本文目录一览：
- 1、大兴机场航站楼展翅，新国门创下怎样的世界之最？
- 2、十大世界最奇特的建筑 扭曲的房子你敢住吗
- 3、我国和世界最前沿的科技创新成果是什么？
- 4、如何培养出下一个斯蒂夫·乔布斯？
- 5、世界上顶级设计师有哪些?要富有创新和个性的
- 6、苏通大桥建设时期在设计上都有哪些创新点
大兴机场航站楼展翅，新国门创下怎样的世界之最？
大兴国际机场在设计上颇具特色，其中航站楼、西塔台、机库等独具创新的设计都排在世界前沿。
首先是大兴国际机场的航站楼。作为新国门的航站楼，大兴国际机场是世界上首个采用双进双出整体动线。在设计的过程当中不仅保证了航站楼的整体吞吐量也保证了它的外观跟造型的艺术感。从整体上看，航站楼呈现出的那种艺术感非常强，被网友们亲切的形容为像展翅的雄鹰。确实，航站楼的整体面积高达140万平方米，单从规模上看，它已经是世界上最大的单体航站楼。同时兼具的装修设计，也体现出了我们中国自己的元素跟特色。相信来到此处的旅客，都会获得不一样的感受。
其次是大兴国际机场的西塔台。一个机场想要良好的运转，那么就需要一个强有力的单位来保障航班的正常运行。西塔台就是在大兴机场里面承担这样重要的职责，它是一个以高标准、高质量为基础所建立的四级标准的引导系统。不仅在航班的运维跟调度中有着极大的功能和作用，同时在外形上也保留了自己的特点，近70米的高度搭配高标准的设计，也让这座西塔台的综合实力名列世界前沿。
最后是南航机库。这座机库非常有特点，因为它是亚洲跨度最大的机库，单凭这一点他就可以名列世界前沿。这座机库题量之大，能同时容下多架不同型号的飞机。作为亚洲单体量最大的机库，它的吞吐也是保证大兴机场能够顺利运行的坚实力量。所以说一座大兴机场代表的不仅仅是我国对于机场的设计理念和创新，更重要的是它体现出了我国整体的航空实力，这些名头响亮的设计，也都让我们的机场显得更加具有科技感。
[img]十大世界最奇特的建筑 扭曲的房子你敢住吗
可以说，人类的脑洞是无穷无尽的，如果表现在建筑上，就会诞生一批世界最奇特的建筑。比如全球最奇怪的10大建筑，构思十分的巧妙，我国的国家大剧院，加拿大自然生态博物馆等等，无不赢得世人的赞叹，惊叹设计师的思维。
10.国家大剧院，中国
国家大剧院，远观像是巨型蛋，位于北京市中心天安门广场西侧，内部有三个主要的表演大厅，有5452个座位。由法国建筑师保罗·安德鲁设计，造价为30.67亿元，是世界最奇特的建筑之一。
9.立方体房屋，荷兰鹿特丹
立方体房屋，是世界最奇特的建筑之一，这是一套在位于荷兰鹿特丹的创新房屋。由荷兰建筑师设计，“以城市为屋顶”的概念，受住宅的因素，这种建筑应该很受欢迎，占地面积少。
8.自然生态博物馆，加拿大蒙特利尔
作为是蒙特利尔的地方博物馆，是世界最奇特的建筑之一。在1990年，由加拿大环境保护中心购买这栋建筑，并于2007年更名为环境博物馆。加拿大最具吸引力的博物馆之一，已经发展为当地的著名旅游项目。
7.森林螺旋住宅楼，德国
森林螺旋住宅楼是德国达姆施塔特的一座住宅楼，建于20世纪90年代，是由奥地利艺术家弗里登斯·汉特瓦塞设计的，是世界最奇特的建筑之一，外观有螺旋，富有美感。
6.Habitat 67，加拿大蒙特利尔
又是在加拿大蒙特利尔，位于当地的圣罗伦斯河畔，是一处住宅综合体，因奇特的外观，是加拿大最著名的建筑之一，是世界最奇特的建筑之一，远远望去，就像孩子搭的积木。
5.米拉之家，西班牙
米拉之家是加泰罗尼亚著名建筑师设计的建筑，位于西班牙巴塞罗那，于1901年开始建造，是一种奇特的建筑风格，是世界最奇特的建筑之一。米拉之家被联合国教科文组织列为世界遗产，是一项伟大的杰作。
4.尼迈耶当代艺术博物馆，巴西
尼迈耶当代艺术博物馆位于巴西巴拉那州库里蒂巴市，是该市的地标建筑之一，是目前拉丁美洲最大的博物馆，也是世界最奇特的建筑之一。于1996年建造，设计大胆，别出心裁，赢得很多的设计师的赞赏。
3.布拉格跳舞的房子，捷克
布拉格之跳舞的房子，是捷克著名的建筑杰作，因外观奇特，是世界最奇特的建筑之一。当初的设计，是有争议的，非传统的建造，不过慢慢发展为当地文化活动中心，是该市的地标。
2.石屋，葡萄牙
像不像我的世界里用燧石建造的，整体由两块巨石构成，设计灵感来源于当时美国的流行漫画，因奇特的设计，是世界最奇特的建筑之一。近年来，现开发为旅游景点，每年有很多的游客前去。
1.扭曲的房子，波兰
位于波兰波特市，是当地的一家购物中心，被称为建筑奇迹，因外观奇特，是世界最奇特的建筑之一，建筑的用色也是非常的奇特，采用夺目的蔚蓝、跳跃的鲜绿、暖暖的浅黄……现在是当地热门的旅游景点，也带动了附近的商铺经济，也是相当的热门。
我国和世界最前沿的科技创新成果是什么？
入选2012年中国十大科技成果的是：“神九”载人飞船与天宫一号成功对接、“蛟龙”号下潜突破7000米、世界首条高寒地区高速铁路突破三大技术难题、嫦娥二号7米分辨率全月影像图发布、首台国产CPU千万亿次高效能计算机系统通过验收、戊肝疫苗研制成功、新一代大推力火箭发动机研制成功、可扩展量子信息处理获重大突破、大亚湾实验发现中微子新的振荡模式、亚洲第一射电望远镜建成。
入选2012年世界十大科技成果的是：“好奇”号在火星成功着陆、加拿大科学家开发出人造大脑、科学家设计出世界上最细的纳米导线、癌症干细胞研究获新证据、科学家发现“疑似”上帝粒子、日本科学家首次用“人造”卵子产下小鼠、英国研究发现一种高速磁存储原理、天文学家发现质量是太阳170亿倍的黑洞、德国首次从皮肤细胞中培养出成体干细胞、首个“超电子”电路问世。
本次评选活动由中国科学院、中国工程院主办，中科院院士工作局、中国工程院办公厅、中国科学报社承办。
如何培养出下一个斯蒂夫·乔布斯？
如果我们说创造力是教育的中心，我们立马会遭遇普遍的误解和指责，尤其是两点：
第一个误解，坚信只有少数人有创造力： 只有少数人具有与生俱来的创造性天赋，其他人就只有庸庸碌碌。可实际上我们任何与孩子打交道的或者研究过儿童发展的人事都知道，我们的 好奇心、创造力和想象力与生俱来 ，那是人类的DNA。
我们通过探索世界来获取知识，我们通过发明进行学习和理解。四岁的孩子平均每天要问100个问题，大多数上幼儿园的孩子都觉得自己是艺术家，但当孩子长到比如12岁时，就开始明白，给出正确的答案比提出好的问题更重要。 开始明白他们上学读书并不是去创造，而是去吸收知识 ；
第二个误解，认为创造力就像是一条花边： 是一种课外活动，可以拥有但并非必须。面对这样的观点，我们必须深刻理解当今世界，最近几年飞速上演着的根本变化。
人类历史中大部分情况是这样：在我们的社会，公司或者国家中， 最受尊敬的人往往是知识储备最大的人 。纵观人类历史，我们都崇拜那些比其他人掌握更多知识的人，而我们在学校和大学里的学位，就证明了我们比其他人可能拥有更多的知识，这种竞争优势正迅速消亡，why?
如今知识已成为一种完全免费的东西： 就像空气和水，任何互联网设备都可以获取。 这就意味着这个世界不再关心你知道多少，因为你旁边的那个人迟早也能弄清楚掌握它，知识没有了竞争优势。最重要的是当今世界所关心的， 并不是你知道什么，而是你能用你知道的做什么。 这是一个全新的，非常不同的教育问题，因为现在掌握科学知识是远远不够的，当然这很重要，很必须但还不够。
我遇到的越来越多的人，他们不相信学校和学院发放的那些文凭——只能证明你花了一些时间听课，掌握了一定量的知识。举几个例子，谷歌曾经只雇佣出身名牌大学并获得最高考试成绩的人，除非你就读名牌大学否则连谷歌的面试机会都没有。后来他们招来一个叫拉兹洛·博克的人，他查阅数据后 发现这些文凭一文不值。
谷歌彻底改变了他们的招聘流程，不再要求你提交大学成绩单，其实他们15%的新员工根本就没有大学文凭，他们需要的是什么？ 知道如何处理复杂并分析问题的人 ，这是他们在结构化面试中所要寻找的， 他们想了解你的经历，想了解你能做什么，而不是你知道什么？
谷歌是一家无可复制的公司，但我遇到很多会计领域企业的CEO和他们交流的时候他们并不知道谷歌的情况，她说：你知道吗？我们不再从最好的大学招最好的学生了，他们的表现并不是那么好。 我们去寻找好学生，让他们参加一种夏令营，了解他们是如何合作解决问题的。
其中另一家公司CEO说道：我的招聘经历简直惨不忍睹，她在波士顿，面试完麻省理工和哈佛的学生后就得出了这样的结论。她说我只需要有人能够参与其中解决问题，只需要解决问题，她并没有找到能够胜任的学生。
一句话概括，世界所需要的是能够创新的人，而掌握更多知识并不一定具备良好的创新能力。
我发现有两种创新者，一种能通过艺术或科技为生活带来更多的可能性，这在人类经验中是非常缺失的，可能更多的是某种与生俱来的天赋；
而另一种创新是他们能够创造性地解决问题，能够带来新的思维方式，以及解决问题的新方法。通过复杂问题的问与答，达到新知识的创新，所以我尝试着去了解，我们作为父母、作为教师、作为导师该如何去开发我们许多年轻人的能力，让他们能够创造性地解决问题？
这是他们希望做到的，也是我们需要他们做到的。 我开始采访世界各地，许多二十岁出头的年轻人，这些人有些富裕、有些贫穷、有些来自于发达国家有些来自于发展中国家，世界各地都有。我拜访了他们的父母， 想了解是否存在某种育儿模式，帮助他们成为这样一些能够创造性解决问题的人？
我考察了他们的教育程度，我最初的一项发现是：他们成为创新者与学校教育无关，其中只有很少一部分人读过世界一流大学，哈佛、斯坦福和麻省理工。如果问他们之前有哪些功课培养了他们这些创新能力，答案几乎是否定的；当我问他们你们能否说出一个对你的人生产生深刻影响的老师时， 几乎所有人都说出了至少一个老师来 ，幼儿园和研究生的老师都有。
所以我拜访了那些老师，观察他们上课，然后我发现了一些非常奇怪的现象：每一个案例中，对这些年轻的创新者的人生产生最深刻影响的老师往往是离经叛道的，一些人的教育方式与他们的同事完全不同。
学校支持颂扬和评估个人成就。 但是创新首先是一个团队活动，任何创新都离不开深度合作。 而那些离经叛道的老师布置的每一次作业都需要团队合作，且会在任何可能的情况下进行团队授课。
学校只注重为知识划分范围，支持专业化发展。 但问题是创新往往超越了学科的界限 ，基本上不会存在于某一学科之中，因此这些教师针对需要解释或理解挑战性问题开设跨学科课程。
世界普遍的课堂文化，通常称为一种被动和消费的文化，甚至是低幼化。教室中只有一名专家，站在前面一直讲课。相反， 热衷于创新的老师，认为自己扮演者教练的角色 ，他的使命是引导学生进入更高的水平，让学生解决实际问题， 是创新而非消费。
它是学校可能发生的最坏情况，也许是我们的噩梦，失败的恐惧让整个教育笼罩在顺从和规避风险的氛围中，老师和学生都是如此。问题是创新需要你去冒险，而冒险会让你出错和失败：IDEO公司是世界上最创新的设计公司，它有一句格言 “fail early and fail often” （早点撞墙早回头）。其他的公司也说到快点失败，因失败而进步，低成本快速失败。为什么？因为 任何创新都是经历了反复试验和错误尝试。
任何学习的过程都是反复试验和错误尝试。斯坦福大学设计学院认为F是另一种A，这不是说现在就要取消评级和等级系统，但需要改进。很多学校开始对GPA等成绩不在乎，而是对 “迭代法” 情有独钟： 如何从从错误中从作业中反映学习进展，讲你的所学运用到下一次尝试中。 从这一点可以看出，这些老师通过大量作业对学生进行评估，而等级通常很少有学分或者没有学分，没有ABCDEF。
⑤动力：
我们非常依赖外在学习动力的刺激：胡萝卜加大棒策略，对失败的恐惧、高分奖励、钱或者车。我发现问题在于我拜访过的世界各地的年轻创新者，不论来自贫穷或富有， 他们的动力更多地来自于内心 ，他们希望做出一番成绩，而并不仅仅想拿到A或者钱。
所以我回来之后试着去了解，他们的老师和父母到底做了什么？我发现每个案例中父母和老师都曾一直明确地鼓励三件事： 玩耍、激情和信念。
父母鼓励进行更多的探索游戏，少一点玩具或者不带电的玩具，更多户外时间，他们限制了屏幕时间。而老师则尝试在教育过程中培养游戏精神，斯坦福的工程学老师说在对他的学生进行评估时会添加一些搞怪元素。
学生长大一点后，父母会用心去发现试着了解他们的孩子什么是最让他们孩子最受鼓舞的、最感兴趣的事，因为他们相信年轻人的发现和追求能成为一个热情，这是真正兴趣所在。它往往比本身单薄的学术成就重要的多，而我们从中学到了坚毅力、坚持和耐心，自我调节和自我约束。
所以他们支持并鼓励孩子的兴趣，无论兴趣是什么。
为了保持学生的好奇心，老师也在课程安排中留出时间，让学生探索自己的见解和兴趣。随着这些孩子逐渐成长，
他们的热情更加具体、逐步形成并成熟为一种更深刻的信念 ，想要进行回馈获得某种成就，因为父母和老师都逐渐灌输了一种观念：我们生活在这个世界上并不仅仅为个人服务，我们也有某种责任去回馈社会，做出成绩并试着理解和换位思考那些与我们不一样的人。
世界上大多数经济都依赖消费型开支，然而这种开支从环境、经济和精神上而言都是短暂的 ，如果我们摒弃将孩子培养成消费者的观念，而是把他们培养成创造着，成为创造性的问题解决着并致力于解决我们这个世界上所面临和遇到的主要问题与挑战又会如何呢？这才是让经世界可持续发展的关键！
世界上顶级设计师有哪些?要富有创新和个性的
戴帆（DAI FAN），中国先锋设计师中成名最年轻的一位，引领着当今设计潮流，他提出了21世纪的新设计宣言“超解放主义”，并在2013年举办个人设计个展“宠灵”。
苏通大桥建设时期在设计上都有哪些创新点
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
苏通大桥的建设成功克服了长江天险带来的气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度高等四项建设条件挑战，创造了1088m斜拉桥最大跨径、300.4m最高索塔、577m最长斜拉索和131根长117m、直径2.8m/2.5m最大群桩基础等四项世界第一，使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破了1000m大关。之前世界斜拉桥最大跨径纪录为主跨890m的日本多多罗大桥，苏通大桥的建成将世界斜拉桥的最大跨径记录提升了22%，大大提高了斜拉桥的竞争力，揭开了世界斜拉桥发展历史的新篇章。
苏通大桥在项目全过程管理的咨询服务、招标采购方面坚持贯彻FIDIC理念，采用合同管理模式、质量管理模式，高效率地协调了数十家咨询、科研、承包商等机构的活动，保证了工程质量、进度和投资控制管理目标，注重实力建设，培养了大批工程咨询及管理人才。
作为全球首座超千米跨径斜拉桥，苏通大桥在线形优美、技术领先和管理科学的同时，在环保、耐久和经济社会效益方面也保持了完美的平衡，对现代桥梁建设理念进行了很好的诠释。
苏通大桥采用主跨1088m的斜拉桥方案，相比过去在此种跨度领域必须采用的悬索桥方案，直接节约了工程投资约2亿美元，并且避免了巨大水中锚碇对长江河势以及水域生态系统的破坏和不利影响，更切实的保证了长江航运安全以及长江口水体的安全环保。
苏通大桥建立了完善的实时在线结构健康监测系统，监测对象分为两类：荷载监测和结构响应监测，荷载监测主要有环境参数（风、大气温湿度与桥梁内部温度）监测，结构响应监测主要有整体位移、支座位移、加速度、应力应变监测。全桥共设565个测点，597个传感器。运营4年多来的监测显示，大桥结构位移、应力水平均在设计和预计范围内，大桥处于弹性工作状态，各方面状态良好，结构性能良好，完全符合要求。
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