本文目录一览：

• 1、十大空难电影
• 2、震惊世界的塞浦路斯空难是什么原因引起的？
• 3、史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆？
• 4、十大必看空难片
• 5、库页岛空难

十大空难电影

1、中国机长

上映时间：2019年

《中国机长》（The Captain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演的剧情传记灾难片。

该片根据2018年5月14日5·14川航航班备降成都事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。

2、萨利机长

上映时间：2016年

《萨利机长》是由美国华纳兄弟影片公司出品的传记剧情片，由克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯、艾伦·艾克哈特领衔主演。影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长切斯利·萨利·萨伦伯格的真实英雄事迹改编。讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。

3、空中营救

上映时间：2014年

比尔·马克斯（连姆·尼森饰）是一名空警，在一架从纽约直飞伦敦的飞机上执行警卫任务。飞机到大西洋上空时，比尔收到几条神秘短信。发短信的神秘人威胁他。在飞机开始降落的时候，比尔揪出了神秘人。一番搏斗之后，比尔开枪打死了神秘人，飞机被莱斯成功地降落在了冰岛。

4、天劫余生

上映时间：1993年

由美国导演弗兰克·马歇尔执导的灾难求生影片《天劫余生》，根据英国作家皮尔斯·保罗·里德的报告文学《活着：安第斯幸存者的故事》的真实事件改编而成。影片对于人性生存渴望的写实描绘，曾一度激发美国社会对于生命与道德的激烈探讨与辩论。

5、迫降航班

上映时间：2012年

机长维普·惠特克（丹泽尔·华盛顿Denzel Washington饰）驾驶227航班驶离奥兰多。可穿越云层时，飞机却发生了始料未及的故障。紧急中，经验老道的维普迫降到一个小教堂门口的空地上。维普奇迹般地控制住了飞机，让所有人都安全地回到了地面。

6、火海凌云

上映时间：2016

相比当今好莱坞的特效滥用，这部灾难片拍得真诚讨喜，前面铺垫虽长，但人物的情感线并不枯燥。后面一个多小时的灾难营救戏叫个九死一生，惊心动魄，纯火拼，不煽情。印象里纯粹空中营救的戏还真不多，拍到这个水准得更少了。

7、紧急迫降

上映时间：2000

起飞不久，李嘉棠发现起落架故障无法放下，这意味着飞机无法正常降落，他迅速向地面指挥报告了这一情况。工程师刘元（尤勇饰）担任地面总指挥，与李嘉棠在市长等领导亲临现场的关注下，尝试了多种应急方案，但最终无法排除故障。

国外公司传来的资料也无法应对这种特殊情况。在飞机燃料只能支持两个小时的前提下，李嘉棠等人只能选择紧急迫降。

8、插翅难飞

上映时间：1997

韦佛和粗鲁的杀人狂史达斯与四名押解的警探在圣诞节前夕跟五名返家的旅客一起，搭乘航班，前往洛杉矶。

年轻漂亮的空姐泰莉一面要控制从未驾驶过的庞大的747客机穿越电空雷鸣的雷雨区，一面又要对付表面温文尔雅，却想机毁人亡的变态杀人狂，她要经历一段怎样惊心动魄的空中动难呢？

9、凤凰劫

上映时间：2004

本片翻拍自1965年同名电影，两者皆改编自英国小说家Elleston Trevor的同名小说。

10、空中危机

上映时间：2005

凯尔·普拉特（茱迪·福斯特饰）的丈夫坠楼身亡，满心创痛的她只想尽快带着6岁的女儿赶回温暖的家，登上从柏林飞往纽约的飞机。然而飞机起飞后女儿不翼而飞。

所有的证据都证明她的女儿没有登机，所有的人都怀疑凯尔的神经有问题，但是作为一个母亲，她深信不疑自己的女儿就在这架飞机上，并且誓要把莫名失踪的女儿找回来。凯尔是飞机的设计者，对于飞机的每一个内部构造都了然于心。

带领观众揭开飞机每一个构造的时候，也纷纷揭开了一个惊天的阴谋。最终飞机爆炸，紧急迫降。当被疏散的乘客和机组人员看见飞机上走下抱着女儿的凯尔时，对母亲的决心和信心涤荡起从心而起的尊敬。

震惊世界的塞浦路斯空难是什么原因引起的？

震惊世界的塞浦路斯空难的失事原因：空调故障导致机师昏迷，客机无人操控坠毁 。

详析：

飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。

专家解读：对于此次飞机失事的原因，一般认为是机内空气调节系统出现故障，机舱内的气压突然降低所致。“一旦飞机空气调节系统失去作用，舱压下降，温度跟着马上下降到摄氏零度以下；如果情况得不到好转，温度将继续下降。据估计此次机舱内温度甚至降到零下50摄氏度，在这个温度下人很快就会冻僵。”周日新分析，“但问题是飞行员一旦发现空气调节系统出现故障，马上把飞机下降到距离地面2000米到3000米的安全范围，还是来得及的。但很显然飞行员没有这样做，飞机此后仍然是缓缓下降直至坠毁。”

简介震惊世界的塞浦路斯空难：

震惊世界的塞浦路斯空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）使用不到十年的波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），於希腊当地时间12时04分，在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。

史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆？

更准确的说是撞到了火山山体之上，并没有直接坠入，岩浆之中，这起事故就是发生在，南极的新西兰航空901号班机撞机事故，事故造成机上237名乘客及20名机员全部罹难。我们一起了解这起这与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。

天灾，人祸？

如今当冰雪融化后，在南极埃里伯斯火山，依然可以发现，901号班机的残骸，当你走在这片山地时，也有着一定几率能发现当年遇难者的部分遗体。可见这场事故的惨烈。

该事故发生于1979年11月28日，新西兰航空901号并不是行程航班而是旅游航班，之所以路过南极并不是为了赶路而是为了观光，南北极在当时是地球上少数保持神秘感的区域，因为是旅游观光，为了让旅客能够更近距离观看南极的风光，该航行额飞机往往都会以极低的高度飞行，这也为日后的事故埋下伏笔。

为了观光讲解，每一班航班上都会有一名南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。

新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士导游，但他因为有其他要事在身，未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷禄填补。没想到因此逃过一劫。

飞机并不老旧，事发时飞行时间没有超过五年。该事故也并不是飞机事故造成的，事实上飞机在撞向山体前，包括飞行员在内都没有发现危险在靠近，以不低于300公里每小时的速递直接撞向山体。

当时南极出现了罕见白蒙天，空中能见度低，然而就算如此，该航线也飞行多年，本不会出现事故，连飞行员在内都不知道其实当日他们的航行被更改。这也是造成事故的直接原因。

事故极为惨烈

机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但并不代表他们是新手，事实上这二位都是经验丰富的老机长，这一趟航线对于平时的他们来说，实在简单不过。但他们确实对于航线的风景并不熟悉，在事故发生时并不知道，景点附近有一个海拔3，794米的活火山。

两位机长在与前任机长交接工作时会获得，整个航线的坐标点，他们还需要负责起飞降落，多么简单的任务啊，对于他们二人来说都是如此，如果按照原有的航线飞行，哪怕是黑夜，飞机都不会撞向火山，在飞行当天，有两个坐标被人改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里－航机原定飞到麦克默多湾，但在新的飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。

如果说当天视野好的话，机长也会发现问题，或者说还是老机长的话也会发现被改动，可惜一切的巧合汇聚在一起，仿佛电影《死神来了》，死神有意如此。就这样两位机长按照原有路线和计划飞行，

经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎（3,050米）以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。

距离火山很近时，飞机上的防止碰撞系统预警，可是当时南极上空发生了，少见的白蒙天，机长并没有预料到火山就在前方，于是只是稍稍将飞机拉起，15度。6秒后航机撞向埃里伯斯火山山腰，全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈爆炸，相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。撞机时飞机的海拔高度是450米，也就说哪怕是当时紧急拔起也并一定来得及。

如此高速的飞行，整架飞机瞬间解体，可以说飞机上的众人感受不到疼痛，就已经支离破碎。以至于辨认遗体额工作不得不出动牙医来帮忙进行。因为爆炸范围广，很多肢体四散，有遗体在救援人员到达时，就已经遭到海鸥的偷食。即便使用各种方法，也不无完全驱赶这些饿极了的海鸥。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。该航线因此被中断15年。

十大必看空难片

十大必看空难片列举如下：

1、《中国机长》2019。

2、《紧急迫降》2000。

3、《萨利机长》2016。

4、《火海凌云》2016。

5、《空中营救》2014。

6、《93航班》2006。

7、《空中监狱》1997。

8、《时间裂缝》1995。

9、《天劫余生》1993。

10、《空前绝后满天飞》1980。

电影的简介：

1、电影，也被称为运动画面或动态画面，即“映画”，是作品视觉艺术形式，通过使用移动图像来表达沟通思想，故事，认知，情感，价值观，或各类大气模拟体验。

2、这些图像通常伴随着声音，很少有其他感官刺激。 “电影”一词是电影摄影的缩写，通常用于指代电影制作和电影业，以及由此产生的艺术形式。

3、膜的运动图像被用创建拍摄具有实际场景运动画面相机，通过拍摄使用传统的图纸或微缩模型动画技术，借助于CGI和计算机动画，或通过一些或所有这些技术的组合，和其他视觉效果。

4、传统上，电影通过光化学过程记录在赛璐珞胶片上，然后通过电影放映机放映到大屏幕上。当代电影在制作、发行和展览的整个过程中通常是完全数字化的，而以光化学形式录制的电影传统上包括类似的光学配乐。

5、电影是文物的具体创建文化。它们反映了这些文化，反过来又影响了它们。电影被认为是一种重要的艺术形式，是大众娱乐的来源，也是教育——或灌输——公民的有力媒介。电影的视觉基础赋予了它一种普遍的交流能力。

库页岛空难

坠落在冷战前沿的大韩航空007号班机

1983年8月31日凌晨前苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机正闯进远东洲际飞弹发射基地的防空识别区上空，两架苏联防空SU－15战斗机奉命紧急升空拦截。5分钟后苏军飞行员向基地请求行动指示，基地司令官作出「击毁入侵飞机」的命令。当日世界各通讯社都发出消息，指出编号KAL007号班机的一架波音747客机在哈林岛（Sakhalin）/库页岛上空被苏军飞机击落，客机上269人全部罹难。这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。

美苏官方的说法

KAL007班机被击落之后，西方立即强化了对前苏联的围攻，於是铁幕帝国在政、经、军、心诸方面都陷於在入侵阿富汗以来的最孤立境地。一场反苏大风暴随著美国政府登高一呼而到来，声势浩大的反苏运动令雷根政府得到极高的支持率，当时并没有多少人会怀疑背后的真相。

美国方面的说明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飞往汉城的KAL007班机，误入前苏联堪察半岛和库页岛领空，这是一件机件故障的意外，而并非人为的故意安排，因此无人能够预知并及时阻止。结果凌晨3时27分， KAL007在库页岛上空被苏军拦截机以飞弹击落，全机269名乘员和机组人员无一幸存。当时美国总统雷根斥之为对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。与之相反的前苏联方面的自我辩护大意指出KAL007号入侵其领空，有预谋地执行间谍任务，试图刺探堪察加半岛和库页岛上的军事设施，因此苏军只有奉命将其击落，以捍卫国家安全一途，这是被迫作出的一种适当自卫行动，所以并不应该受到不适当的误解和有目的的谴责。

疑点及重要证据

虽然1993年6月14日国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了KAL007客机脱离航线原因的最后调查报告，认定KAL007号没有利用惯性导航系统（INS）飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行。几位西方对KAL007号事件有研究的学者都指出，该机沿21度航线闯入苏联领空，并在堪察加至库页岛一带飞行近一个小时之久，也曾被苏联军机追踪，虽然KAL007以民用频道多次与苏联方面联络，但最终亦难逃一劫。被飞弹击中客机中部，机尾首先脱落，乘客和行李自裂口被吸出机外，然后机头也断落。这些中立的研究员提出了一些疑点：第一、波音747的导航系统相当先进。第二、机长曾长期在韩国空军服役，在加入大韩航空后经常飞这条航线，可说是经验丰富，轻车熟路，第三、东京羽田机场空中交通管制局曾监听到事发时的有关通话并且录音，但至今都不肯交出录音带。

在国外研究KAL007号事件的除了民间的学者，还有一些社会活跃份子、富商和前美国政府官员等。前美国国务院官员，75岁的约翰盖伯尔（John Keppel）根据大量资料提出了甚为惊人但又十分有利的一系列证据，指出KAL007号事件绝非无意和偶然的，相反地是雷根政府蓄意制造的一件国际阴谋。用意是改变雷根总统粗鲁的牛仔形象，并藉此转移人们注意力，压制前苏联总书记安德鲁波夫打扮成和平使者的努力，为美国扩军备战提供绝佳的口实，达成一石二鸟的目的。盖伯尔在美国国务院长期工作，多次参加策划国家真实的谎言，包括艾森豪威尔执政时掩盖1960年U2飞机在前苏联境内被击落的真相等等。

盖伯尔在法国领航员米切尔布伦（MicheI Burun）帮助下，潜心研究有关事件的无线电通讯、日本海潮汐运动和KAL007号的碎片，得出如下结论：

1）KAL007号误入堪查加／库页岛一带，是由多架美国机伴随的，目的是刺探苏军在该区的防空体系，支援那次行动的还有海军舰只、战斗机、侦察卫星、甚至可能包括「挑战者号」太空梭，根据其飞行轨迹它当晚的位置正处於该区上空。

2）美国军事情报机构一手策画该越境事件，是为测试新型机载电子情报系统，以及为巡航导弹探测目标和绘制弹上的数字地形图有关。

3）俄国人也许认为这次KAL007号闯关是大规模军事入侵的前奏，为把机密泄漏的可能性降到最低，因而不顾一切将飞机击落。该区的太平洋美军部队亦对该次高度机密的侦察活动令不知情。但在苏军击落客机后，美军曾派遣两波战机与苏军飞机在库页岛附近对峙。

4）在苏军预警机指引下（当时A-50仍未服役，故应为Tu-126），一批美国飞机被击落。根据截获的苏军飞行员之间对话和日本海上保安厅资料显示，共有9架美机被击落，甚至包括1架EF一lll渡鸦电子干扰机和1架RC-135V／W铆钉接头（Rivet Joint）电子侦察机，参战的都是当时最先进的美军飞机，上述两种电子战机是美军最好的同类飞机而且是刚服役不久。

5）美苏双方在事发后都以搜寻军用机碎片残骸为主，而并非KAL007号碎片。这又常涉到下述的另外一个问题。

6）KAL007号不是在凌晨3时27分在库页岛上空被击落，而是45分钟后在日本海上空遇难。其理由是东京空中交通管理局在凌晨4时12分曾录得KAL007号与另一韩国客机的通讯。另外布伦在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007号碎片，虽官方指的库页岛现场有百里之远，而且日本海潮汐是向北运动的，不可能将飞机碎片带到库页岛南西的北海道等地。

对KAL007悬案还有其他人提出自己的见解。如学者大卫普卡游（David Pcarson）认为，在事发数小时内美国一枚侦察卫星曾经三次经过该区上空，这种情况通常只发生在军情紧急之时，据他采访所得KAL007的韩籍机长曾於事前告诉其妻「该次飞行极为危险，他很可能有去无回」，这亦间接证明这次飞行是早有计划的一次特殊任务。日本科学家Kivoi Tsuboi曾对KAL007通讯纪录作全面电子分析，结论是KAL007号的确是凌晨4时12分才被击落，另外还有34架美军飞机在库页岛西面被苏军击落。他亦证实了盖伯尔的指控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客机已进入苏联领空时KAL007号曾虚报方位，表示该机仍在正常航线下。在机上人员和设备状态良好的情况下，故意虚报方位似乎只有叛逃或侦察等非常行动能作出合理解释，但其不理会苏军方面警告以致被击落又摒除了叛逃或侦察等非正常行动的可能性。

当遇难乘客家属向波音公司诉讼要求赔偿时，波音的代理律师行，西雅图四大律师事务所之首的伯奇氏高尔（Perkins Coie）曾聘请一名录音专家，分析飞行员通话录音及苏军飞行员的录音。结果发现美国大使交给联合国的苏军飞行员录音带与原件有出入，显然曾经删减。可以预见这里面有一些对案子很重要但同时对美方十分不利的说话在其中。此外令人不解的还有安格雷奇管制局早已发现飞机偏离航线，却始终没有对它发出警告，是否暗示了有人以行政手段干预了管制局正常运作或知知情不报？

俄罗斯的资料及其补充

俄罗斯成立后，陆续有零碎的KAL007号事件资料被披露，根据《红星报》、《真理报》及内部传真通讯社的报导综合如下：

KAL007号事件发生前数天，库页岛上的防空雷达站曾受强风吹袭受损，防空系统有了缺陷。KAL007号闯入领空时，当地最高指挥官在探测、识别目标有困难的情况下，派出防空军的Su-15拦截机前去了解情况及监视，但KAL007号依然无视警告闯关。司令官在压力下请示莫斯科，可能因为沟通问题，以致莫斯科过高估计事件严重性，遂下令将其击落，事后该位防空军司令很快被撤职及起诉。

至於库页岛空战，可能是苏军首先开火以抵抗美军的入侵，美军参战的有F-15且肯定还有其他机种。苏军参战飞机有Su-15和MiG-23，由於飞机和飞弹的性能有一代的差距，加上飞行员的训练也较差，其失败是意料中事，美苏军机战损比率约1：2-3之间，但苏制战斗机表现远比中东战场时出色。以至於盖伯尔等指出竟有先进且电子系统精密的EF-lll及RC-135等电子战机被击落，似乎印证了西方长期以来怀疑苏军已拥有反辐射导引空对空飞弹的正确性，而且以战果及击落2架电子战机等迹象来看， Tu-126预警机曾引导战斗机作战是有根据的。

近年披露的俄方资料更指出当时竟有MiG－29参战，这也大大超出人们的想像，一直以来西方都认为苏军会先把最新的装备部署於欧洲，且认为MiG－29的第一次空战发生在海湾战争，但在时间上而言MiG－29是可能出现於该战场上的。 MiG－29在1982量产，首批部队在翌年已形成战力，虽然MiG－29与F－15近战时性能相若但是因为训练时数太短，空战结果亦告败北。

1986年该机访问芬兰时首次在世人面前曝光，但据闻当场亦有前美军飞行员表示「又与老朋友见面了」，此话如果来分析就令人恍然大悟。 MiG－29在该战中击落美机4-9架中的比例有多大仍未知晓，但若以性能判断可能不少，不过对战果而言应该没有很大影响，因为装备实验部队的新飞机只有几架。MiG－29在库页岛一战后大量生产，并曾对机载设备作适当修改，这可能也与空战得来的教训有关。另外俄国消息也指出为适应与F－15的作战要求， Su－27也在已生产首批预量产型的情况下重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才开始正式量产，而最后的试飞工作直至1987年3月才结束，延迟生产的其中一个原因与空战结果有关。此外KAL007事件后美苏双方公开地大规模打捞飞机碎片也明显地和了解对方飞机性能有关。由此可见这场中小规模空战对前苏联战斗机发展有其积极意义，而且是两国空军自五十年代以来的首次交锋。

值得补充的是空战结束后，前苏联为加强远东空防和防止美军再次挑衅，曾紧急调派驻守在欧洲的MIG-31截击机前往远东地区，如果战事发生时该部队在场，相信美军未必能轻易取胜。

关於苏联对KAL007号从事间谍活动的指责，虽然仍未有足以对事件翻案极为有利的人证物证被公开，但在历史上使用民航机侦察敌情早有先例。如英法两国使用民航机对德国的空中侦察一直持续到二次大战爆发前几天，并且运用了当时英国发明的最先进立体摄影法（Stereo Scope），毫无损失地得到大量间谍才能弄到手的珍贵情报，是最成功的例子。又如战后柏林空运行动期间盟国亦曾运用此法侦察苏军情报，在世界上其他地区也有未经证实的类似行动。

西方传媒担当了重任

KAL007号事件虽然官方早已有结论，但内裹乾坤仍引人入胜。美国方面对真相的隐藏，也只是驾轻就熟地重弹甘乃迪总统遇难、80年代的洛克比空难、美军击落伊朗客机、以及去年泛美航机怀疑被美军击落、古巴击落异议份子民用机等事件的老调。上述事件已水落石出的只有洛克比空难和伊朗客机被击落两宗，而且美国都有无可推卸的责任，因此KAL007号事件美国的嫌疑应是最大的。这涉及一个政府为了国防需要是否有权公然践踏人权、弄虚作假，作贼喊捉贼并利用新闻自由为其政治利益服务的原则问题。

西方媒体的一面倒反苏及长期沈默使事情更难弄清楚。比如日本电视台就没有报导Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高尔律师行无故中断了专家的调查，甘乃迪参议员要求对事件展开调查，但参院武装力量委员会听取中情局秘密作证后，以「所费不少，旷日持久」为由拒绝调查。英国ABC电视台的新闻时事节目，也遣到主管的封杀。曾任雷根总统助理国务卿的理察贝特（Richard Burt），乾脆称该些人均是「制造丰富想像力故事的反常人物」，并完全否认政府会去干这种事，但其苍白无力的解释显然毫无说服力。

在盖伯尔为首的肯定派和贝特为首的否定派之间，仍存有第三者的中间观点。《西雅图时报》记者史密斯认为指斥白官高层事端的说法证据不足，但却有可能是情报部门利用KAL007号作掩护，从事高度机密的军情搜集活动，但情况并不在控制之内，导致机毁人亡的惨剧，此事给了雷根政府许多意料之外的好处，所以白宫也不想说出个中奥秘，而坐享其成。这些好处是指事后发后美苏的宣传战中，白宫占尽上风，并成功说服北约各国，在西欧部署潘兴Ⅱ飞弹抗衡苏军威胁。相反安德罗波夫却被西方描绘成十恶不赦的千古罪人，杀戮妇孺的冶血屠夫受到举世唾骂。

KAL007号幸存者今在何方

虽然世人皆认为KAL007号客机已被击落，但最新的消息却否定了这一说法。 1996年1月15日韩国电视台披露惊人内幕，指KAL007号没有坠毁，机上大部份幸存者仍被关在俄罗斯两个收容所内。该日韩国KBS电视台公布了一份中情局的绝对机密文件，在这份长达38页的文件中，中情局断言大韩航空KAL007号班机遭到苏联空军战机以飞弹攻击后成功地迫降海上，机上人员大多幸免於难。

该文件提出三点重要证据：首先KAL007号受到攻击后并没有立即爆炸，当天美国驻东亚的情报部队和日本防卫厅情报机构通过雷达都追踪到KAL007号遭到苏军攻击的情况，日本情报单位清楚地捕捉到该机被飞弹击中尾部后并没有立即起火爆炸（以747飞机的体积应可承受小型红外线飞弹的攻击，但却不太可能承受苏军半主动雷达制导或红外线的大型空空飞弹巨大弹头的威力），飞机在库页岛山谷里盘旋达12分钟之久。国际民航组织在研究事故后指出，KAL007被空对空飞弹击中机尾后，曾在萨哈林岛和大陆之间的海域上空飞行了10多分钟，最后才在海面迫降。这和其他学者的说法大体吻合，至於它们指出收到KAL007号最后的通讯是4时12分，可能是飞机迫降后仍持续地向外求救直至沈没。

此外苏联移交的飞机碎片经检验并不属於KAL007号本身。KAL007号被击落后，苏联当局立即派出特种部队封锁该区海域达6天之久。几个月后前苏联才向国际民航组织提供了空难飞机的残骸，该机的黑盒子则是直到俄罗斯与韩国建立外交关系后才得以归还。对此中情局在这份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾发生过两次类似的空难，在空难附近海域，救援单位和人员很快发现遇难乘客的尸体、飞机残骸和黑盒子。每次空难后发现的机体残骸数量达800-2000块。 KAL007号遇难后也应有大量残骸和乘客尸体，但苏联当局竟说并未发现残骸或遗物，飞机碎片也只有76块。此外俄罗斯总统叶尔辛在访问韩国时，曾把KAL007号的黑盒子作为建交礼物送还韩国，但韩国方面专家分析鉴定后确定这个黑盒子已被俄国专家作技术处理。美国中情局方面甚至在文件中宣称：当年苏联移交国际民航机构的76块碎片根本不是来自KAL007号飞机本身！它们推测1978年4月前苏联防空军的Su-15拦截机在远东地区迫降了一架闯入领空的大韩航空波音707客玑，并把它扣留。 KAL007号事件发生后，苏联当局封锁了事故现场，同时将707客机秘密运到库页岛，使其在空中爆炸。交给国际民航组织的花块碎片很可能正是来自707号飞机，这和盖伯尔等指控美苏两国在事后均以搜寻军机碎片为主似乎亦有关连，因为KAL007号可以整机打捞出水，无须四处寻找碎片。

另外有多种管道指出KAL007号幸存者可能至今仍被扣押在俄罗斯。 1992年以色列情报机关首先发出这条消息，这是世界上效率最高的摩撒德特工人员从前苏联获得的绝密内部情报。中情局在该文件中引用以色列人的话：在大韩航空kAL007号飞机迫降后，前苏联当局将机上乘客分散转移到莫斯科附近卢比扬卡监狱和远东弗兰格尔收容所。KAL007号内幕再次引起韩国朝野关注，乘客亲属纷纷要求政府出面与俄罗斯交涉。俄罗斯政府不肯透露事件真相，未知是否关乎国家形象或国防机密，但蓄意攻击民航机无论是否被迫都应该向世人作出合理解释。

时至今日冷战已经结束，一向大玩两面手法的美国越来越受到怀疑在事件中扮演的角色。美国亦很应该放弃冷战思维，向各国张开诚意的怀抱，和俄罗斯充分合作真正地为事件盖棺定论，公布事实，以告慰冷战时期众多的无辜者。

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