、西安挺堵
• 3、堵死人的西安旅游！！
• 4、西安上班地铁早班高峰期，哪个地铁站最堵？
• 5、中国最新“百大堵城”来了，你家排第几？

西安为什么这么堵？

      今天晚上过了两次科技路西口，终于超出我对西安的堵车的忍耐极限。作为一年在西安市开车三万公里的交通参与者，在这梳理一下我对西安交通的看法。

我认为堵车最根本的原因在于城市的道路微循环太差，一百分满分的话我给打25分。微循环差，可能是这几个原因造成的，第一，历史遗留问题，大型企业，学校，单位占地面积超大，对道路的规划影响很大。第二，土地政策，也许你会纳闷怎么还有土地政策的事。政府总是愿意把大块的地整体卖出去，开发商建成大型封闭社区，又形成一个城市道路的盲区，举个栗子，你要从西影路最东头，到白杨寨村去，中间挡着东等驾坡，东方厂，华清学府城，建大华清校区，你必须左拐到咸宁路绕大半圈，或者右拐到东月路又是大半圈，还有红光路几公里的路没有能左拐或者右拐的路，要是堵车就只能等着，这样的比比皆是，这就是西安典型的路网，这不能称为路网，叫路圈更准确些。城市的道路不在于宽，而在于多，这么简单的道理不知道管理者是不明白，还是明白但没办法。堵车根本原因总结成三个字就是，路太少。

当然根子上的问题很难解决，这也能想到。但有些法规和管理太粗放，比如车让人，如果严格执行，有的人流量大的路口交通就瘫痪了。比如高峰期左拐的车辆遇到人行横道的行人也是绿灯通行，后边肯定排成龙，左拐还没通过路口的车辆留在十字中间，对向绿灯又亮了，然后就成一锅粥了。

限行也是缓解拥堵的一个办法，但是最傻的办法，就像手指头被门夹了，为了指头不疼，拿刀把手剁掉一样傻。西安市有三百万辆车，这还包括周边区县的车辆，早晚高峰三百万辆车都会出动吗？估计有150万辆车在路上都了不得了，而且特别堵的就是那一个小时，也不是哪都堵，二环当然堵，尤其东西二环，为什么不把这些拥堵指数高的道路画出来，为啥不能规定时间，让车辆限行呢？为啥不能管理的精细一点呢？一刀切，不单是损害车主的利益，有车不能用难道不是浪费吗？

为了早晚高峰，和拥堵老大难地段，让很多车闲着，路闲着，这种作为还不如不作为。

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西安挺堵

是的，现在修地铁到处挖的乱糟糟的，不过等地铁贯通了就好了。

堵死人的西安旅游！！

你是旅游吗城东客运站做起码30元朝上你可以坐火车啊，或者坐当地的厂矿班车一般不到20，老动物园，就是现在金花路的长乐公园，那有黄河厂和450部队还有电机厂的班车一般都到华阴的40米大道的高速路口下高速，450部队的车你给人家说到岳庙街汽车站下，顺着岳庙仿古街就到西岳庙了。那有车直到华山口就是华山正门，路过东门，至于黄河厂和电机厂的就到40米大道转盘下车，然后向西走路上有标示牌。没多少路一个丁字路口，再向西过个大桥就到东门，东门进去就是黄浦峪从东门向西再下一个坡就到正门的大十字路口，倒当地公交也就两块钱

或者周末六日坐火车，临客西安到华山的，10块钱，车上人也少，千万不要再华山下，到华山里华山景点还远个20多里，在华山西站下，出站后下个大坡到路口坐公交1块钱，或者沿着那条公路东去下坡过个桥，桥旁边就是华山协和医院，就到华山镇，再往西到大十字路口上去就是玉泉院和华山正门，十字路口往东再上坡就到华山东门，，那条道就是310国道丁字路口是去县城，东门就是黄浦峪，大转盘是去华山火车站和县城另一条道，到县政府和西岳庙近的道，甚至在华山西下车后顺着铁轨走过去不到30分钟就到玉泉院了。

至于城东客运站的车，我就不说了，掏的钱多，东门，正门，还有西岳庙，仙峪口，都到

仙峪口就是华山西站下车后向西2公里左右的山口，也可顺着铁轨向西走就到

费用华山门票100左右，西岳庙50左右，仙峪口我就不知道了，我离开华阴时他还没有做成景点，当地人随便去。买东西不要去旅游商店，本地人都是去当地的菜市场，也就是华山口310国道以北那个菜市场，去景点前一定买好，否则到了景点，你又不是本地人，挨宰。

北峰缆车双向到东门，现在肯定冷啊，带上防寒的吧。

至于回来，你不用我再说了吧，

火车，两个车站，汽车华山口路口等，或者到岳庙汽车站

总之倒着来吗。

西安上班地铁早班高峰期，哪个地铁站最堵？

在早高峰期间，人流量大，地铁站比较堵的站口有不少。比如小寨。作为南郊的一个换乘站点，本身2.3号线连接着四个不同方向，使得这个换乘站点更加重要，在这换车的人流量简直无法想象，使得小寨成了最堵的站。科技路。作为通往高新区的站口，因为大量的企业聚集在高新，每天上班族几乎全赶在一个时间点赶车，拥堵自然就形成了。

中国最新“百大堵城”来了，你家排第几？

今天已经是大年三十了，很多人早就已经回到了自己温暖的家。还有一些放假比较晚的，也已经在返乡的路程上。在这些人群当中，有的人会选择坐高铁或飞机回家，但也有一些人觉得自己开车更加方便，但是春节的时候高速公路上的车流量比较大，难免会遇到堵车的情况。

其实关于的堵车问题，对于很多城市的车友来说已经见惯不怪，在平常开车遇到堵车都是常事。日前，相关权威地图机构都相继发布了去年的交通报告和春运的交通报告。其中，百度地图就发布了《2019年度中国城市交通报告》，报告选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市的交通拥堵等数据。

2019年度全国百城交通拥堵指数排名

重庆登陆堵城榜首

据《2019年度中国城市交通报告》显示，重庆、北京、贵阳位列2019年度全国百城拥堵榜单前三位。其中重庆以高达2.165的通勤高峰拥堵指数成为最堵城市，拥堵指数同比2018年上升了18.7%，通勤高峰实际速度每小时仅23.64公里。

同时，在汽?保有量大于300万辆的城市里面，重庆也以高达2.165的通勤高峰拥堵指数成为了最拥堵城市。紧跟随后的TOP 9分别是北京、上海、西安、武汉、天津、成都、深圳、东莞和郑州。除了排在第三的上海较2018年同比有所下降之外，其余城市都是同比上升的。

此外，在汽?保有量200-300万辆的城市里面，广州以1.744的通勤高峰拥堵指数成为最拥堵城市。排在后面的有合肥、南京、唐山、佛山、长沙、济南、沈阳、昆明和杭州等热门城市。前十里面除了沈阳较2018年同比有0.36%的下降之外，其余城市的同比拥堵指数都是呈上升状态。

六维特征画像突显城市交通拥堵严重性

除了公布了拥堵排名之外，机构还对几个不同汽车保有量拥堵TOP1的城市进行了六维特征画像进行综合评价，分别对“严重拥堵路段里程占比（工作日通勤高峰期间，城市路网中发生严重拥堵的路段里程与路网总里程的比例）、区域间拥堵不均衡系数（工作日通勤高峰期间，城市路网中不同网格区域拥堵指数的离散程度）、常发性严重拥堵路段里程占比（工作日通勤高峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例）、严重拥堵持续时间（工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间）、高峰?速波动系数（工作日通勤高峰全路网平均?速的离散程度）、高峰拥堵指数（工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值）”六大系数进行评分。

重庆(汽?保有量300万城市拥堵TOP1)

在汽?保有量超300万辆的城市排名中，第一的重庆交通拥堵六个特征指标除区域间拥堵不均衡系数排名同比微跌1名之外，其他5个指标排名同比较2018年均出现上升，相较同类其他城市，重庆交通拥堵情况较2018年整体有所加剧。

广州(汽?保有量200万~300万城市拥堵TOP1)

在汽?保有量超200万辆的城市排名中，广州交通拥堵六个特征指标高峰拥堵指数、严重拥堵路段里程占比、严重拥堵持续时间、高峰?速波动系数的排名同比 2018年均有上升，相较同类其他城市，广州2019年的交通拥堵程度同比较2018年有所加剧。

贵阳(汽?保有量100万~200万城市拥堵TOP1)

在汽?保有量超100万辆的城市排名中，贵阳交通拥堵六个特征指标除严重拥堵路段里程占比排名微降外，其他指标排名均有所上升或保持不变，相较同类其他城市，拥堵情况同比较2018年部分有所加重。

乐山(汽?保有量100万城市拥堵TOP1)

在汽?保有量小于100万辆的城市排名中，乐山交通拥堵六个特征指标除区域间拥堵不均衡系数排名外，其他5个指标排名同比较2018年均出现降低或持平，相较同类其他城市，乐山交通拥堵情况较2018年部分有所缓解。

春运返乡潮缓解了几大拥堵城市的拥堵指数

根据几个拥堵城市的分析可见，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通拥堵形成的最主要原因。在拥堵TOP10里面，广州和西安这两个城市的环比排名分别上升了21位和30位，也反应了这两城市的交通拥堵指数在快速增加。不过身处广州的大咖在春节前夕明显感觉到路上交通畅通了不少，周边的高速公路也比前段时间的严重拥堵要缓解不少，这也跟春节务工人员大批量返乡的原因有关。

根据腾讯地图、腾讯位置服务发布的《2020春节出行大数据预测报告》显示，春节前有两个拥堵小高峰，分别是1月16日(腊月廿二)和1月20日(腊月廿六)，此后高速拥堵指数逐渐回落，并在1月22日(腊月廿八)至除夕期间达到较低水平。

尽量选择错峰出行

在短暂的平静之后，受春节返程影响，高速公路又将迎来一波拥堵高峰。从1月28日(正月初四)起，拥堵指数将迅速攀升，直到1月30日(正月初六)达到返程最高峰。

作为我国的政治、文化中心，也是北方经济的重要核心区，京津冀地区的高速拥堵状况备受外界关注，其中最拥堵的路段主要集中于北京。此外，石家庄和保定也是高速路段比较拥堵的城市。从时间上看，京津冀地区1月10日-16日是去程高峰，拥堵时段多在上午，7-10点最易发生拥堵；2月4日-17日是返程高峰，拥堵时段多在下午，12-14点最易发生拥堵。

长三角地区是我国第一大经济区，包括上海市、江苏省、浙江省等省市，高速公路也将出现强度较大的拥堵，其中高速收费站、交通枢纽和服务区等功能性路段最为拥堵。从时间上看，1月15日-18日是去程高峰，且6-10点最易发生拥堵；2月4日-15日是返程高峰。值得一提的是，长三角地区部分高速路段深夜还处在拥堵中，其中0-1点、2-3点两个时间段最易发生拥堵。

在北上广深四大一线城市中，珠三角地区独占了两座，春运期间高速公路的拥堵状况可想而知。从城市来看，节前东莞最堵，节后广州最堵。从时间上看，1月15-16日是去程高峰，且10-12点最易发生拥堵；2月11-12日是返程高峰，全天都有可能发生拥堵。

成渝地区，成都和重庆都是人口超千万的城市，进出城压力最大。同时由于该地区独特的地形地貌，拥堵路段多集中在隧道，其中包茂高速羊角隧道是最容易发生拥堵的路段，从时间上看，1月19-20日是去程高峰，拥堵时段多集中在晚上，其中19-21点最易发生拥堵，返程拥堵时间较长，从1月30日持续到2月18日。

长江中游地区没有超大城市，拥堵路段多集中在二三线城市，其中九江市最为拥堵，株洲市和湘潭市也榜上有名。从时间上看，1月13-18日是去程高峰，拥堵时段多集中在深夜，1-2点、1-7点最易发生拥堵，1月29日-2月5日是返程高峰，拥堵时段多集中在下午和傍晚，且18-21点最易发生拥堵。

大咖点评

根据不同机构发布的交通报告和大数据预测，很多走在春运路上的车友们最好都选择错峰出行的方式，避免扎堆拥堵。

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