本文目录一览：

• 1、迪拜十大最疯狂的建筑
• 2、中国有多少071船坞登陆舰，世界最大船坞登陆舰
• 3、世界最大的船坞
• 4、世界上最大的渔船是什么
• 5、世界十大造船厂排名

迪拜十大最疯狂的建筑

迪拜十大最疯狂的建筑

迪拜十大最疯狂的建筑，相信很多人一提起迪拜想到的就是有钱，也确实是，因为有钱，所以迪拜的建筑也是非常疯狂壮观的，以下是我给大家整理的迪拜十大最疯狂的建筑的相关内容，希望对大家有帮助。

迪拜十大最疯狂的建筑1

1、Anara大楼

一共拥有125层，总高度达到了700米。每隔27层便有一个供休憩观赏的天台。大楼形状像超大规模的风力涡轮，商住两用，将住宅，办公室，零售场所，酒店，以及世界一流的艺术画廊全部集中在一起。

2、迪拜的钻戒旅馆

它有天蓝色月亮神的感觉，这个设计可以说是疯狂透顶，“钻戒”上的每一个“钻石”都是一个房间，只有当房间转动到与主体建筑的连接点的时候，客人们才可以入住。

3“世界”岛

让一座摩天大楼在空中旋转“跳舞”，听上去像是科幻小说。可迪拜就建设了这样一个建筑，它是世界首个风力发电的旋转摩天大楼。

4、迪拜塔

哈利法塔高828米，楼层总数162层，造价15亿美元，大厦本身的修建耗资至少10亿美元，还不包括其内部大型购物中心、湖泊和稍矮的塔楼群的修筑费用。

6、帆船酒店

这座全世界最高的酒店、帆船酒店，高321米，比埃菲尔铁塔还高上一截。它建在一个离阿联酋迪拜海岸280米处的人工岛上，由一条堤岸跟内陆连接。工程总共花了5年的时间，2年半时间在海上填出人工岛，2年半时间用在建酒店本身，使用了9000吨钢铁，在40米深的海底打了250根基建桩柱。

迪拜十大最疯狂的建筑2

1、棕榈岛

棕榈岛是世界上最大的`人工岛屿，同时迪拜欲将棕榈岛打造成世界上最豪华的聚集地，他们利用独特的棕榈树形状帮助迪拜增加了520公里的海岸线，这些令人惊叹的人工岛屿被认为是世界第八大奇迹，这个岛屿上面拥有豪华酒店、高档海滨住宅、水上主题公园、游艇码头以及休闲娱乐中心。

2、哈利法塔

哈利法塔延高828米，楼层总数162层，被认为是世界上最高的人造建筑，这座塔还包括世界上最高的清真寺(160层)，世界上最高的游泳池，在第76层，以及世界上最高的观景台，在124层，这座金字塔形状的摩天大楼有900套住宅、办公室套房以及著名的阿玛尼酒店。

3、迪拜码头

迪拜码头是世界上最大的人造船坞，它是一个人工运河城市，波斯湾的水域被带入3公里的地方，它的海滨为数百艘游艇提供栖身之所，还包括一条7公里长的人行步道，还有一系列户外咖啡馆、酒吧和餐厅，这个码头是为了创造一个巨大的公共空间而建造的，能够容纳12万人口的住宅塔和别墅。

4、卡延塔

卡延塔是世界上最高的高层建筑，最大特点是楼体实现了90度扭曲旋转，堪称全世界“最高最拧巴”的大厦，从它的底部到它的皇冠有305米的距离，这座80层高的高住宅楼有动态的滨水景观，这取决于它的海拔高度，令人惊讶的是，大楼内部没有一个结构支柱。

5、迪拜音乐喷泉

迪拜喷泉是世界上最大的喷泉，它配有6600个灯光以及50个彩色投影机，这些投影仪能创造出超过1000个抽象景点的视觉光谱，它的光束可以从20英里以外的地方看到，从太空中可以看到，使它成为中东最亮的地方，这个惊人的275米长的喷泉可以喷射83000升的水，喷射出高达152米的水柱。

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中国有多少071船坞登陆舰，世界最大船坞登陆舰

1、中国一共4艘现役071型登陆舰，另外有2艘在建。

所以中国一共要建造6艘071型登陆舰，南海舰队、东海舰队各3艘。主要用于台海方向、南海方向。

2、现役4艘舷号如下：

昆仑山舰 998号

井冈山舰 999号

长白山舰 989号

沂蒙山舰 988号

3、圣安东尼奥级两栖船坞登陆舰 是世界上最大的两栖船坞登陆舰。

世界最大的船坞

迈尔船厂 世界造船业的璀璨明珠

在德国下萨克森州的西部，距离荷(兰)德(国)边境不到20公里地方，坐落着一个鲜为人知的小镇——帕彭堡(Papenburg)，其面积仅118.36平方公里，人口不到四万人。

然而就是这样一座小镇，孕育出了一座200多年屹立不倒，举世闻名的豪华邮轮专业制造商——迈尔船厂。

迈尔船厂(Meyer Werft GmbH)是当今德国最大的造船厂，由迈尔(Meyer)家族创立于1795年，传到目前的Bernard Meyer先生已经是第六代了，他从1982年开始掌管整个企业一直到现在，今年他的儿子Jan Meyer被任命为总经理，逐渐开始了接班工作。(Meyer是家族的姓氏，Werft在德语里即为船厂)1997年，迈尔船厂收购了位于德国东北部罗斯托克的海王星船厂，2014年，又从STX集团手中接收了同样以建造豪华邮轮著称芬兰图尔库船厂。

在漫漫历史长河中，迈尔以建造小木船起家，1874年开始建造铁船，共交付了客渡轮、滚装渡轮、液化气船、集装箱船、牲畜运输船、内河邮轮、远洋邮轮、海洋科考船等700多艘各型船舶。随着亚洲造船工业的崛起并抢走了绝大部分普通民船订单，迈尔逐渐将业务重心放在了豪华邮轮上，从激烈残酷的市场竞争中生存下来，在这一业界顶尖领域大放光彩。

帕彭堡的迈尔船厂总部，可以说是世界上最现代化的船厂，是德国工业4.0时代的典型代表。它拥有在世界上迄今为止最大的室内干船坞。第一个室内船坞落成于1987年，长370米，宽101.5米，高60米，1991年又加长到470米。2000年，第二个巨型室内船坞建成，其长达到504米，宽125米，高75米。有着3300多名正式员工的迈尔(另外有约1500名的外包工，主要来自东欧)一年可以同时建造3条邮轮，从1985年开始，已有40条豪华邮轮从这里驶出，航行在地球的各大洋。目前迈尔船厂的手持订单已将其工作负荷排至2020年，在低迷的船市里可谓是这边风景独好。

一、安全

造船厂是重工业行业，也是高危行业，安全管理是十分关键也是充分体现船厂管理意识和水平的一环。甚至可以这么说，安全工作的好坏，与船厂生产效率的高低、质量水平的高低成正比。更何况由于豪华邮轮项目本身的特殊性，安全保卫工作就更加显得重要了。

与很多中国船厂一样，这里进出厂门也是要刷卡过闸机的，在邮轮建造到后期阶段，上下船也是要刷卡的，在试航和交船阶段甚至还得把护照也押上去。每一个新到厂的人必须先接受船厂的安全教育(看一段十几分钟的短片，有德语和英语两种版本)才能获得专门为你制做的ID卡，从而开展工作。

二、黑科技

如果没有一些现代化装备，怎么配得上是工业4.0的船厂呢。

让我们看看德国人为了不被中日韩打垮，搞出了哪些黑科技：

1. 神奇的报验单与扫描笔。

作为一名验船师，每天最烦的工作就是干完活写检验报告单、复印检验报告单、扫描检验报告单、整理检验报告单了。

而在这里，检验完成之后，QA掏出了一份像英语考试答题卡似的检验报告单，各种检验类型和可能出现的问题已经预先设好，你只要在对应的项上画叉或者写上相应代码，再稍微写点描述，填上日期和签名就OK了。你们也知道老外签名跟鬼画符似的，除了自己谁也认不出来，所以每个人还配了个数字代码，这个也得写在签名旁边，以便对得上号。

2. 激光焊接

激光焊接技术在汽车工业中早已得到广泛应用，然而在船舶工业却非常罕见。迈尔船厂身处汽车工业强大的德意志，居然在20年前就把这项技术成功地应用在了造船上。激光焊接有着高速度、高强度、热输入小、变形量小等优点，十分适合用在有着大量薄板焊接的邮轮项目上。

迈尔船厂在拼板对接缝和型材角焊缝上大量使用了激光焊接，所有这些焊接都是在他们的激光中心(Laser Center)封闭进行的，他们使用七台大型激光焊接设备，每台设备的最大输出功率达 12 kW。由起重机架引导的激光设备以高度自动化的工艺能够接合长度超过30 米的钢板。由于高度保密加上是全自动操作，我也没法进去拍照，下面这个短片里稍微介绍了一下，感受下吧。

3. 焊接机器人

迈尔船厂还引进了一种带有可360度旋转机械臂的焊接机器人，工人只需要在控制面板里输入一些参数，然后启动程序，机器人就会开始自动测距定位、自动焊接、自动移动，平焊、横焊、立焊以及仰焊通通包了。

4. 舱室三维激光扫描技术

这是用来干什么的呢?这是舱室强度试验的新玩法。

通常的舱室强度试验步骤是这样的：选好要做试验的舱，根据试验压力把水灌好，人沿着舱壁周围走一圈，确认没有问题之后把水放掉，然后这个舱室就可以进行下一步的工作了。因为得让人走一圈看一遍，所以舱壁上的绝缘肯定是不能装了，有的管子也不能接起来，有时候舱里还不能冲砂油漆，这些都得等到强度试验做好才能继续。

于是德国人就动脑筋了，生产进度不等人啊，能不能改进一下呢?于是某一天，他们突然眼前一亮，发现莱卡(又是一家德国黑科技公司)出了一种激光三维扫描仪。这个东西可以对舱室进行三维立体扫描，一个小时能测出上百万个点，从而在电脑上呈现出舱室的船体结构，测量误差在10米范围内小于2毫米。

于是他们把强度试验的步骤改成：舱室里该干嘛先干嘛，工作全部完成后用激光扫描仪进行三维扫描，得到一个初始数据。然后按照试验压力给舱灌水，再扫描。两次扫描的结果进行对比即可得知舱壁变形量。

5. 数字X光机

X射线检测是无损探伤检测的一种，通常用于各种对接焊缝的质量检测。一般造船厂用的都是传统胶片X光机，数字X光机多用于医学影像检测，但迈尔也把它用到了造船上。

6. 客房单元流水线

邮轮的一大特点就是房间特别多。

一般来讲，普通货船的居住舱室只有卫生间部分是实现了模块化生产的，其余房间壁板、家具等均为现场组装。当然这一模式也是符合实际生产需要的，因为一般货船的房间总共也就那么十来间。

然而一艘居住四五千人的豪华邮轮上的房间多达两千多间。如果这些房间全部在现场组装，一是需要大量的人手，二是会影响其他专业工作的同步推进，给生产管理和成本控制带来极大的困难。

为了解决这一难题，迈尔在船厂旁边搞出了一家客房单元制造厂。船上的大部分房间都进行模块化生产成一个个像集装箱似的长方体客房单元，只有少数处于边角位置的不规则房间或者豪华套房在现场进行组装。

整个客房单元是生产是在车间流水线上进行的，这头一些零部件放进去，另一头一个房间就出来了，每一个工位都有工人负责相应的装配工序。有的负责装墙壁，有的负责做门，有的负责安家具，有的负责排管线，有的负责检验调试。所有这些步骤完成之后，客房单元就被运到像宜家仓库那样的地方存放，等待船厂的调货指令。

三、项目管理

豪华邮轮与一般货船的交船方式不同，邮轮船东要求必须在合同约定的精确日期交船。在模块化建造趋势下，需要对各供应商、各子模块进行复杂统筹安排，对项目管理能力要求很高。

迈尔船厂在邮轮市场摸爬滚打几十年，在管理上取得了不小的成就。

这是其中一艘邮轮的节点计划表，“Planstart”那一列是生产计划预计的节点日期，而绿色日期那一列是实际的节点日期，搞过造船生产的人都知道，这误差小得令人发指。

携程邮轮有篇文章说十八个月打造一艘邮轮，其实是不准确的。虽然迈尔的效率很高，但十八个月也是不够的。十八个月应该是从铺龙骨开始算。

这是2014年迈尔船厂为挪威邮轮公司交付的15万总吨级邮轮“Norwegian Getaway”的建造节点表，虽然合同签于2010年9月，但实际开工是在2011年9月，所以算下来差不多是两年零四个半月时间。考虑到船厂在该船开工后不一定开足马力生产以及交船工作其实已经在2013年底就完成了，只是签字放在了2014年一月。所以这样一艘邮轮的完整建造周期差不多是两年左右，这速度是相当快了。

四、技术标准

迈尔船厂建立了一套相当细致的技术标准，这套标准有多细致呢?细致到每一种穿舱件什么型式、每一部楼梯什么规格、每一个法兰怎么连接、每一根管子怎么标记等等都有明确的要求。

标准化带来的最大好处就是效率的成倍提高。

世界上最大的渔船是什么

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。 世界上最大的渔船相信很多人不是很了解吧。以下是我为大家整理的世界上最大渔船，希望你们喜欢。

世界上最大渔船

荷兰正为苏联建造目前世界上最大的中层拖网渔船.该船长119米。宽19米。设计吨位为6.500总吨，总载鱼容积为7.700立方米.它安装2部8汽缸Deutz主机，每部主机功率为5000马力，还装有2部各为2500kw的轴式发电机作为辅机，以驱动1000kw的Deutz发电机。预定主捕鲱鱼、鲭鱼，竹荚鱼。该船造型虽为荷兰中水层冷冻尾拖网船的普通船型，但它能远航南美渔场捕捞无须鳕。每天可加工鱼货约300吨。

渔船知识点普及

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。

类别

渔船有不同的分类 方法 。按作业水域可分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料又分为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类(见表)。

特点

①多数捕捞船只的船型较小，但为适应在风浪中连续航行 、作业 ，要求有较好的稳定性能 、 耐波性能和适航性能，结构需特别牢固。②作业期间载重量变化较大。③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。④主机功率较大，相对速度较高。⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

设备

①动力装置。捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，其发动机功率为主机功率的65%～85%。为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。

②捕捞机械。种类多而复杂，功率较大。拖网渔船使用的绞机 ，其拉力和绞拉速度随水深 、渔具渔法 、 船形大小、主机功率而变化。围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。

③保鲜和加工设备。为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜;中小型围网渔船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鲜;离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结;竿钓渔船、金枪鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度-50～-55℃。还有部分渔船采用轻盐低温保藏或-3℃左右的微冻保鲜 。此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，还备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。

渔船的主要特点

①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。

②作业期间载重量变化较大。

③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。

④主机功率较大，相对速度较高。

⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

渔船的主要设备

动力装置

捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5~4.5千瓦，有的高达6~7千瓦。

大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%~85%。

为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。

拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。

捕捞机械

捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。

拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。

围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3~5艘渔艇。

延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。

鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。

保鲜和加工设备

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜;

中小型围网渔船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鲜;

离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结;

竿钓渔船、金枪鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度-50~-55℃。

还有部分渔船采用轻盐低温保藏或-3℃左右的微冻保鲜 。

此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。

助渔和导航通讯仪器

助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。

现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。

助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。

渔船吨位及检验

渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨(2.83米) 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨;大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。

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世界十大造船厂排名

世界十大造船厂排名如下：

一、今治造船

在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。

二、中船集团

中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。

三、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。

四、现代重工

现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。

五、三星重工

三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。

六、胜科海事

在世界十大造船厂中新加坡的胜科海事是当地及全球很有影响力的船厂，内部共设有四个事业部，有很强的建造和改装FPSO、FSO、FLNG船的实力。

七、韩进重工

韩进重工主要从事造船和工程建造业务，造船总部在韩国的釜山，工程业务分布在韩国首尔，船厂的实力非常雄厚，目前已经在好多国家开设得有分厂。

八、Huntington Ingalls工业公司

Huntington Ingalls工业公司是美国一家军用造船厂，主要为当地的海军和海岸警卫设计、维修建造船舶，同时还在核能源、油气等市场上也有着很强的实力。

九、三菱重工

三菱重工总部在日本的东京，共设有五个事业部，能为航空、船舶、国防等领域提供最优质的产品和服务，每年公司的收入都在稳步增长。

十、中船重工

在世界十大造船厂中中船重工是我国最大造船修船集团之一，主要从事的业务有海军装备、民用船舶等装备的研发和生产，这些年来自主创新了不少的技术。