本文目录一览：
- 1、当年斯里兰卡“海洋王后号”火车事故是怎么回事，为何造成两千人死亡？
- 2、国际历史上10大最严重交通事故
- 3、迄今为止发生的火车事故中，最为严重的是哪一次？
- 4、历史上最严重的铁路事故是什么，240人失踪或遇难？
- 5、美国火车相撞最严重的是哪一次？
当年斯里兰卡“海洋王后号”火车事故是怎么回事，为何造成两千人死亡？
2004年12月26日，斯里兰瞎行卡“海洋王后号”列车在行驶至塔尔沃磨敏哗塔的斯里兰卡的沿海铁路时，遭遇印度洋拿侍地震引发的特大海啸，车上的人几乎全部被淹死在海啸中，死亡人数在2000人左右，最后有只100人获救。这是本世纪最大的一次火车事故。
[img]国际历史上10大最严重交通事故
交通灾难是一个沉痛的话题。马航MH370航班失联事件还没有水落石出，韩国“岁月号”客轮又在海中失事伤亡不明...希望大家能一起回顾历史上最大的交通事故，由此为事故中受难的逝者祷告，并且让我们关注安全，珍爱生命。
10.1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。 超过500人遇难
1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车圆锋被抛向半空，车内乘客血肉横飞。超过500人死亡，近1000人受伤，印度铁路部长库马尔在第二天提出辞职。
9.日本波音747事故 520人遇难
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，机上15名机组人员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人数520名。创造了民航史上单机死亡人数的最高纪录。
8.1944年意大利火车隧道窒息事故 521人遇难
1944年3月2日凌晨4点，一列长达49节车厢的客货混载列车，途径意大利巴尔瓦诺山区的阿轿喊米隧道时，由于载重过大列车停止。这时机车锅炉燃烧产生的大量烟雾令列车上的521名乘客窒息而死，这也是欧洲铁路史上最大的一次悲剧。
7.美国波音747事故 583人遇难
1977年3月27日发生了航空史上最严重的一次事故，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙洛斯罗德奥斯机场发生地面相撞事故，致使583人死亡。
6.1994年 “爱沙尼亚”号渡船沉没 900多人遇难
1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。
意外发生之后，瑞典、爱沙尼亚以及芬兰政府共同组成了一个失事调查小组，调查报告在1997年出炉。根据这份报告，渡轮沉没的原因是因为船首为方便人车上下的船首出入舱门，没有锁好而松脱，造成海水由船首灌入。另外，调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。不过，这份调查报告的结果，当时并没有得到所有小组成员的认同，内部争议不断，报告的公信力也受到相当的质疑。
5.1993年 海地“内普图诺”号客轮沉没 约1000人丧生
1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。图为两名获救乘客在医院接受治疗。
惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。
4.1912年 泰坦尼克号沉没 超过1500人遇难
泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
3.2002年 塞内加尔“乔拉号”失事 1863人死亡
2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。
关于“乔拉号”客轮倾沉事故的调查报告指出，人员严重超载是造成9月26日晚塞内加尔客轮倾沉事故的主要原因。报告说，失事当天客轮货舱货橘帆晌物很少，低于平均水平，而买三等舱票的乘客严重超员。“乔拉号”有350个三等舱位，但在起航时登船的三等舱乘客有655名，多余的乘客只能去上层甲板，这一情况得到幸存者的证实。中途持票上船的185人中，大多数也涌到上层甲板，使上层甲板的人数达约500人，加上船底货舱货少，使船的重心提高，稳定性减弱，抵抗恶劣天气的能力降低。
另一个事实是岸上监控中心严重失职。按照规定，监控中心和客轮每两小时必须取得一次联系，9月26日零点到早晨7点，监控中心没有采取任何措施同客轮联系。这艘德国制造的客轮在过去12年中一直定期检修，在失事前三天还通过了技术年检。但由于船两侧受风面大以及吃水浅等因素，船的抗风能力差。
2.1981年印度比哈尔铁轨事故 超过2000人遇难
印度是一个铁路大国，早在独立前就已经建起了近五万多公里的铁路，但是长期以来，印度铁路发展缓慢，设备陈旧，人满为患，每年发生的铁路事故在400起以上。其中，1981年发生在比哈尔邦的巴格马蒂河上的列车倾覆事故可能是迄今为止世界上死亡人数最多的铁路事故。1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过巴格马蒂河大桥时，司机突然发现一只水牛停在铁道中间，司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。由于正值周末，列车超员严重，车顶上都坐满了人，列车落水后许多人被河水冲走或吞没，导致死亡人数无法准确统计，保守估计死亡人数不少于800人，有媒体估计的死亡人数超过2000人。
1.1987年 菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞 逾4000人丧生
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
这些事件给予我们猛然间的醒悟。作为生命本身就是脆弱的， 然而又同样的提醒我们生命的另一种弹性,本身生命无论长久的还是短暂的,无论是大还是小，我们都应该珍惜，珍惜自己，珍惜身边的人...
迄今为止发生的火车事故中，最为严重的是哪一次？
随着铁轨技术从诞生以来发展至今，在人类与蒸汽和铁轨之中懵懂的摸索进步的同时，人类也逐渐在失败之中付出了很大损失。历史上发生的著名的火车事故数不胜数猛核，其中严重的造成重大损伤的例子也有很多，不过如果要说最严重的火车事故，我粗略了查找了一下。这估计要谈到2004年12月26日的一场列车事故了。 枝锋掘 一辆名叫斯里兰卡“海洋王后号”列车在行驶至塔尔沃塔的斯里兰卡的沿海铁路时被印度洋地震引发的特大海啸袭击，在当时的报道之中历史上的人几乎全部被淹死在这场海啸之中。可能有超过1700人以上在这场事故中失去了生命，在后来的统计之中，最后差不多仅有100人获救，失踪的人更是数不胜数，这场事故被誉为帮司机最大的一场火车事故。 人类的造物在面对自然灾害面前仍然是微小的可怜，诸如海啸这种天灾的面前，我们无法抵挡。不过能造基碰成如此大死亡率的原因估计还是印度庞大的人口基数和但是列车中载人数的众多。一辆火车发生了事故，能死伤接近两千人，这确实是有一些难以想象。 然而虽然有这么惨烈的事故为例，但是现如今的火车技术已经较为成熟，各种高铁和磁悬浮列车等等你都已经步入了正轨，开始广泛为人所使用，为大家带来便利。其中的安全性自然也不可同日而语，大家在乘车的时候，火车仍不失为一种十分安全的出行方式。大家觉得呢？
历史上最严重的铁路事故是什么，240人失踪或遇难？
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！
1981年7月8日，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶中路上。在第二宏御天凌晨一点多，442次列车达甘洛站，这个站点距离成都236公里。列车在甘洛站停靠了8分钟，随即开出车站。但是不巧的是在列车刚开出站，甘洛站就停电了。列车司机发觉车站停电，但是还是按照平时的情况正常发车了。殊不知一场大的灾难就在前面等着他们，他们离危险越来越近。
此时，442次列车上的众人漏缺不知道在不久之前，在大渡河支流的利子依达沟，爆发了一场威力十分巨大的泥石流，从山上冲下的泥石流冲段了山下的铁桥被冲断了。442次列车在尼日站向前方汉源站报点的时候，才发现线路已经中断了，他们已经无法联系到那里的工作人员了。
按常理来说遇到了这样的情况是可以等待一切恢复正常后再出发的，然而车上的乘客都急着回家，强烈要求列车继续前行。列车司机拗不过去，就在众人的催促下，还是决定按点出发。这时候的442次列车真的成了睁眼瞎，不知道前面的路况，只能闭着眼向前行驶。
当442次列车行驶到奶奶包隧道的时候，列车司机王明儒发现隧道出口的房屋已经倒塌了，大桥也断裂了。于是，列车司机王明儒赶紧采取紧急制动措施，想要让列车赶紧停下来。然而，这个隧道处于一个下坡的地段，紧急制动根本起不到什么作用，列车司机眼睁睁地看着列车带着一车的乘客冲向了断轨。只听“咣噔”一声巨响，火车冲出了铁轨，坠到了断桥下面。
442次列车的两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车和9号到11号的客车车厢都坠入了大渡河中，8号车厢在隧道内出轨，只有1号到7号车厢是安然停下的。这次的铁路事故一共造成了240人死亡或失踪，146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故了，令人痛惜不蔽搜岩已！
如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或许就可以避免这次重大事故了。又如果列车司机在遇到暴雨天气，不知道前方道路情况下，按规定不发车，就可以避免这次重大事故。然而，没有如果，只有残酷的现实。天灾并不可怕，可怕的是我们抱有侥幸心理，一件小事就可能酿成大祸。以史为鉴，安全无小事，防微杜渐，防患于未然。愿逝者安息，生者如斯！
美国火车相撞最严重的是哪一次？
1856年美国两客车迎头相撞灾难自火车问世以来，相撞的恶性事故屡屡发生，其中最严重的一次就是1856年美国坎普希尔附近北宾夕法尼亚铁路公司的两列火车相撞。这次相撞使66人丧生，60多人受重伤，其中多数为儿童。
1856年7月17日早晨，费城圣米切尔天主教堂的1500名少年儿童在几位牧师带领下，在费城马斯特车站分乘两列旅游快车前往华盛顿堡山谷举行盛大野餐会，一列上午5时出发，一列上午8时出发。第一列旅游车的司机是21岁的哈里斯，车长是很有行车经验的霍佩尔。霍佩尔看自己车上的700多名儿童都已坐好，正准备打出发车信号，站长突然跑过来，要在他的车上再上几个孩子。10分钟就这样耽误了，霍佩尔对此非常着急。他知道，干火车这一行的，守时如同保卫生命，有时1分钟的耽误，就可能酿成大祸，弄得车毁人亡。火车离开车站1小时之后，铁轨上的晨露使火车爬坡减慢了速度。霍佩尔不得不数枯拿走一段就跳下车去在铁轨上洒锯末，以防车轮下滑。几次跳下跳上，霍佩尔累得气喘嘘嘘。他对司机哈里斯说：“我们这样在路上磨蹭，肯定要晚点，晚点就得在坎普希尔站开到岔道上，让发自格威奈得，经华盛顿堡开往费城的一列普通快车通过。”这列普通快车的车长叫万斯塔沃伦，他刚刚上任，年轻气盛，急于“新官上任三把火”，以便在上级面前显露自己的才干，而正点行车正是他表现自己的一个重要方面。按照上级对霍佩尔的规定，他指挥的列车必须在6时抵达华盛顿堡；如果不能在这个时间抵达，可以再给他15分钟，因为他的车是特别快车。在上述两种情况下，他的车从费城到华盛顿堡可以一路畅通无阻，而万斯塔沃伦的普通快车在6时15分以前是不许驶出华盛顿堡车站的。霍佩尔如果达不到对他在时间上的要求，就必须命令他的车开到就近车站的岔道上，让万斯塔败袭沃伦的车通过。霍佩尔命令司机哈里斯把车开得快一些，一定要在6时15分前到达华盛顿堡。
在铁路的另一端，万斯塔沃伦的普通快车已经在华盛顿堡进站。这列车的司机是威廉·李，除机车外，这列车只有1节客车和1节行李车，仅有12人在这里乘车到费城去。万斯塔沃伦指挥他的车开到岔道上，好让霍佩尔的旅游特别快车从主线上通过。这时是6时12分，而霍佩尔的车还没到来。万斯塔沃伦见旅游车迟迟不来，以为霍佩尔感到晚点，把车停在下一站即坎普希尔站在等他。因此他对李司机说：“只有傻瓜才这样你等我我等你。”他命令司机开车时，司机说：“我们在6时15分以前是不许离开车站的。”万斯塔沃伦听后说了一句铁路史上最不负责任的话：“别管它，把汽笛声拉得大一些，慢慢走不就得了。”在铁路工作中，下级是必须服从上级的。于是，李司机在恐慌中开动了普通快车，以每小时15公里的速度向费城方向开去；刺耳的汽笛声在不停地响着，旅客们听到这声音心里感到很不安。
普通快车在坎普希尔角开始进入一段S形的弯道，弯道两侧是7米高的山崖。几乎是在同时，霍佩尔的旅游车也从另一端进入S形的弯道。当李司机看到飞驰而来的旅游车时，他吓得浑身的血液都要凝固了。他迅速关上气门，启动倒车装置，并拉响汽笛指令司闸员用上“死闸”。这一切都是在几秒钟内完成的。两列火车相撞前的瞬间，李司机知道，要活命只有跳车。他和司炉先后跳下，翻滚到路边一条不深的排水沟里。旅游车司机哈里斯看见普通快车迎面开来，也吓得要死，没采取任何刹车措施就往下跳，但由于判断错误落在机车与煤水车之间，当即死于车轮之下。随之而来的是剧烈的碰撞。旅游车冲上几乎停下来的普通快车的机车顶端，然后倒在地上；机车锅炉发生爆炸，炉膛里的火苗四处飞溅，立即燃着机车后的5节车厢；其他的车厢互相压在一起，车上的孩子有的被摔死，有的被甩到车窗外的地上，断胳膊、断腿横七竖八地堆在一起。困在车厢里的几薯搭百人在呼喊救命，数不清的儿童在哭爹叫娘。霍佩尔车长被甩到离现场较远的一块田里。他清醒过来时，看见一件渗透鲜血的儿童上衣。他捡起这件衣服，撕成两半，告诉两个战战兢兢的牧师各拿一半到铁路两边作为危险信号摇摆，警告两边驶来的列车立即停下来。他呻吟着说：“啊，上帝，万斯塔沃伦为什么不等够15分钟呢?”说完，他又昏迷了过去。
事故发生几分钟后，坎普希尔城等附近城镇的消防队和其他营救人员就赶到了现场，是碰撞的巨响召唤他们来的。救护人员奋力抢救困在起火车厢里的孩子，不少孩子被救了出来，但随着火势愈来愈大，救护人员被压了回来。一个救护人员忍受不了受伤者悲哀的呼救，大喊一声“我来了”，便冲入烈火之中，但他立即被火舌吞没，死在车厢里。消防人员忙着给旅游车没有着火的5节车厢喷水，防止这几节车厢也被燃着。令人不可思议的是，普通快车除机车被毁外，车厢完好无损；列车上的工作人员和乘客中，只有车长万斯塔沃伦受到惊吓、司炉受点轻伤、行李员一条腿摔断，其他人安然无恙。
万斯塔沃伦看到事故现场的悲惨景象，承认这都是自己的过错。他要李司机和他一起把灾难的消息送往费城。他们跑到坎普希尔车站，见岔道上停着一辆轨道车，爬上去就向费城开去。在离费城几公里的地方，他们借了一辆汽车，李司机开着车疯了似地在费城大街上横冲直撞，把一匹马撞死后，马的主人呼喊他们站住，他们根本就没听见。万斯塔沃伦叫把车开到一家药店门前，他进去买了10克砒霜和一包咖啡，然后把车开到北宾夕法尼亚铁路公司大楼前。他从公司经理办公桌上端起一杯水，当着经理面喝下了砒霜和咖啡。公司经理正感到莫名其妙时，他简要地报告了发生的灾难，并承认这是他的罪过。几分钟后，他就因严重中毒而死。
在费城马斯特车站，数千名孩子的父母和亲属早已等候多时，他们怒不可遏，几次要冲进车站大楼同站长讲理，都被警察阻拦。当运送死伤孩子的列车到达时，几千人嚎啕大哭，声震数里。悲哀的群众无处发泄自己的愤怒，就开始破坏车站的设备，袭击维持秩序的警察。最后，直到铁路公司负责人到场向群众保证赔偿损失、惩罚肇事者时，骚乱的人群方才平息下来。
1856年7月17日美国坎普希尔附近两客车迎头相撞酿成惨剧，造成66人丧生，60多人重伤，在铁路史上，这次事故的死伤虽不是最惨重，但它仍引起世界关注，原因就在于死难者中多数为儿童。
经过调查，官方认为造成这一灾难的主要原因是普通快车车长万斯塔沃伦命令提前开车。而旅游列车车长霍佩尔的罪过是他指挥的列车进入弯道不减速，以致在危急时刻造成大祸。后经审判，审判团以无罪将他释放。这样做的原因是，随着时间的流逝，公众对这一事故的愤怒已经减退；再者，万斯塔沃伦的死已经在一定程度上补偿了这两位车长的罪过。但无论如何，人们是不会忘记在此次事故中丧生的那六十多个鲜活的小生命。