本文目录一览：
- 1、十大最不安全的客机
- 2、世界十大空难是哪些
- 3、世界十大重型直升机分别是哪些？
- 4、十大滑翔纸飞机
- 5、世界10大先进战斗机？最好附上图片
十大最不安全的客机
埃及航空公司、巴基斯坦国际航空公司、哥伦比亚航空公司、泰国国际航空公司、印度尼西亚鹰航空公司、古巴航空公司、中华航空公司、伊朗航空公司、菲律宾航空公司、肯尼亚航空。
古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录。这家航空公司比榜单上其它航空公司的飞机要少得多，但事故却更为频繁。最严重的一次飞机失事是1999年，古巴航空一架俄制客机在委内瑞拉巴伦西亚城降落时坠毁。
“彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。
相关禁止客座的飞机：
确切地说，希勒VZ—1并不是一架真正的飞机，而是一种气垫飞行器。从图片中我们不难看出，它的样子实在不敢恭维。希勒VZ—1的飞行原理很简单，就是利用风扇转动提供升力，飞行员则通过移动身体进行“驾驶”。
国防部对希勒VZ—1甚是喜爱，虽然它的速度只有每小时16英里（约合每小时26公里），而且很难控制。上世纪50年代，希勒VZ—1研制计划宣告终止。国防部的研制计划向来就有超出预算的传统，通用动力公司的A—12“复仇者”II轰炸机便是颇具代表性的一个。
三角形的“复仇者”研制过程是所有隐形飞机中麻烦最多的。上世纪80年代，五角大楼开始研制“复仇者”，期间遭遇的雷达系统和合成材料问题让他们伤透了脑筋。
[img]世界十大空难是哪些
世界十大空难
1、跑道撞机：特内里费空难
时间：1977年3月27日，死亡人数：583人，客机：波音-747
1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、单架飞机死伤最多：大阪空难
时间：1985年8月12日，死亡人数：520人，客机：波音-747
1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、空中撞机：印度“11·12”空难
时间：1996年11月12日，死亡人数：349人，飞机：波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。
1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。
4、炸弹袭击：印航“6·23”大空难
时间：1985年6月23日，死亡人数：329人，客机：波音-747
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
5、死锁的舱门：沙特“8·19”空难
时间：1980年8月19日，死亡人数：301人，客机：洛克希德-L1101
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。
6、空对空导弹：苏联空军击落韩国民航客机
时间：1983年9月1日，死亡人数：269人，客机：波音-747。
战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。
7.空中爆炸：洛克比空难
时间：1988年12月21日 死亡人数：270人死亡 客机：波音747
当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
8、最后的“协和”：法国航空4590号班机空难
时间：2000年7月25日，死亡人数：113人，客机：协和
法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
9、自杀攻击:9·11恐怖袭击
时间:2001年9月11日上午 人员伤亡:3201人死亡，6291人受伤 客机：波音767、波音757
美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心（双子塔）在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。
10、没有最安全：法航空客-A330坠海
时间：2009年6月1日，死亡人数：228人，客机：空客-A330。
2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330－200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。
世界十大重型直升机分别是哪些？
1、苏联 米-26 最大起飞重量56吨，米-26重型运输直升机是前苏联米里设计局研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
2、苏联 米-10 最大起飞重量 43吨 米-10是前苏联米里直升机实验设计局研制的重型起重直升机，由米-6发展而来。 米-10与米-6在座舱舷窗线上部几乎是相同，但米-10机身的高度明显降低，尾梁下沉，使得变平的下表面一直延伸到尾部。
3、美国 CH-53E 最大起飞重量：33,吨 西科斯基CH-53E超级种马，是美国西科斯基飞行器公司所出品的军用直升机，海军官兵们戏称它为“飓风制造者”，主要为美国海军陆战队服务，充当运输重型货物等任务，美国海军的长航程版本为MH-53E 海龙（Sea Dragon）
4、美国 CH-47F 最大起飞重量：22吨 CH-47支奴干直升机，是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构(contra-rotating rotors)剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，其首要任务从部队运输到炮台战场补给。
5、美国 CH-54B 最大起飞重量19吨 CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。
6、法国 SA-321 最大起飞重量:13吨 SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中，特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助，主减速器由意大利菲亚特公司提供。
7、意大利|英国 AW-101最大起飞重量12吨 不仅飞行噪音低，而且具有全天候的部署能力，尤其适合在沙漠和雪地执行任务。AW-101装备有3部发动机，这使得其在敌对区域的生存能力极高。可运送35名全副武装的士兵，也可装载16部医疗担架，完全能满足医疗救护任务的需要。
8、苏联 米-8 最大起飞总量：12吨 苏联米-8直升机(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。
9、法国 EC725 最大起飞重量:11吨 EC725直升机是“超级美洲豹/美洲狮”系列军用远程战术运输直升机的一种型号。该机为一种双发涡轴直升机，可以运载29名武装人员和两个驾驶员，可根据客户的变更配置。
10、美国 H-92 最大起飞重量11吨 由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。
十大滑翔纸飞机
十大滑翔纸飞机有如下这些：
世界四大纸飞机第一名:Paperang、DC-03、空中之王、复仇者。
“复仇者”纸飞机便是当今世界上的“第一纸飞机”，它曾创下过“世界飞行最远”、“滞空时间最长”两项纸飞机的世界纪录，是“纸飞机”界的巅峰之作。能轻松的飞出30米之外，能轻易的滞空20秒以上，可见其厉害之处了。
DC-03纸飞机
DC-03纸飞机也是号称“世界上最好的纸飞机”，同样是拥有着超强的“滞空”和“飞行”能力，两张巨大的滑翔翼是它的特地，并且这种纸飞机还没有尾翼。但可惜的是前面有了“复仇者”这个拦路虎，所以它的能力并没有被彰显出来。
滑翔最久的纸飞机折法：
折纸滑翔机往往能够长时间的制空，然后再进行远距离的飞机。这种飞行能够让我们体验到折纸飞机本身的神奇魅力。
滑翔纸飞机的折法很简单，具体折法如下：
1.首先准备一张长方形的彩纸。
2.把彩纸对折。
3.对折后，打开彩纸，左右角向内折叠。
4.折叠后，上缘的边角也要向内折叠。
4.把长方形的彩纸折下来。
5.接下来，向内折叠左右角。
6.把彩纸翻过来，把顶角折下来。
7.再把彩纸翻过来，把下角折起来。
8.左右角也要向内折叠。
9.然后把彩纸对折。
10.对折后，打开彩纸，向外折叠。另一边也是如此。
11.最后将折叠好的三角边折成一条痕迹，完成滑翔纸飞机的折纸。
世界10大先进战斗机？最好附上图片
一、 F-22A“猛禽” （美国）
F-22是美国于21世纪初期的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了可以不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达，AIM-9X（响尾蛇）近程格斗空对空导弹、AIM-120C（AMRAAM)中程空对空导弹、推重比接近10的F-119涡扇引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备超音速巡航（不需要使用后燃器维持）、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐身性（隐身）等特性。据估计其作战能力为现役F-15的2到4倍。将会在较长的一段时间里成为世界重型战斗机的霸主。研发F-22的的技术也同时应用到了下一代F-35上。
在与苏27升级型视距外空战中各种西方现役战机的胜率，F-22号称达91%
二、F-35“雷电”（美国为主，多国联合研制）
F-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35联合攻击战斗机将与F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F-16不同的是，F-35具有隐形能力，可像F-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F-16C和F／A-18C，作战半径为1000~1300公里。
第一架可实用化的F-35A正在移防至艾格林空军基地途中
头盔显示器
F-35A和C型的武器挂载
武器挂载磅数
三、T-50（俄罗斯与印度联合研制，俄为主）
2010年1月28日，俄罗斯第五代（西方称作第四代）隐形战斗机T-50首飞成功。普京随后宣布，俄罗斯军队将在2013年列装首批第五代歼击机。经过十几年的发展，俄罗斯“第五代战斗机”长期处于一种混沌状态，新一代发动机等关键部分的详细情况仍然未见披露，因此外界也无法衡量该机是否真正达到了俄罗斯第五代、世界第四代战斗机的技术水平。不过俄罗斯在发动机、复合材料、电子设备等方面远远落后于美国已是不争的事实，考虑到俄罗斯雄厚的工业基础以及在先进战机方面的研究经验，将其列在第三应该比较合适。
T-50武器仓
四、苏-35S“侧卫”（俄罗斯）
早在20世纪80年代末，随着苏-27战斗机的横空出世，“侧卫”家族的各个成员开始频繁现身于世界各国的航空航天博览会，不断地展示自身的独门绝技，并陆续成为了多个国家空军的主力作战飞机。然而，随着国际战斗机市场的不断变化，尤其是一些第五代战机的相继推出后，苏-30系列战斗机已经逐渐失去了竞争优势，难以再现昔日辉煌。为了今后10年内在战斗机市场上占据一定份额，苏霍伊公司又不失时机地利用了正在研制之中的第五代战斗机的一些尖端技术，在确保空战性能明显优于世界上所有的第四代战斗机的基础上，正在竭尽全力打造一种号称第4++代的多用途战斗机，它就是“侧卫”家族的最新也是最后一名成员——苏-35超机动性多用途战斗机。
五、EA-18G“咆哮者”（美国）
2009年2月，一直默默无闻的“超级大黄蜂”却创造了一个奇迹：号称从无败绩的F-22“猛禽”，居然在实战对抗中被EA-18G“咆哮者”击落。而EA-18G正是在F/A-18E/F“超级大黄蜂”基础上开发的美国海军最新型电子战机。EA-18G的基础型号F/A-18E/F“超级大黄蜂”，虽然按照第四代战斗机的标准来看，机动性、隐身能力、雷达设备、武器配置都不很突出，但作为一种多用途战斗机却能在各项性能上保证一定水准，从而在综合性能达到优秀的标准。另一方面，“超级大黄蜂”机体拥有充分的可扩展潜力，令其拥有更强的作战灵活性，可满足不同用途的作战需要。EA-18G的成功，就是这种性能拓展优势的充分体现。
六、F-15SG“先进攻击鹰”（美国）
虽然F-15已经诞生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口产品。今年5月，波音正式向新加坡空军交付最新型的F-15SG“攻击鹰”多用途战斗机，该机也成为目前F-15系列中最先进的型号。F-15SG配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；配备高性能的F110-GE-129发动机，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。
七、EF-2000“台风”（欧洲）
多年来，“台风”一直是西方除F-22外最先进的战斗机，同时也是造价排名第二的战斗机。不过，随着F-15K和F-15SG的问世，升级工作缓慢的“台风”在性能指标上已经不再领先，在与美国三代改进型战机的市场竞争中多次失败。目前生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国多款已改装AESA雷达的三代改型战机相比，在实战性能方面大为吃亏。虽然“台风”拥有优异的超机动性能，以及丰富而先进的武器系统，但8000万美元的单价令其费效比不甚良好。目前，除英国、德国、西班牙、意大利等欧洲国家外，仅有中东富国沙特阿拉伯高价订购了“台风”。
八、“阵风”（法国）
“阵风”是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹（F3型）。目前，世界上真正属于这类“全能通用型战斗机”的新型战机，除“阵风”外，只有美国现役的F/A-18E/F，以及F-35。
九、F-2（日本）
日本的F-2战斗机，一直被认为是F-16的改进型。但该机的机体设计已经和F-16有了较大差别，而且机载设备、武器系统乃至电传操控系统的软件，都是完全不同的，因此完全可以认为是一种全新的战斗机。
十、F-16E/F“隼”（美国）
F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机，其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此，F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。
这个表是2012的10大先进战斗机。我只是转的。
但是我个人认为
1.F-22 猛禽
2.T-50
3.SU-47“金雕”
4.F-35闪电II攻击战斗机
5.SU-35“侧卫”
6.F/A-18E.F”超级大黄蜂“
7.ATD-X，心神
8.F-15E（J-20因为没有实战实验第八位候补）
9.EF-2000 欧洲台风战斗机
10.KFX”风洞“
F/A-18E/F型事实上实用性和性价比都比F-35强，只是因为现在城市战争比较多，城市战争F-35比较适合。
J-10其实只是SU-27的改进版，其实比SU-27还不如，只是性价比比SU-27低很多。
T-50俄罗斯苏霍伊公司开发的新型隐形战斗机，在1980年代末，苏联开始研发新一代战机，以取代当时的主力机种米格-29和苏-27；当时的发展计划衍生出了苏-47和米格1.44两种机型。2002年，苏霍伊公司获选主导“未来战术空军战斗复合体”（PAK FA）的发展，融合苏-47和米格1.44的技术，制造出了T-50原型机。
SU-47代号北约小木桶控制性比F-22还要好的一款机型，更高的升阻比、更高的缠斗操控能力、亚音速时更高的航程、改良过的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良过的高迎角稳定度、更低的最小空速、更短的起降距离。
F-22就不多介绍了，但是如果你留意，J-20的平面图你会发现J-20就是SU-47的小前翼+T-50的机翼+F-22的机尾+台风的引擎设置的四不像抄袭战斗机。
心神，是日本三菱重工新一代的战斗机，TRDI称之为“先进技术验证机”（ATD-X：Advanced Technological Demonstrator-X），为用于日本新一代战斗机先进技术的实际飞行、技术验证的机体。
风洞是印度拍板，和俄罗斯联合研发的新一代隐形战斗机，技术源于T-50的基础，号称先进中型战机（Advanced Medium Combat Aircraft，简称AMCA）采用了双GTX Kaveri涡扇发动机，未来3年将会有共计20亿美元的资金投入到开发计划。估计先进中型战机的订单将会超过250架。