本文目录一览：

• 1、矩形沉井基础与桥梁墩台型壮适应性最好还是最差
• 2、江阴大桥每根钢缆要承受多少吨的拉力？属于什么桥？
• 3、世界上最大的陆地深沉井建成 体积和重量均居世界第一

矩形沉井基础与桥梁墩台型壮适应性最好还是最差

沉井 一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。

沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。

广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。

技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。

以下是沉井基础在桥梁中的应用

一、采用沉井基础的桥梁

国内规模最大的桥梁沉井基础：江阴长江公路大桥，锚锭的钢筋混凝土沉井，平面尺寸为69米×51米，下沉58米

2.世界上规模最大的桥梁沉井基础：日本明石海峡大桥，主塔的钢壳沉井，平面尺寸为80米×70米和78米×67米，下沉60米

3.采用沉井基础的其他结构物：取水泵房

二、沉井基础的分类

1.按沉井形状分

(1)按平面形状分

①圆形沉井：形状对称、挖土容易，下沉不宜倾斜，但与墩、台截面形状适应性差

②矩形沉井：与墩、台截面形状适应性好，模板制作简单，但边角土不易挖除，下沉易产生倾斜

③圆端形沉井：适用于圆端形的墩身，立模不便，但控制下沉与受力状态较矩形好

(2)按立面形状分

①柱形：构造简单，挖土较均匀，井壁接长较简单，模板可重复使用

②阶梯形：除底节外，其他各节井壁与土的摩擦力较小，但施工较复杂，消耗模板多

2.按沉井的建筑材料分：

(1)混凝土沉井：下沉时易开裂

(2)钢筋混凝土沉井：常用

(3)钢沉井：多用于水中施工

三、沉井基础的构造

1.井壁：沉井的外壁，是沉井的主要部分，它应有足够的强度，以便承受沉井下沉过程中及使用时作用的荷载；同时还要求有足够的重量，使沉井在自重作用下能顺利下沉

2.刃脚：井壁下端一般都做成刀刃状的“刃脚”，其功用是减少下沉阻力

3.隔墙：设置在沉井井筒内，其主要作用是增加沉井在下沉过程中的刚度，同时，又把整个沉井分隔成多个施工井孔(取土井)，使挖土和下沉可以较均衡地进行，也便于沉井偏斜时的纠偏

4.凹槽：设置在刃脚上方井壁内侧，其作用时使封底混凝土和底板与井壁间有更好的联结，以传递基底反力

5.封底：当沉井下沉到设计标高，经过技术检验并对井底清理整平后，即可封底，以防止地下水渗入井内

6.顶盖：井顶浇筑钢筋混凝土顶盖，待顶盖达到设计强度后方可砌筑墩、台

四、沉井基础的施工

1.旱地上沉井的施工

场地平整 制造第一节沉井 拆模及抽垫 挖土下沉 接高沉井

地基检验和处 封底、充填井孔及浇筑顶盖

2.水中沉井的施工

(1)筑岛法：水流速不大，水深在3或4m以内

(2)浮运沉井施工：水流速较大，水深较深

五、沉井的概念

沉井是井筒状的结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。

六、沉井基础的特点

(1)优点

①埋置深度可以很大，整体性强、稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载和水平荷载;

②沉井既是基础，又是施工时的挡土和挡水结构物，下沉过程中无需设置坑壁支撑或板桩围壁，简化了施工

③沉井施工时对邻近建筑物影响较小

(2)缺点

①施工期较长

②施工技术要求高

③施工中易发生流砂造成沉井倾斜或下沉困难等

七、沉井基础的适用条件

1.上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，扩大基础开挖工作量大，以及支撑困难，但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其它深基础相比较，经济上较为合理时；

2.在山区河流中，土质虽好，但冲刷大或河中有较大卵石不便桩基础施工时；

3.岩层表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深；采用扩大基础施工围堰制作有困难时。

江阴大桥每根钢缆要承受多少吨的拉力？属于什么桥？

江阴长江公路大桥，悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中设横梁三道。为目前世界第四、中国第一大桥。

1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨

江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强镀锌钢丝达16,800t。 江阴大桥江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时，对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中，这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。主跨钢箱梁安装过程中，主跨主缆垂度在不断变化，使主塔两侧主缆的倾角也产生变化，水平力亦不相等。这一水平力差将对主塔根部产生很大的弯矩，故在主缆架设过程中，移动鞍座的位置调整主缆倾角，减少了主塔根部弯矩。

世界上最大的陆地深沉井建成 体积和重量均居世界第一

北京时间11月10日11时，连镇铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井已经成功下沉到位，这个位于江苏镇江市丹徒区高桥镇的陆地深沉井是由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，中交第二航务工程局有限公司承建的，也是目前世界上最大的陆地深沉井。

于2019年1月份正式开工的五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，整座大桥全长6409米，其中主跨为1092米，而其所建的北锚碇超大沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，建成后重量达133万吨，其体积和重量均位居世界第一，在之后，这个世界最大陆地沉井将会和南锚碇一起拉起大桥悬索，支撑起桥面。

在昨日，北锚碇超大沉井的成功下沉到位，代表着连镇铁路五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成，可以说是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。中交二航局副总经理、五峰山长江特大桥一标项目经理吴维忠告诉记者，北锚碇超大沉井因为体积和重量方面太过巨大，因此如何顺利的进行下沉施工一直是这条铁路建设的重点难题。据悉，这座五峰山长江特大桥中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，长江上不设桥墩，一跨过江。

在建设五峰山长江特大桥的时候，因为做的是世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，在全世界还属于首例，没有什么经验可以借鉴，同样困难的还有北锚碇超大沉井的下沉施工。对于这些问题，都是项目设计方和施工方结合以往经验，边科研边实践，攻克多项施工难题。

作为我国快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路骨干线路的连镇铁路，预计会在2020年8月的时候正式建成，而五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。