本文目录一览：

• 1、布加迪皇家凯尔纳双门跑车很贵，世界上最贵的十辆古董跑车有什么？
• 2、哪些老爷车值得被收藏？
• 3、经典再现 盘点那些以电动化方式复活的古董老车
• 4、世界上最贵的老爷车top10
• 5、世界上最贵的十辆古董跑车，你都知道哪些

布加迪皇家凯尔纳双门跑车很贵，世界上最贵的十辆古董跑车有什么？

世界上最贵的十辆古董跑车有什么？

1.1963年法拉利250GTO，这辆古色古香的法拉利跑车几乎可以称之为法拉利之王。它的价格高达5200万美元，是世界上最贵的法拉利跑车。它被许多著名的汽车收藏家转手，现在已经成为西班牙最富有的人的收藏品之一。

2.1962年法拉利250GTO，这款古董法拉利于1945年生产，据说最初是为1962年的环法自行车赛制造的。最终，法国车手乔·施莱瑟(Jo Schlesser)获得了比赛的亚军，随后在多场比赛中获得了优异的名次。因此成为第一批量产的法拉利跑车，最终以4840.5万美元的天价成交。

3.1957年法拉利335，据说这款法拉利跑车只生产了四辆，但目前只有一辆留在法国著名汽车收藏家手中。据说保存了40年，导致人们很少看到这辆车，甚至连它的照片都需要排队抢购，但最终以3570万美元成交。

4.1954年梅赛德斯-奔驰W196，早在2013年，这款跑车就以2960万美元的天价售出，最终成为迄今为止最贵的奔驰。它在1954年的大奖赛中赢得了许多胜利，概率是9分之12。可以说是史上最快的跑车之一，所以也很受欢迎。

5.1956年法拉利290毫米，这款跑车最初是为赛车手胡安·曼努埃尔(Juan Manuel)设计的，他曾被视为赛车史上最伟大的赛车手之一。而且这辆车和胡安在一起很久了，最后也没有撞车。现在被很多藏家经手，最后以2800万美元的天价成交。

6.1967年法拉利275GTB/4*S NART Spider，据说当时在北美最大供应商的要求下，法拉利只生产了10辆这种风格的跑车，其中一辆归拉尔夫·劳伦所有。最后在他死后，这辆车被卖掉了，天价2750万美元。

7.1964年法拉利275GTB/C Speciale，这辆法拉利几乎是不可多得的手工车。据说目前世界上只有三辆车，其中两辆的车主不愿意卖。唯一的一个在公开场合卖了2640万美元，他们认为10年后会升值，最终达到5000万美元。

8.1956年捷豹D型，这辆捷豹跑车在1956年的勒芒大赛中获得了冠军，而且它还在当时最受欢迎的阿斯顿·马丁车队中服役，时速高达168公里，所以可以说是最完美的跑车之一，所以最终的价格也达到了2180万美元。

9.布加迪皇家切尔纳跑车，这辆古董跑车是最复古的一辆。它看起来像一个皇家标志，它仍然保留了一些20世纪30年代的复古细节。可以说是唯一有价值的战前跑车。虽然最终在1987年卖到了980万美元，但是按照现在的通货膨胀，相当于现在的2000万美元。

10.阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider，这款车是典型的顶级意大利豪华跑车。它成功逃离了当时的战乱，最后通过零件的零散运输到达阿根廷。几年后恢复原状，2016年仅以1980万美元拍卖。

哪些老爷车值得被收藏？

收藏老爷车是对老汽车文化的一种诠释，下面问大家推荐几款比较值得收藏的老爷车：

1、奔驰的虎头奔

虎头奔代表了它所在的那个年代的汽车水平，是当时汽车类的标杆，也是目前很多喜欢收藏老爷车的必收藏车型。

2、90年代的丰田皇冠

90年代的丰田皇冠走的完全是商务车路线，舒适性配置做的想到到位，也是当时商人的最喜欢的车之一，收藏价值很高。

3、宝马E28

E28是80年代的性能车，在喜欢收藏汽车人的眼里，算是抢手货，他们都愿意花高价购买它，然后在花高价进行反省改装，说明了它的收藏价值还是很高的。

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经典再现 盘点那些以电动化方式复活的古董老车

在漫长的汽车历史中，有不少经典的车型闻名世界，它们已经不是单纯的交通工具，更是一种文化传承和时代的印记，但随着安全、环保等法规的日趋严格，限制也越来越多，它们可能最终要沦为玻璃窗里的陈列品，或者直接走向灭亡。不过随着新能源汽车在全球掀起的浪潮，这些只能存在于博物馆里的老车或许有可能还会重新复活。

●?大众T1 （Volkswagen e-Bulli_Concept）

在今年二月份的时候，大众已经宣布将复刻旗下经典的大众T1 Samba Bus，并以e-Bulli的名字重新上市，原计划是在3月25日开幕的2020年埃森Techno Classica老爷车展上首秀，但因为疫情原因展会不能如期举行，于是大众只能通过在网上将这辆车公之于众。

大众e-Bulli概念车是基于一辆1966年生产的T1 Samba Bus改造而来，整体的外观部分经过修复，尽量维持了原本的样式，包括硕大的LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃组成的天窗以及可开启的软顶。车门把手、后视镜、雨刮也均是60年代的经典样式，不过为了降低能耗且更符合现代的标准，概念车全车的灯光均替换成了LED光源。

内饰部分的样式也是维持了“原汁原味”，包括宽大厚实的大沙发、货车式方向盘、机械式手刹等。为了满足现在的用车需求但有要尽量不破坏原有内部结构，大众e-Bulli将一块大屏安装在了车顶部，不过跟大众现代车型相同的挡把实在有些突兀。

大众e-Bulli采用和原来相同的后置后驱形式，合作伙伴eClassics将原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机，功率为82马力，几乎是原来的两倍，扭矩达到了212牛·米, 并且该车电子限速为130km/h。该车拥有一款容量为45 kWh的电池组，WLTP下的续航里程超过200公里。该电池能够支持直流快速充电，充电功率最大50 kW。

● 经典甲壳虫（e-Beetle concept）

甲壳虫绝对是大众汽车的开山鼻祖，但随着时代的发展，甲壳虫已经从原本定位于“每个人都能买得起”的经济国民车转变成为一辆个性化的轻奢品，开始距离消费者的主流需求越来越远，直到2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线之后，大众正式宣告甲壳虫停产。

虽然此前大众首席执行官赫伯特·迪斯表示过，甲壳虫将不会进行电动化转型。不过在2019年9月的法兰克福车展上，大众又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念车---一款纯电驱动的敞篷版经典甲壳虫。

该车同样也是出自eClassics之手，其电池、电机、电控系统等均来自大众e-up!这台车的电机最大功率为60kW，最高车速能够达到150km/h，电池组的容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够提供200km的续航里程。

驱动形式自然也从原本的后驱变为了前驱，而为了应对增加的电池重量（整车整备质量增加至1288kg），新车还重新设计了悬挂结构以及形式，让e-Beetle拥有更好的操控稳定性。据大众集团零部件管理委员会成员Thomas Schmall表示，大众与eClassics还计划打造更多的电动经典车型，包括电动版的保时捷356也已经在它们的考虑之列。

● Mini纯电版（Mini Electric Concept）

在现款MINI Cooper SE诞生之前，MINI也曾有意以电动化的形式复刻经典的Mini车型，在2018年的纽约国际车展上，这款Mini Electric Concept?纯电动概念车正式亮相。

Mini在90年代时最经典的设计仿佛带我们穿越回了过去，红色和白色条纹的搭配让经典的韵味展示的淋漓尽致，而细致的就连车标也使用了90年代的设计，只是前脸部分的镀铬饰件都被涂成了亮黑色。同时，车身上的两道白色条纹和四枚海拉车灯也尤为显眼，这是重现了1967年蒙特卡洛冠军赛车的设计，以此致敬MINI的那段拉力传奇故事。

车标内部的LOGO也替换成了一个“插头”样式，而它的充电口是设计在尾箱盖侧面。目前官方暂未透露它的动力参数及其他信息，虽然MINI已经表示这辆经典小车只会存在这一台，并不会投入量产，这款车只是为了向大家展示，未来的MINI仍然会保持自己品牌的独特基因，同时融入现代动力技术的愿景，但谁知道未来会怎么样呢？

●?捷豹E-Type（Jaguar E-Type Zero Concept）

捷豹在1961年推出的E-type一直被评车中“女神”，甚至连恩佐法拉利都称之为“史上最漂亮的汽车”。

在伦敦捷豹路虎技术节上，捷豹正式展出了这台E-type Zero概念车，但跟大众和MINI不同，这台“新车”并不是与其他公司合作，而是由捷豹自己打造，它并不是简单的把发动机换成电动机就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技术和部件打造了一套全新动力总成。

为了保持经典的味道，捷豹E-type电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，车头的机舱盖仍为前翻式开启。捷豹设计了全新的电动传动系统，采用最大功率为220kW的电动机。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量甚至还要轻46kg，为了将E-type Zero的电动动力总成与原版E-type规格的动态设置无缝结合，捷豹还限制了车辆的动力输出，最终车辆的0-100km/h用时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8 L6发动机的E-TYPE还要快1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的WLTP标准续航里程，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满。

内饰部分则没有过分追求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪表盘和液晶大屏都是系数配备，毕竟样子已经足够拉风了，但想要车主真正愿意天天开这辆车还得用起来方便。不过捷豹还是提供了选装服务，如果还是希望拥抱历史，这些东西还是可以继续保持初代车型模样的。

捷豹计划从2020年开始生产和销售经典的电动版E- type，不过尚未透露电动车的价格。因为它超乎想象的受欢迎，捷豹官方也不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。捷豹路虎经典车辆部门总监Tim Hannig表示，新的电动动力系统与1949年至1992年生产的XK系列六缸发动机+4档变速器尺寸大小相同，因此当时几乎所有标志性的捷豹车型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以轻松进行纯电动化改装。

●?阿斯顿·马丁?Heritage EV概念车

与捷豹一样，同样作为拥有辉煌历史的老牌英国车企，阿斯顿·马丁自然也不遑多让，也开始提供经典车的电动化改造服务。目前它们改造的首款“新车”就是一辆1970款的DB6 Volante（MkII），称为Heritage EV概念车。

Heritage EV概念车搭载了一套称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统，这是Rapide E上的零部件与技术。根据马丁的说法，为了尽量避免这些经典车在汽车拍卖会上降低价值，他们要尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的切换，并且这个过程是完全可逆的，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

但与捷豹不同的是，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变更加保守，他们完全不愿意对车辆的外观和内饰作任何改动，甚至为了追求原汁原味的驾驶体验，还会继续搭载手动挡变速器。

不过马丁并没有具体说明其经典车的电动改装能提供多大续航里程、系统功率以及具体价格。他们只说计划在2019年的某个时候开始提供改装汽车服务。但实际上由于财政困难，阿斯顿·马丁早就暂停了Rapide E项目的开发，给老车更换动力系统的计划自然也暂停了。

● 写在最后

除了以上几款有原厂参与的经典车之外，还有更多的经典车型正在被各种小厂进行电动化改造，看到这些经典车型能够重新迎来第二春，相信每一位车迷的心情都是十分激动的，期待未来还能有更多经典的老车能借由纯电动的浪潮被复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最贵的老爷车top10

是什么让这些老古董成为世界上最昂贵的汽车？一般来说，价值极高的汽车，会有3个标准：

-这辆车多么罕见 - 世界上有多少辆。

-汽车拥有什么样的无形价值 - 例如令人难忘的比赛或发生在车上的任何事情。

-最重要的，有众多的人愿意买它，严重供不应求。

这些不是你可以看到的驾驶的汽车类型，应该叫做罕见的收藏品。这些都是艺术品，应该欣赏它们的艺术价值就像绘画或雕塑等高级艺术那样，所以很容易理解为什么有些人会认为买它们是明智的投资。

通过介绍，让我们来看看世界上最昂贵的十大老爷车：

10. 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider - 售价：1850万美元

如果我告诉你这辆1850万美元的汽车被意外发现时，是在一个被遗弃的谷仓里，你会怎么想？一位名叫Roger Baillon的法国运输巨头收购了一块巨大的土地，发现有一些旧车在谷仓被拆除时会被压碎。查看中令他惊讶的是，他发现了大约100辆他想要在他的私人博物馆展示的稀有汽车。59辆车已经开始销售，其中一辆是这款精美的1961年法拉利250 GT SWB加利福尼亚蜘蛛，售价高达1850万美元。这车只出厂37辆，而且这辆车的状况非常好，难怪它现在是世界上最昂贵的汽车之一！

9. 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider - 售价：1,980万美元

1939年阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider ，这是这一代的终极意大利豪华车。看看吧！惊人！这辆特别的汽车被认为是有史以来制造的最好的7辆之一，当初为了逃脱战争被运往阿根廷。零件四散，需要数年才能将它重新组装到原始状态。2016年终于进行拍卖，售价略低于2000万。

8. 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe  - 价值：2060万美元

1931年布加迪皇家凯尔纳Coupe，这辆车价值2060万美元，但实际售价仅为980万美元。那么它的价值怎么算呢？你看，有人在1987年支付了980万美元买它，是的.. 30多年前。仅通过调整通货膨胀金额，我们最终就会超过2000万美元，而不考虑汽车本身的升值价值，因为它在过去几年吸引了很多收藏家的兴趣。1931年的布加迪皇家凯尔纳双门轿跑车看起来就像是等级和皇室的终极象征，设计精美的车身，注重细节，在30年代无与伦比，它的外观就像它被取出并保存了下来的盖茨比时代。它也恰好是世界上最有价值的战前汽车。

7. 1955 Jaguar D-Type - 售价：2180万美元

1955年捷豹D-Type，没有人能否认Jaguar D-Type是有史以来最值得关注的赛车之一。通过创新和设计，捷豹在1955年，1956年和1957年赢得了勒芒比赛。这辆特别的赛车是1956年24小时勒芒比赛的冠军。它击败了当时被认为是最受欢迎的阿斯顿马丁队。这辆车完成了超过4000公里（，平均时速为168公里/小时。除了这个之外，汽车几乎处于完美的状态，最终汽车价格达到了2180万美元。

6. 1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale  - 售价：2640万美元

1964年法拉利275 GTB / C Speciale ，过去几年，这款车的价格每年都在上涨。这是因为，事实上这款车只有3辆，并由法拉利手工制造。是的没错，这些车是手工制作的，一块一块地组装成可收藏的圣杯。而其他两辆又不太可能很快就开始出售，所以收藏家排队等候这辆令人难以置信的汽车。老实说，以2640万美元购买对这款车来说非常值，因为我们预计10年左右的价格甚至会达到5000万。

5. 1967 Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider  - 售价：2750万美元

1967年法拉利275 GTB / 4 * S NART Spider，凭借这款特殊的1967年法拉利275，我们已进入世界前5大最昂贵的老爷车之列。在北美最大进口商的特殊要求下，法拉利制造了10架敞篷式275。在当年人们为之疯狂，不是吗？对于那些知道NART代表北美赛车队的人来说。由前勒芒冠军Luigi Chinetti设计。他认为敞篷会引发更多需求，因此他从法拉利订购了25辆。由于意见不一致，该车只有10辆被出售给Luigi。

4. 1956 Ferrari 290 MM - 售价：2800万美元

1956年法拉利290 MM，这款车是为一位名叫胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）的一级方程式赛车手而建造的，被许多人认为是历史上最伟大的Fromula One赛车手之一。只有4辆 290 MM赛车被制造，尽管这辆赛车的赛车生涯历史悠久，但直到1964年，从未撞毁过。退役后，这辆车交易了多个收藏家。2015年12月，它以2800万美元的巨额金额再次交易，使其成为世界上最昂贵的法拉利汽车之一。

3. 1954 Mercedes-Benz W196 - 售价：2960万美元

1954梅赛德斯 - 奔驰W196 ，让我们把它弄清楚。这是目前世界上最昂贵的梅赛德斯 - 奔驰汽车。这辆车创造了历史。您认为拥有汽车历史的一部分值多少？有些人可能会说无价......而其他人......说2960万美元。当它在2013年出售时，它立即成为现存最昂贵的汽车。这辆特别之处是胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶过的。在1954年的Grand-Prix赛道上赢得了12场比赛中的9场，Grand-Prix成为汽车历史上最重要的赛事之一！除此之外，只有10辆出厂，又增加了它的价值。当时它也是世界上最快的汽车之一！

2. 1957 Ferrari 335S - 售价：3570万美元

1957年法拉利335S，可能是有史以来最漂亮的汽车之一，如果你不同意，我们会判断你对高档汽车的品味不够高。。。当时只生产了四辆法拉利335 S Spider Scagliettis，这一辆在一位法国私人收藏家手中已有40多年了，收藏爱好者排起了长队来拍摄它的照片。尽管价格令人难以置信，但买家不能在普通道路上驾驶它，因为它纯粹是为了赛车而设计的，那么谁会为了它支付3570万美元？拥有者是世界上知名的足球运动员：Lionel Messi。

1.1962 Ferrari 250 GTO  - 售价：3810万美元

1962法拉利250 GTO，世界上最昂贵的汽车是1962年的法拉利250 GTO，它以3810万美元的价格在Boham's Lodge拍卖会上出售！作为目前世界上最昂贵的汽车，我们希望深入了解它的历史。这辆特别的车是法拉利制造的第19辆250 GTO，它是专门为1962年环法赛事制造的。经验丰富的法国车手Jo Schlesser成功获得第二名，成为汽车历史上的一部分。但这辆车并没有成为亨利奥雷勒（Henri Oreiller）的幸运符，在蒙特利里（Montlhéry）巴黎附近的比赛中于同年晚些时候撞毁了这辆车。之后意大利商人和法拉利爱好者Fabrizio Violati购买了这辆车，并完全恢复了它。并成为他在圣马力诺个人画廊中最珍贵的财产之一 - 也被称为马拉内罗罗索收藏。49年来，这辆车在欧洲不同的高端活动中展示并参加了法拉利比赛。由于1962年的车祸，汽车价格预计会下降，但结果却是增加整体价值，更重要的是考虑到它几乎是完整的保存下来。2010年，Fabrizio Violati去世，家人决定以1亿美元的总价将整个系列出售给一群投资者。2014年8月，250 GTO最终以3810万美元的价格成交，此后，没有其他汽车被公开售出超过这个价格。

有传言称，另外250架GTO已经紧随其后销售 - 等待它 - 5200万美元，这将成为有史以来销售最昂贵的汽车。

这些谣言从未公开证实; 这让我们想知道，如果我们对所有私密交易有深入见解，那么我们的排名会有多大差异。让你好奇不是吗？

这是关于世界上最昂贵的汽车的信息图！

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因为这是有史以来最高价格的汽车，我们甚至为您制作了一个自定义视频：

这一年刚刚开始，很多私人拍卖应该在今年夏天举行，我们很高兴看到这位超级富豪在奢侈品汽车市场的计划中有什么。

虽然3800万美元是一辆汽车需要付出的巨额资金，但你不只是购买金属，而是购买了一段历史，我的朋友们也是无价之宝！

我们制作了世界十大最昂贵的汽车视频，供您与朋友分享！

对于那些花时间阅读整篇文章的人来说，可能会有更昂贵的汽车，但没有人确切知道它在哪里或者谁拥有它。有传言称1963年非常罕见的法拉利250 GTO赛车，以5200万美元的价格私下出售，使其成为历史上最昂贵的赛车 ，也是有史以来最昂贵的法拉利赛车！我们还在等着看谣言是否属实，但想象一下他们是不是！

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世界上最贵的十辆古董跑车，你都知道哪些

法拉利500 Mondial Spider Series I

年款：1954款

估价：275万美元起

1954年款的法拉利500 Mondial Spider Series I出自设计大师宾尼法利纳之手，该车采用了直列4缸发动机，其拥有190马力的最大输出功率，匹配了4速手动变速箱。法拉利500 Mondial Spider Series I采用前轮独立悬挂系统以及四轮鼓式刹车系统，销售估价275万美元。

保时捷550/1500 RS Spyder

年款：1955款

估价：290万美元起

在1953年的巴黎车展中，保时捷为公众带来了一款全新的跑车550/1500 RS Spyder，而这，也是保时捷唯一一次采用单边开放式驾驶席设计的赛车。550/1500 RS Spyder搭载了一台水平对置4缸发动机，其拥有125马力的最大输出功率，与之相匹配的变速箱为4速手动变速箱。保时捷550/1500 RS Spyder凭借着保时捷唯一的设计样式与流线型的造型设计，成为了众多车迷为之青睐的产品，因此，其销售估价为290万美元的表现也不足为过。

法拉利250 Europa Coupe

年款：1953款

估价：300万美元起

于1953年巴黎车展正是发布的法拉利250 Europa Coupe，由意大利著名跑车设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂亲手操刀设计。250 Europa Coupe的车身线条丰富，整体力量感基于线条的走向而激发，这也是法拉利品牌少有的肌肉线条的跑车。法拉利250 Europa Coupe搭载了一台3.0升排量的V12发动机，其拥有200马力的最大输出功率，变速箱匹配以4速手动变速箱。法拉利少有的肌肉线条与不落伍的造型设计，这都成为了法拉利250 Europa Coupe能够获得300万美元估价的有力保证。

玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage

年款：1960款

估价：300万美元起

作为以赛道发动机与赛道改装起家的玛莎拉蒂品牌而言，打造真正具有运动基因的跑车显然不是一件难事。不过，在近百年的品牌发展历程中，玛莎拉蒂真正能够名列前茅的赛道跑车却少之又少，而曾参加勒芒拉力赛的玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage，则是这少数跑车中的经典之作。玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage搭载了一台直列4缸发动机，其拥有250马力的最大输出功率，变速箱采用了5速手动变速箱。品牌中的经典赛道之作，唤起玛莎拉蒂品牌复兴的重要产品，玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage获得300万美元的销售估价毫不为过。

捷豹D-Type

年款：1955款

估价：400万美元起

捷豹D-Type绝对算得上捷豹品牌一直以来的经典之作，该车于1954年参加勒芒拉力赛，并在比赛中获得第二名的好成绩。此后，经过发动机升级的操作后，捷豹D-Type便在次年的勒芒拉力赛中获得了冠军，足见这款产品在性能方面的卓越表现。捷豹D-Type搭载了一台直列6缸发动机，其拥有 300马力的最大输出功率，在变速箱方面，该车匹配了4速手动变速箱。凭借在勒芒拉力赛中的优异表现，以及捷豹品牌的经典之作，D-Type被销售公司估价为400万美元，足见对其的青睐。

法拉利375 MM Spider

年款：1953款

估价：500万美元起

法拉利375 MM Spider出自汽车设计大师宾尼法利纳之手，目前在全世界范围内仅存12台。俗话说，物以稀为贵，情因老更慈。当经典之作逐渐消失的时候，还能够留存下来的产品则显得更加弥足珍贵。而法拉利375 MM Spider则正是这样一款经典且珍贵的产品。375 MM Spider搭载了一台排量为4494cc的V12缸发动机，并且发动机采用顶置凸轮轴设计，为其带来了340马力的最大输出功率。375 MM Spider采用独立前悬挂与四轮鼓刹系统。销售公司对法拉利375 MM Spider这台留存于世不多的经典之作给出了500万美元的估价。

奔驰680 S Torpedo Roadster

年款：1928款

估价：600万美元起

奔驰680 S Torpedo Roadster由法国著名车身设计师Carroserie J. Saoutchik亲手操刀设计，打造出了奔驰品牌在最初素有的德国品质风范。680 S Torpedo Roadster搭载了一台6缸发动机，发动机配备有双化油器和罗茨式机械增压器，共同为这台车赋予了180马力的最大输出功率。在是1928年前后，全世界共生产了三台短风挡敞篷车，奔驰680 S Torpedo Roadster便是其中之一。不过，随着岁月的流逝，除了这台680 S Torpedo Roadster得以幸运留存外，其余两款产品则不幸玉殒，因此，680 S Torpedo Roadster则成为了目前唯一一台段风挡量产敞篷车。销售公司为这台幸运、经典且唯一的奔驰680 S Torpedo Roadster给出了600万美元的估价，足以衡量其收藏价值。

奔驰540K Special Roadster

年款：1939款

估价：800万美元起

奔驰540K Special Roadster是目前世界上唯一一台1939年款的奔驰540K Special Roadster，该车由奔驰辛德芬根工厂制造，同样获得过圆石滩车展大奖。540K Special Roadster搭载了一台直列8缸发动机，配以5速手动变速箱。此外，540K Special Roadster的减震系统在当时开创性地采用了螺旋弹簧，而且是当时体积最大的两座跑车。对此，销售公司为奔驰540K Special Roadster给出了800万美元的估价。

法拉利250 GT 14-Louver Berlinetta

年款：1957款

估价：900万美元

1957年款的法拉利250 GT 14-Louver Berlinetta是世界上仅有的9台产品中的一台，其珍贵程度不言而喻。250 GT 14-Louver Berlinetta搭载了一台V12发动机，其拥有326马力的最大输出功率，为其赋予了强悍的运动性能。250 GT 14-Louver Berlinetta采用4速手动变速箱，前轮搭载独立悬挂系统，配以鼓式刹车系统。销售公司为这台经典的250 GT 14-Louver Berlinetta给出了900万美元的估价。

法拉利275 GTB/4S NART Spider

年款：1967款

估价：1400万美元

在酒的世界里，经常有人这样说，“陈年才能出佳酿”。当然，不可否认陈年所产，并且留存至今的产品，无一不是经典佳作。不过，在汽车的领域里，诞生于1967年的法拉利275 GTB/4S NART Spider，却晚于先辈几近40年的岁月洗礼，依旧能够达到最高估价的古董车地位。275 GTB/4S NART Spider由著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti亲手打造，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。275 GTB/4S NART Spider搭载了一台V12发动机，拥有300马力的最大输出功率，配以5速手动变速箱。对于这台古董车，销售公司给出了1400万美元的高价，成为当今世界上售价最高的古董汽车。